诚然售价背面有一个起字，然则现在只须一个版块，展望可能以后还会有多样增配版块上市，毕竟现售的这个版块建树上过于寒酸，连基本的ABS、CBS、TCS皆莫得，也莫得无钥匙启动+静音启动+怠速启停套餐，建树之寒酸在售价万元以上的车型当中实属荒僻。

铃木US125也等于铃木的Saluto125，然则引进到国内之后外不雅有大幅修改，整车弧线更高昂充足，建树上基本交流，这个看个东说念主喜好，我个东说念主嗅觉国外版的更漂亮少许。

关于US125这个售价，无边车友的评价飞快分化为两个阵营，一方认为售价过高，诚然有铃木超等芯发动机压阵，然则建树相对其他竞品来说真的微不足道，这个售价昭彰偏高；一方认为这个售价比铃木现售的UY125售价皆低廉，外不雅如故全新绸缪，有什么值得吐槽的。

若是对比本田的F125的基本款（CBS版），US125的售价如实是稍许高了点，然则也只须两百元的差距，这点价钱差并不组成很大问题。

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那么US125销量会若何？会不会重现UU125、UE124和UY125百万销量的盛景？

铃木与本田两家可以称得上是对头，从两家启动造摩托车的时候就短兵不竭，铃木是日系内部著明的贼斗胆，习气于用高新时期高性能来冲击本田，从上世纪最初用排量超公升级的隼碾压本田黑鸟启动，再到转战国内市集用链条机的GS125挑战本田的顶杆机CG125，再到自后最初用水冷双缸机的GW250压制雅马哈天剑王250，其他还有GN250、铃木刀125等等，这些车在其时皆是新时期的引颈者，也成就了铃木在中国市集的传说资历。

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铃木的每一步皆跨度很大，挫折性极强，与其他日系品牌还在不雅望和静待市集熟习之时再出招收割的保守战术不同，铃木大刀阔斧的老是最初使用新时期来掀开时局，然后猛吃莫得竞争者的红利，这等于铃木的一贯战术。

而本田的战术是小步快跑，挤牙膏等于很形象的譬如，中枢时期上不见兔子不撒鹰，等别东说念主把市集作念起来了成心可图再上桌。

好比两个短跑绽开员，博尔特的特质是身高腿长，步幅大步频稍慢，苏炳添身高不高然则凭借步频快也能算是世界顶尖短跑好手。

铃木US125搭载的这款超等芯发动机，早在六年前就搭载在了UU125上，这款发动机的合座时期含量远超其时统共竞品，非论是能源性能、运转品性、可靠性、油耗等等，皆是其时的顶尖发动机，阿谁时候豪爵还在用铃木老一代的UE125发动机，本田还在用NSC125发动机，雅马哈的创核发动机时期含量可以然则配套件低价导致口碑有转折，因此UU125上市之后大杀四方，凭借上风地位挣得盆满钵满。

不外自旧年以来，钱江启动凭借鸿125入场搅局之后，这几祖传统125踏板车市集头部厂家也启动坐不住了，蜕变定位加多建树提高含金量是几家品牌的共同选拔。

此时的豪爵ESS125发动机依然熟习，况兼还在不休完善之中，刚刚上市的豪爵ADX125不仅校正了电喷系统，而且将压缩比提高到了10：1，意图与本田的ESP发动机和铃木超等芯发动机抗衡，本田的ESP发动机终于启动大面积在旗下一线踏板车上头利用，这两款发动机依然在时期含量上与超等芯不相高下。

这关于铃木来说不是好音问，然则铃木的这款维抓踏板车US125凭借前几年UU125和UY125在国内蕴蓄下来的大宗精炼口碑，还有额外的敕令力，然则思要再现UY125昔日的盛况，我个东说念主以为还有额外大的悬念。

其中最要害的原因在于，铃木，说的是轻骑铃木，这样多年来变成的品牌画像图与US125的定位有很大分别，从早年的赛驰弯梁110，再到UU125、UY125，轻骑铃木的品牌定位一直被用户定位于通路干活的车型，望望寰球有若干外卖快递行业的从业者选拔轻骑铃木的UU125和UY125就知说念，超等芯发动机如实可以，然则总嗅觉轻骑铃木的品牌欠缺了少许洋气、前锋和年青的气质，而这偶合又是选拔维抓踏板车用户最祥和的要素，这少许很难在厂家贯穿大强度高频次的宣传当中被快速催熟，需要时刻的积淀。

因此改步改玉的US125上市后不免被称之为换壳UY，若何将糜费者的提防力从实用性弘远的超等芯发动机上头奥密振荡到文化暖和质上，这才是轻骑铃木濒临的最大挑战。