跟着咱们身边越来越多的家具渐渐走向智能化，很多用户也齐有了越来越严重的“续航惊悸”，以手机为例，坐在办公室里的时间可能没什么嗅觉，不外惟有是出门旅行或者出差在路上，这手机电量如若飘红了，心里总认为不太矜重。不外如果说手机的续航不及仅仅让咱们心里不矜重，那么如今渐渐普及的纯电汽车在冬天的续航推崇，就更让很多用户“不矜重”，尤其是很多朔方的油车车主，谈到换纯电车的问题时，总会推崇出对冬季续航推崇的担忧。

那么为了探索当今车企在纯电车冬季续航方面作念出的最新探索和勉力，IT之家本次来到了盼愿汽车冬季用车技巧日，与盼愿的工程师们一说念接洽了他们在升迁冬季续航方面的最新效用。

一、“节流”

其实大巨额不错计量的东西，想要省俭，无外乎四个字“开源节流”。不外这四个字提及来粗浅，作念起来可并拦阻易。关于电动汽车来说，冬季处处齐要用电，不管是空调、座椅加热、标的盘加热，照旧电驱、电控，齐要耗电。

放肆用户体验裁汰电耗是万万不可能的，那么如安在保证体验致使提高体验的情况下裁汰电耗竣事“节流”呢，盼愿的工程师和咱们共享了两个“法宝”。

双层流空调箱

顾名念念义，双层流空调箱是指对空调进气结构进行陡立分层，引入适量外部空气散布在表层空间，在治理玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到清新的空气。内轮回的和睦空气散布在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到和睦。

同期，贯串温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单位，盼愿汽车开辟了更智能的规矩算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例升迁到70%以上，节能效果显耀。

以盼愿MEGA为例，在-7°C的CLTC模范工况下，双层流空调箱粗略带来57W的能耗裁汰，这也意味着3.6km的续航升迁。看起来未几，不外咱们接头的是“节流”，当然要积年累月。

全栈自研热管束架构

除了空调箱的鼎新，为了支吾冬季不同场景，在各式环境下齐对每一份热量细腻化诓骗，盼愿汽车对热管束系统的架构也进行了自研鼎新。其中一个十分常见的场景是冬季黎明通勤时的冷车启动。由于这种情况多为城市行驶工况，电驱尽管过剩热不错供给座舱采暖，但热量并未几。如果热管束架构接受传统决策，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。

但如果此时电板电量较高，实践上并不需要加热来加多放电智商，那么为电板加热反而成了不消要的能量粉碎。

因此，盼愿汽车在热管束系统的回路中加多了绕过电板的选项，让电驱凯旋为座舱供热，比拟传统决策节能12%傍边。其实这个念念路就有点像盼愿作念增程的念念路，两套系统，按需使用，必要的时间同期职责，最大化的保证运行效用和使用体验。

不外加多系统冗余度的同期，也例必会带来零部件复杂度、整车分量的加多，这亦然需要克服的问题，因此，盼愿汽车还对零部件作念了高效计算，减少热管束系统自己的热耗散。盼愿MEGA的热管束集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在一说念，大幅减少零部件数目，管路长度减少4.7米，管路热蚀本减少8%，这亦然行业首款知足5C超充功能的集成模块。

此外，增程热泵系统的超等集成模块也搭载在了盼愿L6上，治理了空间派遣坚苦，竣事了增程车型从0到1的冲突。

多源热泵系统

冬季朔方的另一个“耗电大户”，亦然日常痛点，即是早上起来的“热车”要领，履历过的一又友想必齐了解个中味说念。

当今行业内大部分电动汽车针对冬季采暖有两种惯例解法，使用最泛泛的是PTC（加热器，用于电板或乘员舱加热的热源产生）凯旋加滚水或空气采暖，粗浅快速，但要作念到兼顾朔方较风凉地区（-20°C）的采暖需求，体积、分量和能耗齐会大幅加多；此外也有车企接受热气旁通决策，通过电动压缩机自愿烧采暖，但这种采暖状貌在启动段的制热速率慢且压缩机转速高、杂音大。

为了治理这两种惯例解法的流弊，盼愿MEGA接受了自研多源热泵系统，具备43种方法不错支吾全温域多场景下的能量调配。

关于低温下空调采暖效果不好的问题，可通过压缩机“自产自销”快速制热：诓骗空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单位，使电动压缩机产生独特的制热智商。这套决策与行业惯例作念法的制热智商的对比:采暖速率更快，峰值制热智商更大。

通过先进的热管束系统计算、中枢零部件的鼎新开辟以及细腻化的标定规矩，在冬季用车的“节流”方面，盼愿汽车不错说是到手的在不蚀本致使一定进程上提高了用户体验的同期，竣事了优秀的能耗规矩。

二、“开源”

