在雷克萨斯电动化转型的经过中，中国市集将上演额外迫切的变装。

终于不是狼来了。

据日媒报说念，丰田汽车日前敲定了在中国诞生分娩纯电动汽车 ( EV ) 的新工场的倡导，决定在上海树立一座全新的电动汽车工场，力求 2027 年前后投产，假想主要分娩雷克萨斯品牌的电动车型，丰田也将成为首家在中国独资建厂的日本车企。

业内看来，在国外车企接踵裁撤中国的配景下，中方但愿具有高附涨价值的雷克萨斯新工场落户原土以留下外资车企的投资，这也与但愿单独运营工场的丰田不约而同。

要是音问属实，则标记着丰田汽车在华投资布局的首要调遣，从之前依赖入口转机为土产货化分娩。

外界也觉得，在中国市集诞生独资新动力汽车工场对雷克萨斯有多厚利好，除了在居品和本事上充分接管中国特质，从而更好欢畅中国糟践者需求之外，还可充分欺骗中国供应链和东说念主工老本上风，省去国际运输老本和入口关税，以更好叮嘱现时的价钱竞争。

更迫切的则是欺骗中国相对锻练的新动力车供应链，快速赶上中国新动力车发展波涛。

时机已到？

这并非雷克萨斯初次传出"国产化"的音问。

在干与中国市集的二十年时刻里，雷克萨斯的国产化不停上演"狼来了"。

2006 年，雷克萨斯初次暗意要是中国市集销量冲突 3 万辆便磋商国产。至 2007 年，广汽丰田中方高层放出口风，"雷克萨斯年销量达到 5 万辆，咱们就磋商国产"。及至 2012 年，雷克萨斯再次将国产门槛飞腾至 10 万辆。

2013 年，丰田中国方面曾显现正在接头在中国进行雷克萨斯的土产货化分娩，这是初次由丰田方面开释出雷克萨斯国产音问。

在 2016 年，雷克萨斯已矣在华年销量冲突 10 万辆，但其改口称"暂无国产化假想"。2018 年 10 月，有媒体征引丰田庐面东说念主士音问称，为与 BBA 竞争，丰田高层急于进步雷克萨斯销量，力激动雷克萨斯在华国产技俩，且丰田如故证明了雷克萨斯在中国国产的具体决议。

据知情东说念主士暗意，雷克萨斯如实一直在接头在中国建厂及分娩的关连事宜，但并非易事。面对雷克萨斯的国产化，丰田方面额外纠结，"他们（丰田高层）长期觉得时机和各方面条目齐还不是很锻练。"

值得一提的是，2020 年雷克萨斯全面启动全球新工场假想，不外最终把新全球工场选在了年销量仅有几百辆的印度。

是以如今为何时机又锻练了？

看成丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯一直是其在华的利润奶牛，据官方数据自满，早在 2019 年，雷克萨斯在华累计销量已冲突 20 万辆，同比增幅高达 25%。

但跟着电气化波涛的到来，雷克萨斯的好日子也断线风筝。

2023 年，雷克萨斯在华销量约 18.14 万辆，同比增长仅 3%。与之对比的是 2023 年，雷克萨斯在中国除外的全球其他市集均迎来了 20% 以上的增长。其中，中东、日本和东亚等地区的同比增速高出 60%，致使达到 130%。

诚然在本年 1-11 月，雷克萨斯的入口总量为 16.2 万辆，同比增长 8.2%，成为豪华车市集少有的保执正增长的品牌，但同其他豪华品牌同样，雷克萨斯在中国市集地临着多重挑战，包括中国品牌强势崛起和顽皮的价钱战，更迫切的是，雷克萨斯错失中国电动化发展波涛。

丰田汽车社长佐藤恒治曾暗意，在雷克萨斯电动化转型的经过中，中国市集将上演额外迫切的变装。

按照筹商，雷克萨斯将于 2035 年已矣 100% 的电动化。而在丰田最新筹商中，由 BEV Factory 负责研发的次世代 BEV（纯电动车）居品（即全新一代 BEV 居品）将由雷克萨斯启动于 2026 年投放市集。

就在 7 月，有报说念称，雷克萨斯在中国零丁建厂的前提下，将当先已矣全新 UX 混动版和一款全新纯电车型的分娩，新车在中国地区销售的同期，并同步销往日本等国外市集。

