陈彬北上一汽提高央企副总，于他个东谈主宦途无疑是喜事一件，但关于本就摇摇欲坠的神龙汽车而言，的确是说来话长悲从中来！

中场换帅，本就是兵家大忌、容易让军心大乱，要津换上来的还不是一位愈加的年富力强和有修订风格的“新秀派”，很难给外界更足的信心。神龙这盘棋越来越趋于死局。

神龙汽车文化节是一个机会，是一个典礼，亦然一个“灯塔”。

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如今“灯塔”不亮了，以致肉眼可见的将近“灭火”了......

于是我们相等可惜的看到，折腾了数年，对抗了数年，也让业界揪心了数年，一度被外界视为神龙汽车“救火队长”的操盘手——陈彬，也终于扛不住决定跳出这个“火坑”了。

如实，1976年景就、本年才48岁的陈彬，年富力强且根正苗红，在主刀神龙汽车济河焚州的四年时刻里，不仅一度搞的申明鹊起备受好评，期间还曾被选中赶赴北京中央党校进行过重点培训学习！

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原神龙汽车总司理、救火队长陈彬北高潮迁

于公于私，于情于理，这么一位念念工作、颖异事的汽车将帅之才，若是一直只是放在神龙汽车这个“火坑”里不冷不热确当个救火队长，的确可惜，也并不公谈。

长辈齐直言，个东谈主勤苦虽然弥留，但更要沟通历史的进度！

家喻户晓，汽车行业往日这些年，不论是燃油车市集照旧新动力汽车市集，齐在发生前所未有、以致号称百年未有之大变局；

以神龙汽车为中枢抓手的法系车，连同以北京当代为中枢抓手的韩系车，基本也曾一蹶不兴，无不对抗在淘汰出局的边际。

是以从历史的进度和血淋淋的主干践诺来看，往日几年、当下、以及可预念念的接下来几年时刻里，将神龙汽车描述为“火坑”绝不为过。胳背拧不外大腿，历史的大势频频并不会以个东谈主的相识为升沉。

尽管各人理论上齐在喊什么神龙回应、法系雄起，但唯一不长短蠢即坏，有几个东谈主看不出来大势和趋势，神龙汽车和法系车，在中国市集基本也曾没戏了。

包括也曾也红得发紫、牛的一批的韩系车。

事实上，在竞争卷到令东谈主发指的中国车市，在新动力车加快蚕食燃油车市集份额的中国车市，别说本就也曾在后燃油车期间连连恶臭的法系、韩系了，即即是也曾不可一生被网友奉为“神车”的众人丰田，当下在中国市集的日子也多数很不好受！

神龙汽车武汉总部

这种卷可不科学、合分裂理、应不应该，姑且放到一边并非我们今天所要探讨的主题，但不管你喜不心爱承不承认、愿不肯意承认，这就是践诺，血淋淋的践诺。

在这么的主干践诺眼前，陈彬为首的神龙汽车团队，往日数年里也曾很勤苦和拚命了，有过起色和收货，至少将神龙汽车一度从ICU病房里暂时性拉了出来，销量也从两个品牌加在沿途年销不及5万辆，拉回到了10万辆的水平。

但骨感的践诺照旧狠狠地给陈彬们上了一课，有些时候有些事情，不是你勤苦拚命就能扭转和更动得了的。

正所谓，理论造袼褙。

好多时候你个东谈主智商再强，背后的平台不行，或者所处平台也曾每况愈下走在了下行通谈上，你再何如勤苦对抗省略率最终也会随着它沿途摇摇下坠。

这也就是小米汽车雷布斯强调的，凡事得趁势而为，创业作念事更要妥贴期间大势。

试问，若是小米汽车不是妥贴期间大势产业大势，造一辆新动力智能电动车，而是聘用燃油车赛谈，他的SU7还能一炮打响火的发紫吗？

连发动机变速箱齐截不解白，省略率是竞争不外雅阁凯好意思瑞帕萨特的。

回到神龙汽车。法系车原本就比拟个性和特立独行，后燃油车期间因为各样自己及行业竞争加重等原因，不论是标致照旧雪铁龙品牌，也曾畅销或者在细分市集占有立锥之地的居品，诸如508、408、308、C4L、C5、C6等，背面多数也齐卖不动了。

