在全球汽车产业形式加快变革确当下，欧洲汽车产业正深陷一场前所未有的危境之中。据不王人备统计，包括各人、奥迪、福特、Stellantis 等车企以及博世、舍弗勒、采埃孚等零部件巨头在内的多家企业，将在欧洲累计裁人约 5 万东说念主。

2024 年第三季度财报表露，各人汽车集团达成营收 784.78 亿欧元，同比下落 0.5%；营业利润 28.55 亿欧元，同比下落高达 41.7%，跌至三年来的最低水平。为了支吾利润下落的神色，各人筹划关闭至少三家德国脉土工场，并撤回上万名职工 。各人汽车品牌箝制东说念主舍费尔示意，各人汽车的东说念主力本钱当今是其他欧洲同业的近两倍，需要在 3 至 4 年内减少 40 亿欧元，因此在德国关厂裁人不成幸免，但这一筹划遭到了工会的强烈反对，德国金属工会已示意若处分层坚合手关厂和裁人，将于 12 月 1 日起举行大限制歇工。奥迪也面对着巨大的筹备压力。11 月初，奥迪告示筹划裁减约 15% 的非出产类使命岗亭，这次裁人将波及德国 4500 个岗亭。此前，奥迪依然告示筹划关闭布鲁塞尔的一家工场并在那处裁掉 3000 个使命岗亭。

此外，欧洲汽车制造商 Stellantis 筹划于 2025 年 1 月 5 日起对西班牙托莱多 Assembly Complex 近 1100 名职工实施无穷期裁人，主淌若将安装工场的运作模式从一天两班压缩为一天一个班次。福特汽车于 11 月 20 日示意，由于碰到经济顶风、竞争压力加重以及电动汽车销量低于预期，公司将于 2027 年底前在欧洲和英国裁人 4000 东说念主，其中大部分裁人岗亭在德国。德国的另一大汽车制造商梅赛德斯 - 飞奔，也在研讨将每年的本钱削减数十亿欧元，虽未明确具文学员东说念主数，但降本筹划已在实施之中。

不仅整车企业，零部件企业也面对着裁人危境。博世看成德国汽车零部件巨头，其 2024 年的筹备景况也退却乐不雅。博世首席实施官 Stefan Hartung 于 11 月 4 日示意，公司在 2024 年将无法达成其财务宗旨，并可能会进一纪律整东说念主员设立。博世这次裁人 7000 东说念主，主要触及汽车供应部门，同期也波及到用具部门和箝制家用电器的 BSH 子公司 。这依然是博世本年以来的第 3 次裁人筹划，本年 1 月和 2 月已裁人 4700 东说念主。舍弗勒集团在 2024 年 11 月 5 日告示，将在欧洲裁人约 4700 东说念主，其中在德国将裁人约 2800 东说念主，并筹划关闭 2 家欧洲工场。舍弗勒本年第三季度营业利润着实腰斩，其原因主淌若欧洲汽车业的低迷负担了其零部件的销售。德国汽车零部件供应商采埃孚早在 7 月就示意，到 2028 年将裁人 1.4 万东说念主。采埃孚在德国共领有约 5.4 万名职工，这意味着其将在将来几年内削减约四分之一的德国职工。法国轮胎巨头米其林于 11 月 5 日告示将关闭其位于法国绍莱和瓦纳的两家工场，这将导致约 1250 名工东说念主失去使命岗亭。米其林示意，被关闭的两个工场受到乘用车、轻型卡车和卡车轮胎市集结构转型以及欧洲竞争力恶化的严重影响，尤其是通胀和能源价钱高涨。

这一爽朗的背后，所折射出的是欧洲汽车产业在传统上风面对挑战、新兴趋势支吾不力以及全球竞争压力下的抵抗与夷犹。

传统燃油车市集萎缩：利润下滑的中枢成分

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永恒以来，欧洲汽车企业在传统燃油车边界凭借深厚的时间积淀、深湛的工艺和平凡的品牌影响力占据着进军的市集面位。可是，跟着全球环保刚烈的醒觉和列国对碳排放礼貌的日益严苛，传统燃油车市集正遭受着是非的冲击。

