最近一两年时候里，跟着国内新动力汽车的执续发展，增程式电动车的商场面位似乎越来越高，尤其是插足2014年以来，增程式电动车从东谈主东谈主喊打平直就酿成了全球抢着上了，增程式电动车智驾上限高、莫得续航恐忧的上风充分取得了彰显！

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可是好多小伙伴，包括厂家东谈主士也暗示，在使用增程式电动车的历程中，大多数用户的大多数场景皆是纯电行驶，一年烧不了几箱油。之前问界品牌的高管就说了，凭据车载数据潜入，问界M9增程版车主90%的行驶时候皆用的是纯电行驶，用油的时候和场景格外有限。

是以其实绝大多数时候，增程式电动车搭载的油箱和增程器，演出的皆是“充电宝”的扮装，基本就用不上，唯有少许数时候，才会进展作用。可是咱们看到，国内销售的增程式电动车，至少现在来看，险些莫得小油箱，好多皆是55L以上的大油箱，好多增程式电动车的油箱容积，比一般的燃油车容积还要大。

因此，从经济性的角度来说，增程式电动车背一个大油箱真的不“合算”，还不如配一个很小的油箱，腾出来的空间，搭载更大的电板，这么车主纯电行驶的里程更长，对油箱和增程器的依赖更小！可是为什么厂商们为什么不换装很小的油箱呢？

领先即是宽宏度的问题，关于汽车厂商们来说，作念出一款产物，固然不可说一款车稳健所灵验户的需求，可是至少要知足大多数用户的需求。就拿增程式电动车来说，咱们看到问界高管表态，问界M9车主90%时候皆是纯电行驶，但已经有一些用户民风使用燃油行驶，因为有些用户充电不是很浅显，大要用车的场景对充电不友好，又大要东谈主家即是懒得充电。那么这些用户的采取势必也要被尊重，若是换装小油箱，用户又不浅显充电，那么续航里程就拉胯得不成形势了。

其实即是冗余了，固然包括小编在内的好多增程用户，闲居多数使用纯电行驶，但前提皆是充电比拟浅显，在充电比拟浅显的情况下，多数使用纯电行驶天然没问题，可是比及充电不浅显，比如跑一些比拟远的路程时，充电就不浅显了。这个时候，车辆的任务即是不可把用户扔在中途上，因为增程式电动车标榜的上风，即是莫得续航恐忧、可油可电，是以从续航冗余的角度来说，在现常常间下，已经需要大油箱来兜底，不错无谓，可是不可莫得。

临了天然即是厂家对电板的研讨了。由于当下增程式电动车的续航里程，广泛不是很长，而用户广泛又可爱纯电行驶，是以增程式电动车的充放次数会比纯电车多好多，这么一来，可能增程式电动车的电板健康度着落就很显著。比如之前稀有据潜入，10万公里的理念念ONE，电板健康度唯有75%傍边，那么电板健康度执续着落，纯电续航就不够了，可是换电板本钱又很高，厂家笃定不肯意接盘，那么大油箱就起到了电板衰减到一定进度后，守护续航智商的作用。

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一言以蔽之，若是增程式电动车的纯电续航里程够不上450—500公里起步的水平，也即是一般纯电车的续航水平，那么换装小油箱的风险即是很大的。关于用户来说，可能恐忧会增多，在顶点工况下，莫得续航保底智商，而关于厂家来说，可能面对更大的本钱。

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