不知众人是否发现一个问题：

那等于，电车越来越低廉，插混的优惠力度也越来越大——但一到增程车，总嗅觉门槛照旧高得离谱！

比方7.5万就能脱手一辆比亚迪秦PLUS，但你想整一个低廉的增程，如何皆需要10万起步。

哎，这事可就太专诚想了：

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雷同是电脱手，为什么增程车就这样贵呢？原因出在哪？

提到这个问题，其实好多东谈主还不知谈，增程车亦然有低廉的车型。

比方此威大虎EDi，等于很低廉的一款增程 suv。

自然它的纯电续航唯有51公里，但起售价只须9.99万——赶不上秦 plus，但也算是性价比很高的车型了。

但抛开这辆车不谈，想把增程作念到7万甚而8万这个级别，就止境清贫了。

原因在于，时代粗浅归粗浅，但零部件资本真不低。

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说白了，把买增程器、能源电板的钱加起来来，就不是一笔极少目了。

再加上电机、电控系统、白车身这些部件，导致即使车企想“抠资本”，也抠不出一个廉价的增程车出来。

以电板为例，现在磷酸铁锂电板的每度电资本为612.40元。

也等于说，涵盖了材料资本、分娩资本以及必要的办事来看，40度的电板，就要2.4万块了。

光这玩意就占了一大笔的用度，车企还要作念其他东西，还还要给经销商让利，给职工发公资….的确低廉不起来。

即便强行作念，也就只可和斯威大虎EDi 一样，作念一个短续航的增程车。

但这样的车专诚想吗？并莫得！

因为增程和插混不同，一朝电板没电，油耗会止境夸张，甚而忘形油车。

此外，处于这个景况，能源衰减和体验还会变差。

沟通到这些情况，贞洁是枉精心理！

但插混车就不同了，给你给几十公里的续航，其实也能用。

因为这种车型的油耗很低，没电了径直当油混车用就好了——百公里也只须4个油操纵，一样很舒坦。

介于这些各异性，自然就看不到低廉的增程车了！

此外，增程时代从出身之初，就更像是为中高端阛阓筹画的“补充决议”。

回头望望主流增程车品牌，不论是遐想汽车、问界汽车，照旧零跑汽车...

统共是对准那些懒散为舒坦性、便利性买单的中高端用户群体。

这类车主不但能采选20万以上的预算，还对续航、性能、智能化有很高的条款。

这种自然的定位，也决定了“低廉的增程车”在阛阓中的稀缺。

说白了，零跑汽车的价钱，一经压缩到极致了。

你再往下去压，诸如雪柜彩电大沙发，以及可以的续航就没了。

一个莫得雪柜彩电大沙发，续航还很短的车型，油耗还很高的车型——浮滥者会买单吗？

从常理上看，确定没若干东谈主懒散买单！

更不成疏远的原因在于，插混能作念到这个价位的车企，就比亚迪、五菱这几家。

以比亚迪为例，东谈主家手里不仅掌捏着中枢的电板时代，还能作念到从原材预料整车分娩的全链条自给。

这意味着什么？

别东谈主买一度电可能要600多块资本，但比亚迪自家电板厂出货，资本能再降个20%-30%。

再加上比亚迪的插混时代经由多年优化，硬件模块早就竣事了高度集成化，研发资本早就摊平了。

这才有底气，把秦PLUS的价钱压到7万多。

其他车企能作念吗？根柢作念不到！

而以比亚迪为首的车企，又根柢瞧不上增程时代，如何可能有低廉的增程呢？

此外，别看增程车很火，但从本年9月的阛阓份额来看，增程车仅占了新能源车的9%。

沟通到这个情况，也没东谈主懒散坐廉价阛阓了。

毕竟，阛阓份额这样小，还可能耗损——何须费这个功夫！

一言以蔽之，增程车贵，不是因为时代多上流，而是“降资本”这件事太难了。

而阛阓上懒散承担这些研发参加的车企，要么一经有更好的时代蹊径，要么以为压廉价钱不合算。

是以，若是你对价钱明锐，插混车可能是更实惠的遴荐；

但若是你追求续航和舒坦性，增程车依然值这个价。

选车这件事，照旧得看你我方的需求！