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在欧洲原土，新能源汽车的扩充策略合手续发力，破钞者关于新能源车型的收受度得当提高。以挪威为例，其新能源汽车销量占比在某些时段依然跳动了 80%，成为全球新能源汽车普及的典范。而在全球其他主要汽车市集，如中国和好意思国，新能源汽车的发展势头也极为强劲。中国看周全球最大的汽车市集，新能源汽车的产销量频年攀升，2023 年新能源汽车产量达到 958.7 万辆，销量达到 949.5 万辆，同比离别增长 35.8% 和 37.9%，不仅有原土新兴品牌如比亚迪、蔚来等的崛起，还诱骗了特斯拉等海外品牌的大限制投资与布局。好意思国则在政府的股东下，加大对新能源汽车产业的扶合手力度，设定了到 2030 年新能源汽车浸透率达到 50% 的利欲熏心的宗旨。

这种市集形式的调动，使得欧洲传统汽车企业的燃油车销量出现彰着下滑。举例，各人汽车集团在部分传统燃油车细分市集的份额在往日五年间累计下落了约 15%，其也曾的畅销车型高尔夫在 2024 年前三季度的欧洲销量相较于 2019 年同期下滑了近 20%，在面对新能源竞品时，市集推崇大不如前。

销量的下滑平直导致了车企利润的萎缩，因为传统燃油车业务一直是欧洲汽车企业利润的进军开首。在研发、出产、销售以及售后等一系列门径中，欧洲车企在燃油车边界建立了弘大而复杂的产业链体系，而如今这个体系正面对着需求端的巨大挑战，利润空间被约束压缩。据统计，某欧洲大型车企的传统燃油车业务利润在往日三年间减少了约 30%。

新能源转型迟缓：错失先机的代价

尽管欧洲汽车企业并非对新能源汽车的发展趋势毫无察觉，但在转型流程中却显得治安千里重而迟缓。与特斯拉等在新能源边界率先布局并获取当先上风的企业比较，欧洲车企在时间研发、出产制造以及市集扩充等方面都存在不同进程的滞后。

在电板时间方面，天然欧洲也在积极参加研发并试图建立原土的电板供应链，但当今仍高度依赖亚洲的电板供应商，如宁德时间、LG 化学等。欧洲原土电板产能仅能温存其新能源汽车需求的约 30% 傍边。这不仅使得欧洲车企在电板供应的踏实性和本钱限度上处于被迫地位，还在一定进程上影响了其新能源汽车的产能扩展和居品迭代速率。举例，一些欧洲车企由于电板供应不及，不得不推迟新车型的推出筹划，大致减少现存车型的产量，从而错失市集先机。某欧洲车企原来筹划在 2024 年推出一款进军的新能源车型，但因电板供应问题推迟了近半年，导致其在市集竞争中处于不利地位。

在充电基础设施树立方面，欧洲也逾期于中国等国度。中国为止 2024 年已建成大众充电桩数目跳动 200 万个，平均每 3 辆新能源汽车就领有 1 个大众充电桩，而欧洲大众充电桩数目仅约 50 万个，平均每 10 辆新能源汽车才有 1 个大众充电桩。这使得破钞者在购买新能源汽车时存在续航慌乱，进而影响了新能源汽车的市集需求。据探问，约 40% 的欧洲破钞者因为牵记充电未便而撤销购买新能源汽车，转而陆续聘请传统燃油车大致搀杂能源汽车。

此外，欧洲车企在新能源汽车的市集定位和居品策略上也存在一些问题。一些企业过于督察高端新能源汽车市集的拓荒，而疏远了中低端市集的巨大后劲。举例，良马、飞奔等品牌的新能源车型价钱相对较高，主要面向高收入群体，其初学级新能源车型售价遍及在 5 万欧元以上，而在各人破钞市集的竞争力相对较弱。比较之下，中国的新能源汽车品牌不仅在高端市集有所冲突，还在中低端市集推出了广宽性价比高的车型，如五菱宏光 MINI EV 售价仅约 3 万 - 5 万东说念主民币（约合 0.4 万 - 0.6 万欧元），温存了不同破钞者的需求。

全球竞争压力加重：表里交困的处境

除了面对原土市集的变革和自己转型的贫乏，欧洲汽车企业还在全球范围内碰到了猛烈的竞争压力。来自亚洲和好意思国的汽车企业正约束侵蚀欧洲车企的市集份额，进一步加重了其利润流成仇裁人的逆境。

亚洲的汽车企业，尤其是日本和韩国的车企，在传统燃油车边界一直领有较强的竞争力，何况在新能源汽车和智能网联汽车边界也速即崛起。日本的丰田、本田等企业在搀杂能源汽车时间方面处于宇宙当先水平，丰田的搀杂能源汽车全球销量累计已跳动 2000 万辆，何况正在加大对纯电动汽车和氢燃料电板汽车的研发参加。韩国的当代、起亚等企业则在新能源汽车的诡计、制造和全球市集扩充方面获取了权贵收效。当代汽车 2024 年前三季度在全球新能源汽车市集的份额达到了约 8%，这些亚洲车企凭借其在本钱限度、时间改进和市集拓展方面的上风，在欧洲市集以及全球其他市集与欧洲车企伸开了猛烈的竞争。