聊结束节流，咱们在来聊聊开源。关于电量的开源，最粗浅的方针，当然是多充电，这在大巨额东说念主听起来可能是谣言，没错，如实是谣言，毕竟车不是手机，随用随充的真理真理公共齐懂，不外这车也不可走哪儿齐带个充电宝不是。

低内阻电芯麒麟5C电板

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冬季电板低温能量衰减的主要原因，是由于在低温环境下，锂离子电板的电化学活性裁汰，自身放电阻力增大。这意味电板放电效用下跌，会有更多的能量在电板里面被粉碎掉。同期，电板的功率智商也会下跌，低电量下可能无法维持车辆泛泛行驶的同期，还需要独特粉碎能量去加热电板。

针对这一问题，盼愿汽车在达成MEGA的5C超充性能有计划上，对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共17项内阻因素，再针对每一项内阻因素进行优化可行性分析。

临了，通过接受超导电高活性正极、低粘高导电解液等技巧，盼愿的研发东说念主员到手将MEGA5C电芯的低温阻抗裁汰了30%，功率智商相应升迁30%以上。如果放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量蚀本减少1%，电板加热损耗减少1%，举座续航不错加多2%。

ATR电量估算算法“夯实”铁锂电板续航

除了盼愿MEGA接受的麒麟5C电板，盼愿L6的磷酸铁锂电板相似针对冬季用车进行了优化。很多电动车用户齐曾有过这么的狼狈履历：明明仪容盘上清晰还有电量，却斯须发生失速、致使“趴窝”的情况。问题的根源在于磷酸铁锂电量估不准，这个坚苦也依然捏续困扰了行业近十年。

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磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准契机少。行业内一般接受电板开路电压校准电量。关于三元锂电板，由于开路电压与剩余电量频繁呈现逐一双应的联系，因此不错通过测量电压来准确估算电量。但磷酸铁锂电板则齐备不同，团结个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。为了治理这一困扰，很多车企提出用户如期将电板充满，用于校准电量。不外这么的作念法并未从根底上治理磷酸铁锂电板电量估不准的问题。至极是关于增程或插混车型，用户的驾驶民风使得电板充满的契机更少，因此电量校准变得难上加难。

针对这个问题，盼愿自主研发了ATR自妥当轨迹重构算法，算法粗略依据车主日常用车流程中的充放电变化轨迹，竣事电量的自动校准。即便用户历久不悦充，或者单纯用油行驶，电量估算邪恶也能保捏在3%至5%，比拟行业惯例水平升迁了50%以上，使得盼愿L6在低温场景下使用时，比拟于传统算法放电电量升迁了至少3%，让冬季续航更塌实。

功率规矩APC算法强化低温推崇

另一方面，很多小伙伴可能不知说念的是，不管是手机照旧电动汽车，系统所清晰的100%电量，并不是关于电板来说所有这个词的电量，这是因为电板还需要留一小部分电量来“保护我方”，这部分电量称为“安全界限”。一朝低于安全界限，便会对电板形成一定的寿命影响。

由于电板材料对温度较为敏锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内频繁会接受较为保守的功率规矩算法，规矩低温下电板放电时的电压落差。因此，传统要相识留有相配多的功率冗余，形成“有劲使不出”的情况。

盼愿针对这一问题，推出了自研的APC功率规矩算法，通过高精度的电板电压权衡模子，竣事了翌日工况电板最大智商的毫秒级权衡，因此，不错在安全界限内，最大界限地开释能源。凭借APC算法，盼愿L6在低温环境下的电板峰值功率升迁30%以上，让用户畅享彭湃能源外，也将增程器启动前的放电电量升迁了12%以上，将冬季的纯电续航进一步升迁。

ATR算法和APC算法的到手开辟，不错说是拨开了笼罩磷酸铁锂电板的“两朵乌云”。两大算法协力，让盼愿L6的低温纯电续航升迁15%之多；而低内阻的麒麟5C电板，也让纯电的MEGA的电量粗略从泉源上赢得量入为主。

回归

算作家具定位遥远如一针对家庭用户的盼愿汽车，在家具定位显着的基础上，亦然深挖家庭用户的痛点，关于家庭来说，安全、酣畅是重中之重。而这次盼愿汽车在冬季用车体验上的研发效用展示，不错说秘密了安全、酣畅这两大核肉痛点。

磷酸铁锂电量的准确估算、5C充电的温度管束，这些齐是触及到用车安全的问题，毕竟谁也不想在全家出行的时间车辆“趴窝“。而双层流空调箱、多源热泵系统等技巧的应用，则大幅升迁了用车的酣畅地，让一家东说念主粗略酣畅的坐在一台热得快、热的稳的车里。

算作用户，咱们也期待车企粗略在安全、酣畅筹备的技巧上竣事更多的鼎新和冲突，进一步提高用户在各式场景下的用车体验。