定焦One（dingjiaoone）原创

作家 | 郑浩钧 王璐 苏琦 艾乐伊

裁剪 |郑浩钧

最近，网传一则“湖北江西商会会员群”的微信群聊天截图表露，湖北省江西商会罗姓副会长和弟弟、弟妇一溜10月9日驾驶问界M9时与大货车相撞，酿成罗姓副会长受伤，其弟遭难，并教导群内东说念主员严慎使用自驾（指智驾）功能。据多家媒体报说念，网传截图信息属实。

10月14日下昼，赛力斯汽车通过“赛力斯用户工作”公众号发布声明，指出该起事故发生前，问界M9已退出智驾。

尽作事故原因尚待交管部门认定，但此事再次激发公众关于“智能驾驶”的磋议。

咫尺，智能驾驶依然成为各大车企的竞争要点，除了“蔚小理”等新势力，长城汽车、比亚迪等传统车企也驱动纵容施行智能驾驶。在车企的营销之下，有大齐破钞者正在接受致使依赖智能驾驶功能。

但好多东说念主并不明晰，车企所宣传的“智能驾驶”，其实齐是L2级别的自动赞成驾驶。这个区间的智能驾驶时间不具备“全自动驾驶才略”，是历久需要东说念主类主导的驾驶赞成系统。靠近复杂的路况，自动赞成驾驶的识别无法作念到100%精确。

「定焦One」和四位使用过智能驾驶功能的车主聊了聊，他们齐曾受到过惊吓，有的是在高速上遇到车辆猛打标的，有的因为系统误判差点撞上锥桶，还有的屡次遇到急刹，险些酿成事故。资历这些以后，有的东说念主径直烧毁智能驾驶再也无须，也有东说念主选拔不息给智能驾驶契机，关联词会选拔稳健的路段。

如果是你，景观在受惊吓后再给智能驾驶一次契机吗？你又是否了解，“智能驾驶”可能存在的风险？

前车急刹，我的车加快向右并线冲出去了

石进 | 35+岁 北京 文化传媒行业

我本年9月买了理思L7，价钱在28万多元。国庆咱们全家开车出去玩，在高速上使用智能驾驶功能时，受到了惊吓。

那时是晚上8点，天依然黑了，我用着智能驾驶，速率在120km/h。一刹，前车急刹车停驻了，我的车迅速提速从右前列的隔邻车说念开了往时。我那时猛地一惊，吓了一大跳，反应过来的时候车依然开出一段距离了，我马上收受了标的盘不息往前开。

那时可能是前边发生了事故，前车急刹，我的车莫得跟恐忧刹停驻，而是启动了病笃避险，提速然后右转，躲过前车从右车说念往时了。那时右边车说念也有车，还好莫得撞到，我一阵后怕。

自后我算了算距离，嗅觉我踩急刹车也能停住，不外这个车感应到前车一刹刹停的时候，不是急刹，而是舒缓减慢，是以来不足刹停，于是启动了病笃逃避。

站群论坛

这种情况如果是疲困驾驶，智能驾驶的这种反应是功德。不外在我的逻辑上来判断，一脚踩死应该是可以刹住的，如果抢说念冲出去，很有可能被另一条车说念上的后车追尾。我嗅觉智能驾驶的这个计谋如故比较激进，风险挺大的。

第二天，理思官方给我打电话来诠释这个逻辑，跟我说了他们的智能驾驶在这种情况下就会摇荡病笃避险而不是让我收受。至于这种情况该病笃刹车如故病笃逃避，有点说不清，只消没酿成事故，倒也还没什么。

在高速行驶时，理思的智驾系统遇到病笃情况刹车时速率是从120km/h到110km/h再到100km/h舒缓往下落，而不是像咱们我方一脚踩死急刹，我认为这样有好有坏，急刹有可能对乘客酿成伤害，但在病笃情况下，舒缓减慢很可能来不足。

从那以后我走高速晚上就不再用智能驾驶了，在城市里就在环路上用，用的时候也终点严慎。

智能驾驶功能有其优点，减少了一些开车压力，它比较好的功能是堵车的时候，只消把它掀开，它会自动停自动起，还可以素质跟车的距离，素质略微近少许，别东说念主思插队也插不进来。

但咫尺的智能驾驶也存在不少问题。比如在市区偶然候行驶计谋比较保守，提速的时候，它会跟前车拉开距离，前车走了以后它会慢一两秒。还有在市区左拐时，偶然候会有两条左拐线，它就坚捏它我方那一条，可能傍边车说念的车依然往时了，它也不变到另外一条说念，走得就比较慢，后车也会催。咫尺来说，在城市里使用时功能有点不太训练。