好意思国的汽车企业相同退却小觑。特斯拉看周全球新能源汽车的领军企业，不仅在时间改进上独树一帜，如其先进的电板处分系统、自动驾驶时间等，还在全球范围内建立了弘大的超等充电蚁集，已建成超 5000 座超等充电站，进步了用户的使用体验。此外，好意思国传统汽车企业如通用、福迥殊也在加快新能源转型，通用汽车筹划到 2025 年推出 30 款新能源车型，并在智能网联汽车边界加大研发参加，试图在将来的汽车产业竞争中占据一隅之地。

在这种全球竞争的大环境下，欧洲汽车企业面对着十面埋伏的逆境。一方面，要支吾原土市集新能源转型带来的挑战；另一方面，还要在全球市集与来自亚洲和好意思国的竞争敌手掠取份额。在双重压力之下，欧洲车企的利润空间被进一步挤压，为了镌汰本钱、保管企业的糊口与发展，裁人成为了无奈之举。某欧洲车企在与亚洲和好意思国车企竞争中，其市集份额在往日两年间被蚕食了约 10%，导致利润大幅下滑，不得不运转裁人筹划。

裁人背后的四百四病：产业生态的飘荡

欧洲汽车产业的大裁人并非一个并立的事件，它将激勉一系列的四百四病，对总共这个词欧洲汽车产业生态产生深入的影响。

首先，关于汽车企业自己而言，裁人天然在短期内可能有助于镌汰本钱，但从长期来看，可能会导致企业东说念主才流失、改进技艺下落。汽车产业是一个时间密集型和东说念主才密集型的产业，大量的研发、工程和时间东说念主才是企业保合手竞争力的中枢要素。一朝这些东说念主才流失，企业在时间研发、居品改进等方面的技艺将会受到严重放松，进而影响企业的可合手续发展。举例，某欧洲车企在裁人流程中，研发部门裁减了约 20% 的东说念主员，导致其在新能源汽车电板时间研发上进展得当，原来筹划推出的新一代电板时间推迟了一年多才获取初步效果，使企业在将来的市集竞争中愈加处于轻佻。

其次，关于汽车产业链高卑劣企业来说，车企的裁人也将带来巨大的冲击。汽车产业链涵盖了零部件供应商、经销商、售后服务商等广宽门径，这些门径相互依存、相互影响。当车企大限制裁人时，其零部件采购量可能会相应减少，这将平直影响到零部件供应商的出产和筹备。一些微型零部件供应商可能会因为订单不及而面对收歇倒闭的风险，进而激勉总共这个词产业链的供应链危境。据统计，欧洲约有 10% 的汽车零部件供应商在车企裁人潮下，面对着订单减少 30% 以上的逆境，部分依然处于收歇旯旮。同期，车企的裁人也可能导致经销商的销售压力增大，售后服务质料下落等问题，因为车企可能会减少对经销商的支合手和培训，影响经销商的运营效力和客户温存度。

从欧洲经济的宏不雅层面来看，汽车产业一直是欧洲的进军援助产业之一，对欧洲的经济增长、事业和商业均衡都有着举足轻重的作用。大限制的裁人将导致休闲率上升，瞻望欧洲汽车产业裁人将使相干地区休闲率上升约 2 - 3 个百分点，减少政府的税收收入，对欧洲的社会踏实和经济复苏产生不利影响。此外，汽车产业的零落还可能影响到欧洲在全球制造业中的地位和竞争力，激勉一系列的经济结构调养和产业升级压力。

结语：

欧洲汽车产业大裁人以及利润快速流失的爽朗是传统汽车产业向新能源、智能网联汽车产业转型流程中的一个缩影。这一流程充满了挑战与机遇，欧洲汽车企业需要深刻反想自己在时间改进、市集策略和转型速率等方面存在的问题，积极寻求冲突之说念。政府和行业协会也应施展积极作用，加大对新能源汽车产业的扶合手力度，完善充电基础设施树立，股东产学研互助，促进汽车产业的转型升级。独一这么，欧洲汽车产业才有可能在全球汽车产业变革的波浪中从头站稳脚跟，达成可合手续发展，不然将可能在猛烈的竞争中得当被旯旮化，失去其也曾明后的市集面位。