跟着一辆吊挂" 1000 万辆"车牌的岚图知己驶下产线，11 月 14 日，中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）文牍，中国新动力汽车年产首超千万辆。同期，工业和信息化部副部长辛国斌自满，本年中国新动力车产销已超千万辆。"从 2009 年的‘十城千辆’范畴执行起步，到 2018 年年产销量过百万辆，中国新动力汽车用时近十年；再到 2022 年的年产销量逾越 500 万辆，用时约四年；进一步到本年产量初度冲破年度 1000 万辆，仅用时约两年。"

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年产销迈过千万辆大关，中国新动力车参预冲刺期。本年以来，新动力汽车阛阓快速攀升。本年 10 月，新动力车产销折柳达 146.3 万辆和 143 万辆，同比折柳增长 48% 和 49.6%，在汽车举座销量中的占比升至 46.8%。其中，国内阛阓销量 130.2 万辆，占汽车国内举座销量的 51.8%，环比增长 10.7%，同比增长 56.5%；出口 12.8 万辆，环比增长 16%，同比增长 3.6%。中汽协副布告长陈士华默示，本年 10 月新动力车内销与出口同比、环比达成双增长，月度产销再创历史新高，同期国内销量占比已邻接 3 个月逾越 50%。

值得一提的是，前年新动力汽车产销折柳为 958.7 万辆和 949.5 万辆，同比折柳增长 35.8% 和 37.9%，阛阓占有率达 31.6%。中汽协方面曾预测，本年中国新动力汽车销量有望达 1150 万辆。同期，据群能力量（Sigmaintell）展望，本年全球汽车出货量约 9100 万辆，同比增长约 3%。据此，本年中国新动力汽车销量有望占全球汽车阛阓总销量的约 12%。据统计，从 2015 岁首始，中国新动力汽车产销量邻接九年位居全球首位。数据自满，本年前三季度，中国新动力乘用车销量占据宇宙新动力汽车销量份额的 68%。

国内新动力汽车阛阓决骤下，中国车企更达成"弯说念超车"。中国汽车洞开协会乘用车阛阓信息联席分会（以下简称"乘联分会"）发布的数据自满，本年 10 月，国内新动力乘用车零卖中主流自主品牌占比达 77%，造车新势力占比达 16%。这意味着，中国品牌（包括主流自主品牌和新势力品牌）在新动力乘用车零卖阛阓的占比已超 90%，很是于在中国阛阓每卖 10 辆新动力乘用车，其中 9 辆来自中国品牌。

另据乘联分会统计，本年 10 月，厂商批发名次中比亚迪与奇瑞折柳获得阛阓前两名的收货，其中比亚迪以破 50 万辆的月销收货远超曾占据中国车市半壁山河的"南北"群众。2022 年 3 月，比亚迪文牍全面"断油"，并在过去以全年 186.3 万辆、同比增长达 208.64% 的收货夺得国内车市销冠宝座。而在此前，国内车市销冠位置始终被合伙品牌摘得。而从新动力零卖名次来看，本年 10 月的前十名次中，仅有特斯拉一家外资车企。

不仅限于国内阛阓，中国新动力汽车也正加快"出海"，包括比亚迪、蔚来、小鹏、长城、祥瑞等多家品牌捏续拓展国外阛阓。跟着中国新动力汽车品牌在全球汽车阛阓闻明度的提高，中国新动力汽车时代、改革力也成为繁多国外汽车品牌关爱的焦点，"重仓"中国时代。前年，广汽丰田、丰田中国与小马智行三方缔结左券，推动 L4 级自动驾驶的无东说念主化、范畴化、交易化运用；同庚，群众汽车集团与小鹏汽车计较，联手配置新车型推向阛阓。中国汽车洞开协会大家委员会成员颜景辉默示，跟着自主品牌在新动力汽车赛说念上崛起，中国企业在智能化时代、配置平台上的实力也得到全球车企认同。在中国新动力汽车千万辆基础上，中外车企的脚色与地位正加快滚动。

  北京商报记者 刘晓梦