可能也如实是咱们的路况太复杂了，还不太具备自动驾驶的物理条目，是以使用智能驾驶功能必须要时刻盯着。

对智能驾驶满腹疑云，使用两次后透顶烧毁

小千 | 30岁 北京 新媒体行业

我前年8月买了一辆特斯拉ModelY，花了29.6万，自带基础的智能驾驶功能（Auto Pilot，自动赞成驾驶）。决定买它主要有两个原因，一是摇号摇到了新动力车牌，二是身边有一又友也买的是特斯拉，给出的评价是“举座硬件好过其他品牌”，是以我下单了。

至于其宣传的智能驾驶功能，算是我研讨购买这辆车的一个点，但并不是最主要的。

关于智能驾驶，我其实一直齐捏满腹疑云的作风，况且对我来说，开车自己属于一件有乐趣的事，不太存在通过智能驾驶目田我方。

但拗不外身边一又友一直安利智能驾驶的好，表妹说思借我的车，还磋议了智能驾驶奈何用。出于酷好和对表妹的安全研讨，我在买车一年后终于尝试了智能驾驶，收尾被吓得不轻。

我在高速路上掀开了智能驾驶功能，最驱动是感到不稳健，开了这一功能十足莫得让身为司机的我目田双手双脚和脑子，反而更不安宁。

它要求我手不成离开标的盘，需要轻搭在标的盘上，脚也不成踩到刹车上，只可全程漂在上头，这让我认为扫数东说念主好累。

更不幸的是速率。刚驱动车辆会按照你设定的时速匀速前进，但它很受前边车的速率适度，前车速率慢了，它就随着自动延缓，基础的智能驾驶功能思超车是根底不可能的，但最恐怖的是它的病笃刹车。

我记恰那时好阻隔易花十几分钟稳健了智能驾驶，它一刹在莫得前车的情况下病笃刹车，我被吓了一跳。这样的急刹车很容易酿成侧翻，还好我速率不快莫得酿成事故，但也能显著嗅觉到车微有侧倾。

由于莫得酿成任何亏空，我便莫得找厂家表面，不外，我在网上刷到好多车主齐有肖似情况发生，致使酿成了人命危急。

从那之后我只用过一次智能驾驶，在高速上开了七八分钟。思再一次尝试主如若两方面原因，一是第一次开智能驾驶是白昼，我思望望晚上和白昼有什么区别，但更主要的是，放工开车回家路上我太困了，身边又莫得其他东说念主陪我言语聊天，便思通过智能驾驶给我方醒醒脑子。

毕竟用智能驾驶比我我方开车危急多了，车和司机是区别的情景，需要我全程盯着前后方生意车辆，保捏精神高度焦躁。

如果某天智能驾驶能够和高铁、地铁同样，有固定的轨说念，我才景观将我方的人命十足交给它，像咫尺这种有四轮、两轮，还有行东说念主的大马路，我是笃定不敢用的。

差点撞上锥桶后，我如故会用智能驾驶

阿林 | 40+岁 北京 参谋行业

我的理思L9 MAX是在2022年6月理思L9上市发布会上第一时候下定的，提车是在9月，选配了颜料和踏板，在重复定金优惠后，裸车价47万多，智驾功能无须再另外费钱怒放。

之是以选拔更贵的MAX版，主如若理思L9刚上市时唯有MAX版可选，我的老车又依然开了挺久，要紧需要换车，加上我方如实对智能驾驶有需求，比如堵车的时候让系统自动跟车。另外，我我方也接洽过智能驾驶，嗅觉带有激光雷达的MAX车型后续智能驾驶功能升级的空间更大，是以终末选了MAX版。

一驱动，我对智能驾驶的期许不高，仅仅但愿在高速、高架上可以自动跟车、变说念、下匝说念就行。提车之后，我立地就驱动用智能驾驶功能，主如若在高速高架上，比如周末去郊区玩、休假去自驾游的时候，还有高放工时也会在城区的环路上使用，嗅觉如实可以简约好多元气心灵，让我方开车没那么累。

不外，在使用智能驾驶的经过中，我也受到过一些惊吓。一次是在前年十一假期时，我去内蒙古自驾游，在高速上开启了NOA（导航赞成驾驶）。一刹遇到一段路上摆了一排锥桶，旅途直变窄了，说念门路也被打乱，这时车莫得实时变说念，差点就撞到了锥桶。

