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自橙仕汽车打起第一枪后，新动力MINI卡曾迎来了其少顷的高光时刻，销量增速赶超轻卡、VAN系等一众车型，备受车企、经销商看好，以为这是值得一入的蓝海商场。

然而，进入2024年，新动力MINI卡却出现销量捏续下滑，以至趋承5个月呈现出销量负增长的场面。

有东说念主说，这是因为新动力MINI卡运交华盖，没赶上战术好时代；

也有东说念主说，新动力MINI卡购置/使用本钱过高，不可能取代电三轮的位置。

究竟是什么原因，酿成新动力MINI卡如今的发展窘境？请看电车费源的潜入分析。

新动力MINI卡不是商场主流需求家具

据电车费源数据统计，1-10月我国新动力MINI卡销售4928辆，同比昨年增长0.7%，市占比1.3%，投放区域聚拢在河北省。其中，良友旗下活越神童01销量最多，达2119辆，占据新动力MIN卡总销量近五成。

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通过对数据不雅察可知，上半年新动力MINI卡销量还不错，峰值销量还打破千台，但自进入下半年后，新动力MINI卡已经趋承5个月出现销量负增长。酿成该时局的平直原因，是良友在上半年向河北地区定点参预了一批活越神童01，带动了上半年新动力MINI卡的销量。

此外，通过对数据的潜入分析，咱们还不错显然发现新动力MINI卡并不是商场主流的需求家具，因为新动力MINI卡销量的增长主要聚拢在一个车企、一个地区，显然是字据客户特定需求进行投放。主流家具的中枢特色是多点投放，销量聚拢度高并不是家具主流需求开释的阐明。

“2025年新动力MINI卡商场仍会有，但也仅是用户的特定需求，不是世界性需求，不可手脚车企的主销车型，仅是一款补充类家具的存在。”电车费源行业筹商院院长袁凯示意。

根源：未有适用场景，违背物流车发展底层逻辑

正如深圳已经销商所言，“莫得卖不好的车，仅仅卖给了不需要的东说念主。”

酿成新动力MINI卡现实受限的关节原因，电车费源以为在于家具研发逻辑的失当，即车企在家具推出之后才去寻找适用场景，而不是在研发之初就围绕具体场景进行家具修复和测度打算。比如，在城配临了一公里运载中，电动三蹦子的本钱上风会愈加独特；稍远极少的运载距离，微面的TCO上风又比MINI卡大，比上不及比下多余，新动力MIN卡从一出身，适用场景就止境受限。

此外，跟着无东说念主驾驶技能的飞快发展，改日无东说念主驾驶货车在城市配送中承担货品运载任务会变得愈加可能，这也进一步截至了新动力MINI卡寻找可替代的运用场景。

不啻于此，现实难更深层的原因，是新动力MINI卡在研发之初未能适合物流车发展的底层逻辑。

要知说念，物流车的器用属性是长久不会变嫌，车企研发财具的底层逻辑在于怎么匡助用户赚得更多、擢升收益。由于新动力的“基因残障”，物流车在新动力化的经过中，家具续航无法像油车那样作念到全场景遮蔽，车企为了应付这种极致残障，才会对家具进行场景化修复，中面、小轻卡等于车企字据场景化修复的车型，中枢标的等于为了匡助用户拉得更多、赚得更多。但是新动力MINI卡的出身，反而增多了用户的支拨，扫数就违背了物流车发展的底层逻辑，这是其难以在商场现实的根底原因。

2025年，新动力MINI卡出息在哪？

新动力MINI卡企业要念念陆续发展、生涯下去，领先一定要字据场景经济性来研发财具，进而再去找到适用东说念主群和对标客户，将MINI卡的经济价值作念到最大化开释。

但是，在技能门槛擢升、用户骤然意愿不高和行业内卷的情况下，新动力MINI卡2025年要怎么能力找到需要的东说念主呢？

2024年12月14-15日，电车费源在广州举办“2024第八届中国新动力物流车绿色城配大会”。会议将邀请世界各大新动力物流车运营商、经销商、金融保障机构、运力需求方、货运平台等产业链代表的高层提醒东说念主，用更高视线，共商谐和，共谋发展。总裁班共享会以问题为导向，从运营经销商现时边临的痛点和难点启程，捕捉当下的商场动态和变革趋势，潜入磋商包含新动力MINI卡在内的行业所靠近的转型挑战与机遇。