曾被誉为跑车界“皇后”的玛莎拉蒂似乎卖不动了，乘联会最新数据骄傲，本年9月，玛莎拉蒂在中国市集的入口销量仅为38辆，同比暴跌87%，在超豪华品牌中跌幅最大。

值得闪耀的是，玛莎拉蒂的价钱也不再“立志”，以Grecale格雷嘉为例，有经销商的报价还是降至50.08万元起。

10月16日音问，玛莎拉蒂母公司Stellantis集团CEO唐唯着实2024巴黎车展上公开承认，集团旗下的玛莎拉蒂品牌正靠近财务窘境，处于损失情状。

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月销仅38辆

骨子上，玛莎拉蒂着落并非近两年才开动。

2004年插足中国市集的玛莎拉蒂，在2011年迎来了一段快速发延期。2017年，中国市集超过好意思国市集成为玛莎拉蒂大家最大单一市集。但是，在2017年盛况之后，好势头并莫得赓续下去。数据骄傲：

‍‍‍‍2018年，玛莎拉蒂在华销量仅为10696辆，同比下滑约30%；

2019年，玛莎拉蒂在华销售6240辆，同比下滑42%；

2020年销售4787辆；

2021年玛莎拉蒂迎来了片晌的回转，在华销售7143辆，同比增长49%。

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2022年又开动了暴跌，往常销售4855辆，同比下滑32%；

2023年，玛莎拉蒂在华销售4264辆，同比下滑12%。

‍‍‍本年以来，玛莎拉蒂销量开动垮塌。中国汽车运动协会乘用车市集信息联席分会（乘联分会）数据骄傲，2024年1至9月，玛莎拉蒂在中国市集的入口销量鉴识为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，共计878辆，同比下滑79%。

从中国市集情况来看，本年1至9月，除了玛莎拉蒂，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌均出现不同经过的下滑。

关于玛莎拉蒂等超豪华品牌的销量暴跌，圈内东谈主士以为，在智能、电动化的波涛的大势下，超豪华品牌正在遭受前所未有的风云，体现出超高端铺张群体的购买力暂时放缓，八成是转到国产高端。

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热点车型报价已跌到50万元

与此同期，玛莎拉蒂的价钱也扛不住了。

以本年4月推出的玛莎拉蒂Grecale格雷嘉Folgore为例，行为Grecale格雷嘉的纯电动版块，新车配备双电机系统，基于400V平台打造，配备105kWh电板组，续航里程向上500公里，售价89.88万元。

不外，不少网友吐槽，“看多了国内的电车，再看就完十足全提不起趣味趣味了。”“里面笼罩是如实拉胯，中控有种好几年前国居品牌车的毛糙感。”

据汽车之家，在上海地区，玛莎拉蒂Grecale格雷嘉厂商开导价为65.08万元—103.88万元，经销商报价为50.08万元—103.88万元。其中玛莎拉蒂Grecale格雷嘉2023款2.0TGT开导价为65.08万元，经销商报价仅为50.08万元起，优惠15万元，颠倒于打了七七折。

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相通在上海地区，玛莎拉蒂Levante开导价为86.68万元—118.98万元，经销商报价为64.68万元—118.98万元。其中玛莎拉蒂Levante2022款2.0TGT矛头版开导价86.68万元，经销商报价则为64.68万元，优惠22万元，颠倒于打了七四折。

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半年亏6亿元，要被“大甩卖”？

财报数据骄傲，2024年上半年，玛莎拉蒂大家出货量仅为0.65万辆，同比下滑超50%；转机后损失向上8200万欧元（约合6.3亿元东谈主民币）。

本年7月，玛莎拉蒂母公司StellantisCEO唐唯实对外透露，Stellantis不可承受不赢利的品牌，后续集团将削减普遍居品组合中确认欠安的品牌，以确保举座的盈利智商。这则音问无疑让东谈主疑惑玛莎拉蒂可能会被售出。

骨子上，自1914年降生以来，玛莎拉蒂品牌也履历了屡次被卖，包括被意大利实业家阿谈夫·奥尔西、雪铁龙、德·托马索、克莱斯勒、菲亚特和法拉利等收购或合手股，直到2021年景为Stellantis集团的一部分。

不外，Stellantis在本年8月公建树表声明澄莹，暗意不会出售掉玛莎拉蒂，因为它是Stellantis旗下14个品牌中独一的豪华品牌，集团无条目保证给以玛莎拉蒂光明的将来。