还有一次是本年年头，我在晚岑岭的北京东四环使用智能驾驶，在车说念拥堵的情况下，我的车一刹急速向右打标的盘思要变说念，我被吓了一跳，赶紧掰回标的盘退出了智能驾驶。

我后续在理思车主群里反应过遇到的问题，群里的理思汽车责任主说念主员莫得正面回复，关联词后续的OTA升级中，优化了超车变说念计谋。

我也在网上看到好多出现肖似情况的视频，触及到的品牌不仅有理思，还有小鹏等。这个行驶场景不是什么高难度的荒谬场景，而是时时车主可能每天齐会遇到的情况，在这样简易的情况下也会出问题，我认为主要原因是各个厂家那时的智能驾驶时间齐不太训练。

固然受过惊吓，但我如故景观不息使用智能驾驶。咫尺，我在高速上基本齐会开启高速NOA，偶尔也会在城市环路上开启，比如车少、堵车的情况。但在出环路后的小径上，以及郊区的国说念上基本齐无须智能驾驶，因为开车后果和安全性齐还够不上我的要求。

急刹、追尾、马虎识别，我对智驾保捏顶点严慎

阿伦 | 35+岁 北京 科技行业

我是一个10年驾龄的老司机，很少违纪，也莫得发生过任何全部事故。以前我一直开油车，出于对特斯拉AP（Auto Pilot，自动赞成驾驶）功能的酷好和性价比的研讨，我在2021年花约30万买了特斯拉的Model Y，改开电车。

刚驱动使用特斯拉的AP功能时体验感还可以，尤其是在高速上“远程车少”的情况下，它能车说念保捏和自动跟车，在某种进程上目田我的双手和双脚，只需要每隔一段时候给标的盘一些陈诉就行，审视系统判定你睡着而发出警报。

关联词随着使用的深刻，一些顶点场景出现了，加上我看到的一些肖似事故的报说念，让我鉴定到智驾功能并莫得宣传中那般“齐备”。

我总合髻现，智驾功能导致的好多事故齐是肖似的，其中一类常见的事故等于追尾，我也几次差点“遇险”。

一次是在高速上，我在最左边的车说念，右边车说念的一辆车向左边压线，我判断他应该不是要变说念，因为司机莫得打灯，关联词系统识别成司神秘变说念，那时我正准备超这辆车，没思到我的车来了一脚急刹，险些要刹停，剧烈的速率变化让我被吓出了颓唐盗汗。

还有一次亦然在高速上，我车说念前列的一辆车应该是走错了路，思要变说念下高速，正常情况下前边车变说念到右边，你就会变说念到左边，收尾我的车在这辆车后方径直刹停，还好我后头莫得车，不然司机根底莫得反当令候，就追尾了。

另一类则是智驾系统马虎识别酿成的事故。

有一次我遇到一段路刚刚进行过修整，铺上了沥青但还没来得及划车说念线，处于AP形态下的车因为识别不到门路，标的盘驱动乱晃，同步驱动发出警报。肖似的场景还有好多，比如北京堵车时碰到车辆加塞，AP功能也用不了；再比如遇到有责任主说念主员在绿化带内部进行植物修剪，车子也可能会因为马虎识别径直刹停。

更顶点的情况是，有些电车致使识别不了清障车或洒水车，径直撞上去。一个工程师一又友告诉我，这大概是因为智驾功能需要识别好多东西，为了愈加专注在对它要紧的信息上，好多车不会识别静止的东西，而是默许这是配景环境的一部分。

可以看到，特斯拉之前的智驾功能背后是一套机械化的识别系统，偶然候还会马虎识别或者判断诞妄，识别之后又会继承最保守的表率——延缓致使刹停，它不像东说念主类司机那么敏捷，很容易出现问题。因此体验半年之后，我基本上就无须智驾功能了。不外，如果特斯拉的FSD能入华的话，我如故会第一时候体验的，毕竟我看FSD最近在好意思国的弘扬如故挺好的。

我认为好多生手电车司机需要走出一个误区，不成因为智驾功能在理思条目下的弘扬，而认为它是一个终点完善的功能，从而省心性把驾驶责任十足交给智驾。这内部可能也有部分车企过度宣传的助推，但骨子上不论发生任何事故，不论开没开智驾，齐是驾驶员的背负。

汽车是一个容错率很低的用具，电车的容错率更低。因为比较油车，它加快终点快，一朝马虎操作或者出现问题，电板碰撞又会引起爆炸。

看成科技行业的从业者，我固然心爱尝试新事物，但我在汽车的智驾功能上是顶点保守的，我永久不会过分依赖它。我认为开电车的东说念主齐应该保守少许，爱护我方的人命，也爱护周围东说念主的人命。

365建站客服QQ：800083652

*题图及文中配图开端于Pexels。应受访者要求，文中石进、小千、阿林、阿伦为假名。

智驾特斯拉阿林车说念智能发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间工作。