知情东说念主士也证实了这种说法，"（上海方面）确与丰田有过讲和，但雷克萨斯独资建厂的假想能否落地还有好多不如实身分。天然，若雷克萨斯在华独资建厂，将会分娩纯电车型，而非混动居品。"

乌云覆没

夙昔两年里，丰田汽车毫无疑问是全球销量最高、最获利的汽车制造商。但本年以来，作秀丑闻、质料测试诈骗、汽车调回和分娩停工这些负面新闻像乌云一般覆没到这家汽车巨头身上。

受认证违纪问题导致部分车型停产以及因中国市集竞争激化执续鏖战的影响，丰田财报初次出现利润下滑。其近期走漏的 2025 财年上半年财报（2024 年 4 月至 9 月）自满，上半财年公司贸易利润为 2.46 万亿日元，同比着落 3.8%。

其中，第二财季（2024 年 7 月至 9 月），净利润同比腰斩跌至 5737 亿日元，这亦然丰田两年来初次出现单季度利润着落。

同期受调回导致的分娩停工的影响，丰田全球产量四年来初次着落。上半财年，其共分娩 471 万辆汽车，同比着落 7%。销量方面，丰田全球销量同比着落 4% 至 455.6 万辆。

因财报进展欠安，丰田还通告基于全球经济波动、供应链挑战等身分的详尽考量，将本财年全球预期产量 ( 包括雷克萨斯品牌在内 ) 下调。不外在丰田下调 2024 年全球销量预期之际，其被传出假想在华增产的音问。

据媒体报说念，丰田假想到 2030 年在华年量产假想为至少 250 万辆。

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数据自满，丰田在 2022 年和 2023 年的在华汽车产量离别为 184 万辆、175 万辆。若要完成其最高假想，公司产能在畴昔五年多需要大幅增长 63%。雷克萨斯要是国产告捷，也将进一步进步丰田在中国市集的竞争力。

但在中国的新动力汽车竞争中，比亚迪以后发先至的速率获取了市集，短短 2-3 年间便把丰田甩在了死后，本年以来，比亚迪的月销量一度是丰田在华销量的三倍，丰田念念要夺回被比亚迪抢走的市集。

据悉，丰田方面尚未公开采布该假想，但公司已就此与一些供应商进行了调换，以确保其在华供应链的踏实和安全。在一份答谢媒体的声明中丰田暗意，"由于中国市集竞争利弊，咱们正在不停磋商各式举措。"还暗意，将络续用功于为中国市集制造更好的汽车。

为了再行夺回中国市集，丰田明白到要将在华销售和分娩精致互助配合。"他们启动授权给中方高管，在研发和销售端，给他们更打开脱决策。"

丰田还将把开采任务尽可能交由更了解当地市集偏好的中国职工，尤其是在电动汽车和联网汽车本事两个方面。"丰田庐面越来越明白到，它需要更多地依靠当地职工来负责并加速在华居品开采，不然就太迟了。"

不仅丰田，总共这个词日本车企齐在中国市集干与极冷状况。

从市集份额来看，日本车企在中国市集的占有率执续下滑。据乘联会数据自满，2023 年日系品牌市集份额已跌至 17%，同比着落 3 个百分点，是自 2017 年以来的最低点。从 2020 年到 2023 年，日系车在中国市集如故丢掉了 95 万辆的销量。

日本车企濒临的窘境不仅源于市集环境的变化和糟践者需求的转机，也与日系车企自己的政策调遣和翻新智商关连。

就在 12 月 23 日，为弥补竞争力下滑，本田和日产在东京共同通告，两边已就吞并事宜签署关注备忘录，将负责开启吞并谈判。要是吞并告捷，两边成立的新集团将成为仅次于丰田和全国的全球第三大汽车集团。

从夙昔来看，日本车企在全球的告捷曾收成于列国通达的产业政策，不管是好意思国在石油危险下的打开绿灯，如故东南亚为发展汽车工业齐让日系车企在原土"反客为主"，时期的需求无形中助力了日系车企的崛起。

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关联词，电动化层面的转型逐渐，如故让日本车企失去主销国度的醉心。如今，销量与利润速即下滑的日系车企，正领受寻求使用中国脉土化分娩又好像是巨头抱团取暖的花式来叮嘱利弊的全球竞争。但能否已矣冲突，尤其是在电动化和智能化畛域，仍然是一个清苦。

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