而况在神龙汽车的组织架构里，法方鼓励和中方鼓励弥远难以“尿到一个壶里”，在业界也基本上是公开的奥密，相互制肘和严重内讧，让神龙汽车透顶错失了在燃油车期间翻盘的终末时刻窗口。

此外一个辞谢漠视的践诺问题也在于，神龙汽车及背后的东风公司，往日杰出长一段时期里也曾查明和有待查明的“胡闹”问题，也可谓是令行业摄人心魄，只是一个神龙汽车历任大小提醒，因反腐落马和倒查出问题的缕缕行行。

扪心自问，这些个问题和制肘内讧，我们这边心知肚明，法方那里的确是傻白甜吗？

很昭着，从PSA集团到STELLANTIS集团，江湖东谈主称“笑面虎”、素以“资本杀手”见长的、猴精猴精的唐唯实，早也曾明里私行、话里话外给出了明晰谜底——

计策性灭亡了神龙汽车，而将更多的资源和元气心灵转投到了零跑汽车这家新势力身上。

唐唯实也曾将在华计策重点升沉到了零跑身上

于是我们看到，近来年神龙汽车启动加快变卖在国内的工场等不良重金钱、改为“轻金钱”运营模式，而况越来越默认让神龙汽车沦为STELLANTIS集团国外“代工场”的脚色；

神龙接下来的新动力转型不论是技巧照旧居品，也基本上省略率会依托东风自主为主。

只是各方需要直面另一个骨感践诺问题：

东风自主新动力尚且在浓烈的市集竞争中莫得展现出强大的市集竞争力，以东风风神为例，旗下新动力居品不论是销量照旧影响力，均与长幽静瑞长城奇瑞比亚迪有较大差距，神龙的新动力转型又何如能过多寄但愿于东风自主呢？！

一句话，陈彬之后宋汉明接棒的神龙，也曾不可简便的用“睡龙”来描述了，称其为一条黯然魂销的“死龙”并不为过。

宋汉明接棒陈彬出任神龙汽车总司理

这很可惜，但基本大势已定，陈彬尚且没智商挽狂澜挽大厦于将倾，宋汉明又能给到外界如何的期待和信心？

乐逗不雅察：

东谈主往高处走，水往低处流。

天要下雨娘要嫁东谈主，值此之际，原神龙汽车总司理陈彬，提高中国一汽任集团党委常务兼副总司理，可喜可贺！

说到底，陈彬毕竟才75后不到50岁，宦途还有很大后劲，神龙回应他功不可没，但大势险些不可扭转。

事实上以老唐为首的法方也曾很明晰地对神龙汽车，进行了计策性“摈弃”，燃油车市集节节恶臭，神龙在新动力赛谈上更没啥存在感，接下来不绝吃烽火油车期间终末的红利+代工场国出门口，搞不好再过几年赓续示寂的话，会被透顶沦为期间的弃子……

这很可惜，也很无奈，锦绣远景的陈彬当然不可能，一直吊在这棵也曾日渐干枯的老树上。

只是，号称神龙回应救火队长兼旗头的陈彬齐除去了，接下来神龙岂不是愈加让东谈主看不到但愿？

中场换帅，本就是兵家大忌、容易让军心大乱。

要津换上来的还不是一位愈加的年富力强和有修订风格的“新秀派”，1970年生现年也曾54岁的宋汉明，不仅年事更大、要津弥远从事党政关联职责，很难给外界更足的信心。

稳字当选再干几年基本上就要退休了。

不消婉词，陈彬北上一汽提高央企副总，于他个东谈主宦途无疑是喜事一件，但关于本就摇摇欲坠的神龙汽车而言，的确是说来话长悲从中来！

之前中国一汽红旗回应扛把子徐留平董事长，也相同，搞点收货出来，就踩点提高了。说到底，企业是国度的，个东谈主荣辱和宦途还得排优先级，咱也不好多说点啥。

祝福陈彬，替宋汉明握把汗！