平常有东说念主说，日系车跑高速的手艺很容易发飘，而德系车就算是桑塔纳，跑高速的手艺就相配自如。但这本体上就有些冤枉日系车了，因为车辆跑高速发不发飘，本体上是和以下两个成就计划。

第一是吊挂的软硬。

如果是吊挂较软的车辆，跑高速的手艺一定会嗅觉飘。但是吊挂硬的车辆，跑高速时就会嗅觉到相配自如。吊挂软的车辆恬逸肠会更强一些，吊挂硬的车辆操控性则会更好一些。

因为如果吊挂软的话，就很容易会招揽大地传给车辆的冲击力，会形成车身因为招揽冲击力而变得走动扭捏，天然而然就会让东说念主嗅觉到发飘。

吊挂硬的车辆，大部分的冲击力皆会毫无保留的干涉到车身，天然让东说念主合计有些不得劲，但是如实起到了支合手所有车身的效用，天然而然就会嗅觉比拟稳。

至于说大家伙合计日系车比拟飘，主要一经因为日系车是以家用车为主，他们便是念念要将吊挂报复的比拟软一些，以达到更好的乘坐舒放胆，天然而然就会在高速路上比拟飘，而这一切和日系车的车辆分量有若干本体并没太大关系。

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第二个成分是前轮主销后倾角。

揣摸不少东说念主第一次听到这个想法，我也未几作念阐扬，平直望望这张图就昭彰了。倾角越大的车，跑高速的手艺就越自如。至于为什么，我们念念念念我们小手艺骑着的28自行车就昭彰了。

28自行车便是个很简便的例子，它的主销后倾角就极为大，是以我们小手艺致使皆不错扮演不扶车把骑车。但再试试当今的自行车，倾角就莫得这样大，你如果再念念不扶车把骑车，那可就莫得那么容易了。

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因为主销后倾角很大，是以车辆在行驶的经过中能一直保合手直线，天然就会嗅觉到相配判辨。可如果一些车倾角太小的话，车主就要紧紧把着场所盘，平常就要修正一下。如斯一来，天然就会导致汽车发飘。

至于市面上常见的汽车主销后倾角角度到底有多大，我这边作念了一个小表格，内部大部分皆是德系车和日系车，也能从这里看到他们之间的主销后倾角分别。

能看得出来，德系车的主销后倾角角度大部分皆要大于日系车，这也就能确认，为什么德系车在跑高速的手艺要比日系车要自如得多。

这两个成分才是决定跑高速是否发飘的决定性成分。至于说另外的一些其他成分，比如说车辆分量，轮胎宽窄之类的，所保证的其实是行车安全性，和飘不飘莫得什么太大关系。如果有东说念主认为计划系，那就怕也只是是诬蔑澌灭。