10月7号日本举办了纯电动汽车计议会。成心思的是，这次商量的要点并非日本汽车，而是来自中国的电动汽车，一共领有70多家汽车零配件以及车企参与，基本涵盖了日系车总共的大小零部件厂商，这次规格很高，亦然近10年来参展商最多的一次计议会。

这次的商榷要点等于中国电动汽车为何能够研发出如斯廉价钱的纯电车，日系车企能不行也领有造出如斯廉价钱电动汽车的后劲？

这次被拆解的新车共有三款（在我印象中，这还是是第二次拆解中国EV汽车了），分离为蔚来汽车的ET5，特斯拉的Model Y以及比亚迪的行家车型元PLUS，还包含一些廉价钱的中国电动汽车。左证统计一共拆解了中国造的16款电动汽车，零部件数目惟一9万个驾御，关于传统车企而言，这是比拟畏忌的。因为左证统计，一辆完整的燃油车零部件在2万-3万个驾御，是以日本企业很快找到了中国电动汽车的廉价钱的主要原因。

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左证他们的权衡，由于电动汽车的独特野心，许多零部件还是高度整合在了一谈，比如特斯拉的Model Y，底盘采纳的一体冲压成型工艺，这么就裁汰了零部件的使用，当然也能裁汰本钱。此外，中国的电动汽车还将车载充电器以及调治器如胶如漆，相同裁汰了本钱。

其次，岂论是特斯拉，比亚迪如故蔚来汽车，它们的零部件还进行了通用与分享，欺诈自己销量高来进一步裁汰零件本钱，这两项身分是中国电动汽车获得低本钱至关紧要的身分。

同期，他们还发现中国电车分享零部件之间会存在一些不及。由于每一款车型野心步地不太一样，零部件布局与大小不太一样，但又由于使用了无数的分享零配件，导致一些细节参数不会那么竣工，如在一些防水防尘的参数上，被分享零配件的电车莫得从零野心的电车那么竣工。

从以上拆解得到的信息来看，日系车约略率会模仿中国电车发展的告戒，但同期也暗示由于对汽车品性的成见与中国汽车不太一样，是以全盘模仿的可能性较低。

若是日系汽车想要大举遑急电动汽车领域，说真话我以为绝顶穷苦。由于电动汽车与燃油车的野心念念路不太一样，不仅松开了零配件的个数，何况还会使用大型缔造，比如一体化的压铸机，这关于原先的日系车产线是一项较大的冲击，相配于总共推倒了原先日系车的产物供应链，何况前期还浮泛了广泛的商场作念发展援助。

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要知谈中国电动汽车发展到如今这个商场，其实很猛进度上收获于第1批中国吃螃蟹的电车用户。其时期第一批电车的质料矫捷性不好，续航不彊，然则这让中国车企也从0-1完成了跳跃，这需要广泛的领域才智完成最基础的考证。很显著，当今来看日系车并不具备这个基础。中国的商场还是绝顶内卷，而好意思国商场特斯拉一家独大，国外商场也不敢粗疏尝试。而日本2023年全年销量惟一477万辆，商场领域不算大，而同期中国销售了3000万辆。