最近汽车圈最大的新闻莫过于长城汽车董事长魏建军示意长城汽车将在来岁四五月份，推出长城自研的 4.0T V8 大排发动机，要为长城的越野和大排量这些绝顶用途场景提供工作。

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现时，险些所有品牌齐在讲电动化，就连C63这么大马力性能车也用2.0T+电机取代了之前的大V8，这不禁让东说念主产生疑问，将来的汽车市集还需要大排量车型吗？

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在往日，好多东说念主以为大排量是一个品牌实力的体现，国居品牌因为造不出大排量而被诟病，天然期间变了，电车念念要作念500匹马力，甚而千匹马力齐很简单，但电车的短板并莫得处治，一是电板安全，二是补能恐忧，三是性能操控，这亦然为什么好多超豪华品牌示意绝不肃清大排量内燃机的原因。

而说归当今的中国汽车市集，其实好多东说念主关于大排量发动机仍有执念，在越野车市集，大排量发动机不单是是技巧上的选拔，更是一种文化标记。越野青睐者们频频对车辆有着特有的心思，他们不仅需要车辆具备超卓的越野材干，还但愿车辆大概代表他们对冒险精神息争放糊口的追求。

就像疾驰G500由原本的8缸改为6缸+轻混，天然账面数据比之前更强，但大大宗东说念主对此并不伤风，甚而以为买老款G500更值，因此，大排量被认为小众最大的原因照旧价钱太高汉典，况且关于越野玩家来说，能买6缸绝不买4缸，能买8缸绝不探求6缸。长城汽车这一当作不仅填补了国居品牌的空缺，也进一步谨慎了其在越野车范围的市局势位。

天然,在电动化波浪中,传统发动机技巧的发展也濒临着诸多挑战。长城汽车需要在升迁大排量发动机的燃油效能和排放水对等方面下功夫,以确保其居品大概与期间潮水相稳妥。同期,他们还需要加大对新能源技巧的研发干预,在保抓传统上风的同期,也为将来的电动化转型作念好充分准备。

除了令东说念主期待的V8发动机，坦克秋季技巧发布会上，长城崇拜推出纵智双电机混动架构 Hi4-Z，主要针对泛越野场景，纯电续航200公里以上，百公里加快在4秒傍边，最大详尽功率卓绝715kW。绝不夸张地讲，这套架构基本上处治了现时新能源用车痛点。

最初是配备了高达 59.05kW·h 的大容量电板，WLTC 工况下纯电续航可达 200km 以上，大概草率称心一周的城市代步需求，另外，最大快充功率可达 163kW，比其他插混越野车高 60%傍边，高速充电 15 分钟，纯电续航加多 120km高能量密度三元锂电板有蓄意密度达到 234Wh/kg，是所有插混越野车中最高(不含增程)放电功率达到 600kW，插混越野车第一。

Hi4-Z 翻新性的将3挡DHT和无级变速深度集成在所有，带来全速域发动机直驱成果，在馈电下，城市和高速使得能源传递赔本权贵裁减，同期 Hi4-Z的发动机通过接收米勒轮回、低压 EGR 等节能技巧，一经已毕了行业最高工程热效能:2.0T高功率发动机40%，3.0T高功率发动机 38.5%，同期，Hi4-Z是人人独一可全速域发动机直驱的解耦越野架构，任何车速下发动机齐不错介入初始，同期发电给后桥初始，比其他车型的馈电串联形式功率赔本小 7%，即使馈电一经能已毕5秒级的零百加快。

坦克品牌的这场技巧发布会不仅是“秀肌肉”，更是一次品牌政策的深切布局。长城汽车选拔在这一细分市集范围赓续深耕,并自主研发更为矫健的V8发动机,无疑相宜市集需求,传统的大排量发动机仍然是稠密越野迷追求极致性能和感官体验的最好选拔。