汽车市集上，马自达算是一个相比特立独行的品牌，面对歇业的危险皆不曾撤废其研发转子发动机的关注，为了全力打造全新的旗舰车型(同期亦然为了拔高品牌)也可以文告两年内不造新车，如斯苟且以致是也曾成为绝顶的品牌特点，为其获取了一批诚恳的拥趸，但也恰是因为这份不计效果、不顾环境的执拗，让其自身的发展一直侘傺不停。

2020年传出马自达两年内皆不会再推出要紧改款或换代车型的音书后，业界就在热议，两年时辰里，马自达要如何保管市集热度？特地是在赶快壮大中国汽车市集上，推新车被各大品牌皆视作是提振销量最高效的见地，基于此，有业内东谈主士展望，败落了重磅新车型的刺激，最近几年在国内本就处于下坡通谈上的马自达，日子细目会愈加勤勉。

图片起原：马自达官网

事态的发展约略在的印证着以上猜测。

4月6日，有媒体报谈称，马自达在国内市集上的联合公司一汽马自达行将在6月“收场”，其国产车业务将统共由马自达在华的另一家联合公司——长安马自达接盘。据报谈，一汽集团、马自达、长安汽车三耿直在进行琢磨，策划将一汽马自达与马自达品牌联系的业务同一到长安马自达，一汽马自达现存职工正在向红旗行状部和奔腾行状部分流。现在，一汽马自达联系慎重东谈主在接收媒体采访时默示：“现在莫得接到联系音书。”

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这也曾不是一汽马自达第一次传出要收场的音书了，旧年年底技艺就传出过一汽马自达行状部要在本年6月收场的音书，职工相似会被分派给红旗行状部和奔腾行状部。只不外很快就被官方辟谣，一汽马自达还挑升发布了公告，默示要收场的音书演叨，是东谈主为的料到。

天然官方也曾辟谣，但马自达在华安定业务的报谈驴见报端这件事儿自己照旧挺能阐述问题：这家日系车企刻下在国内的进展并不睬念念。公开数据露馅，2018年运行，马自达在国内市集上的进展就在抓续下滑，2018年马自达在华销量为27.23万辆，同比下滑12%；2019年降至22.78万辆，2020年降至21.46万辆。不外，需要指出的是，马自达在华市集体量不停安定的主要问题出在一汽马自达这里。近两年马自达在两家联合公司的市集进展，呈现出越来越明晰的南北极分化之势。事实上，2020年疫情影响之下，长安马自达反而竣事了销量增长，微增0.24%，累计交出了 13.67辆的市集收成。反不雅一汽马自达，2020年的末端累计销量仅为7.79万辆，同比下滑了14.78%。

最新的销量数据露馅，2021年前两个月，一汽马自达的累计销量不及9000辆(8998辆)，长安马自达累计销量为2.22万辆。较之主流的日系车企，本田、丰田、日产等，马自达在华市集份额昭彰不再一个等量级上。与之变成昭彰对比的是，马自达品牌的市集口碑其实格外不俗。好意思国《糜掷者讨教》(每年《糜掷者讨教》会依据路测性能、安全性、展望可靠性以及糜掷者满足度等策划，对巨匠主要的汽车品牌进行测试)看成巨匠颇具影响力的榜单，其公布的收成可以看成鉴戒。《糜掷者讨教》最新公布的2021年度汽车品牌抽象排行榜中，马自达是第又名。

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口碑可以，销量却节节溃退，为何会这么？

阿特兹，图片起原：一汽马自达官网

一直不愿在末端让利除外，马自达在国内销量进展凄怨的另一大原因便是居品线短缺。和其他主流日系品牌在国内丰富的居品矩阵收支甚远，马自达引入国内的车型资源相等有限，现在长安马自达在售的车型共有4款，一汽马自达则更惨，唯有阿特兹和CX-40两个车型资源(一汽马自达官网上还有一款入口车费源MX-5)，一个是通顺向的B级车，一个是轿跑SUV。原本车型资源就短缺还皆是偏小众的市集定位，这应该亦然一汽马自达市集进展更勤勉的主要快意了。