12月12日，极越汽车被爆“原地结果”、“大畛域裁人”、“拖欠供应商款项”，极越CEO夏一平更是被围堵在办公室，不断向职工情愿，“会惩处问题的”。

事已至此，极越汽车的异日似乎很详情了。但极越汽车留给职工、供应商、车主的烂摊子，留给行业的想考还有许多。

造车新势力，更容易爆雷吗？

在提到造车新势力时，大致不错分红两类。一种是特斯拉、蔚来、小鹏、遐想等，鄙人场造车前莫得联系的汽车制造布景。一种是极氪、埃安、阿维塔、智己、岚图等，属于车企创立的全新新动力品牌，有大厂背书。

前者被视为“纯种造车新势力”，硬生生在造车领域撕开沿途裂口。其中得手者大多皆完了了月销量破万，比如遐想汽车的月请托也曾打破5万辆大关，小鹏在资历低谷后也完了反弹，11月销量最初了3万辆。

业内东说念主士遍及以为，当下造车新势力的生计线是月销量一万辆，若是居品无法保执热销，企业很难有健康的现款流，将会堕入到生计危急中。尤其是空手起家的造车新势力，前期依靠融资“输血”，一朝资金链断裂，债务危急很容易赶紧压垮它们。

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极越便是一个典型例子，旗下居品极越01和极越07两款车型的销量发挥一般，月销基本保管在三位数。本年前11月，极越累计请托量仅为1.4万辆。极越汽车举座销量惨淡，导致前期参加了多半资金的百度，在看不到极越汽车光明的发展出息和合适预期的酬报后，果决采纳撤资，也拉开了极越轰然倒塌的大幕。

品牌倒下，车主何如办？

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诚然极越汽车的保有量不算大，但受影响的车主也最初了一万名。尤其是极越汽车主打智能，不少车主皆是垂青其智能车机和智驾发挥才采纳购买。若是极越汽车真的透顶关停，那么品牌底本所情愿的车型OTA升级乃至泛泛用车功能皆会受到影响。

值得一说的是，基于百度Apollo的L4级自动驾驶，极越完了了中国独一、人人唯二的纯视觉高阶智驾，曾是行业第一梯队的选手。以及极越在本年8月份还发布了行业首个原生AI大模子座舱，有着快速反应以及强盛的连系、生成和决策技能。包括一键畅玩黑传闻:悟空、原神等数十款热点游戏，与小度生态、switch投屏完了互联互通等功能，皆是极越曾引以为傲的智能座舱上风。

再者，极越车主的售后调理能否通过祯祥的4S店进行，亦然车主最见谅的问题。诚然纯电动车的调理花样相比少，但旧例的电板安全检测以及三电质保等皆是必要的。轱辘哥获悉，当今给出的惩处决策是售后维保与智驾珍重鉴别由祯祥、百度接管，两大鼓励方还会不断出力。

凭据此前极越与领克达成的策略协作，两边将共同打造更高效的售后职业体系，包括基础调理、事故维修、钣金喷漆等。从这方面来说，极越车主还有契机到领克的4S店进行售后维保，不至于小打小闹。数据清晰，领克在宇宙有最初300多家领克中心，心事最初200多个城市。

不错看到，本年还有很大手脚的极越汽车，销量正朝着增长意见的极越汽车，以出人预见的速率被淘汰出局，只留住惊恐的车主。极越汽车还暗示，已交定金但暂未提车的车主，不错请求退定金。若是情愿不错完了，车主简略实时止损也算是运道的。

传统车企会更可靠吗？

品牌关停，在汽车行业并不是簇新事。国东说念主相比熟习的一些汽车品牌，举例Jeep、歌唱、铃木、三菱……这些品牌皆曾在国内汽车市集吃到了销量红利，在国内建造合股公司大展拳脚，可惜最终皆莫得逃过恼恨退场的结局。

不外，收获于庞杂的汽车保有量，以及国内鼓励方的提拔，部分合股品牌虽退出中国市集，但售后调理的问题不算太大。比如广汽歌唱在2023年起停产停售，但车主“根柢不慌”。原因在于广汽本田情愿接办歌唱的售后维修，且有技能知足广汽歌唱至少10年的零部件供应，在硬件方面不错很好地确保车主后续的售后职业。

另外，对比“真是的”造车新势力，由大厂打造的新动力汽车品牌也更有保险。比如长安、祯祥、广汽、上汽、长城等，皆是国内第一梯队的自主车企，有深厚的研发制造教学和强盛的资源建树。换句话说，即便品牌策略失败，但传统大厂也有技能兜底。

极越汽车已而“倒下”，瞻望会产生多米诺骨牌效应，给其它造车新品牌也带来负面影响。尤其是虚耗者信任度方面，基于对造车新品牌资金链断裂、售后无保险的担忧，很可能会促使他们严慎采纳造车新品牌，转而投向传统车企的怀抱。

发布于：广东省