连年，汽车行业严重内卷，竞争格外浓烈，国内汽车市集销量自2017年登顶之后逐年下滑，同期传统车企又遭受新能源冲击，燃油车市集份额和统统销量急剧萎缩。双重压力之下，以燃油车为主的合伙车企集群承受了雄壮压力。之前市集主流的韩系、法系等品牌快速泡沫化，部分劣势品牌甚而退出市集。

与此同期，也有部分车企在严重内卷环境下，对准竞争更为粗暴的翌日，开启了深刻变革，以相投市集环境的变化。典型比如一汽-大众，从2020年开启数字化转型，进行了全面体系力重塑，以更高的遵循、更低的资本，完了更科学的决策和更高效的管理，以符合市集环境变化，并作念好理睬翌日更严峻挑战的准备。

数字化转型带来什么？

一汽-大众数字化转型到底带来哪些变化？是局部的改进改进，照旧实在的体系力重塑？带着这些问题，咱们在7月下旬看望了一汽-大众。在施行看望中咱们发现，大门照旧阿谁大门，厂区照旧阿谁厂区，甚而职工照旧那些职工，不外转型变革后的一汽-大众如故完全不同，就如同化学火箭更换为核能燃料，外在依旧，里面如故质变。

一汽-大众管理劳动总监窦恒言先容，连年跟着自主品牌快速推广，以及新能源市集发展，市集模样发生了变化，给一汽-大众带来压力，一汽-大众则积极安妥市集变化，驱动了数字化转型。“从2020年驱动，一汽-大众通过外部对标和学习，进行了深度的数字化转型”，窦恒言强调。

转型的最大变化，等于从之前的部门管理变成过程管理。之前，一汽-大众领有三十多个部门，像好多传统的企业一样，经过三十多年的发展，组织管理的复杂性缓缓提高，管理资本逐步加大。跟着新势力车企的加入，客户个性化需求的增多，以及数字化时期时期的迅猛发展对一汽-大众建议了更高条件。因此，窦恒言坦言，“咱们数字化转型的重心是以数据因素为核心，以过程为抓手，以IT时期为驱能源，完了组织敏捷，进一步进步管理遵循，贬低运营资本。可是转型并辞让易，转型的核心是转健硕、转组织、转文化，大众如故俗例了传统模式，并造成表情惯性，特地是在转型初期，会有畏难情愫。在照拂会的执意指示下，先导范围得回了速赢胜仗，其他范围也逐步跟上。

窦恒言告诉咱们，“在业务变革方面，为了完了端到端的客户价值，基于APQC过程框架，一汽-大众将过程鉴别为17个过程范围。面前已完了信息化遮掩度80%以上，孵化并鼓动上百个变革模式，并浮现出了像E-lane3、智采家、颖悟财务、产供一体化等繁密收尾显赫的创新变革模式”。在IT智商转型方面，“通过数据治理与数据平台的成立，积存并入湖了近200T的海量数据，有跳跃上万个数据诈欺案例，咱们领有了核心模块自主研发的智商，被行业招供的时期底座水平，国度级攻防演练0失守的集聚安全防卫智商”。由此，一汽-大众造成了一个无形、高效、透明化的数智网，以及敏捷、轮番、范围化的自主研发智商，对客户、决策层、业务部门以及普通职工皆产生了积极又深远的影响。

关于结尾客户，通过OTD、一汽-大众APP4.0体验升级及私域用户运营平台，完了直达用户的劳动智商。基于用户OneID完了数据买通，从而感知用户确切需求，援助结尾用户愈加泛泛、个性化的接受，以及准确本旨的交期，并最终进步结尾用户的客户纷扰度。

关于决策者，因为一切数据上线，同期几分钟更新一次，是以无需各个部门报告，关于各个部门的运职业况了如指掌，随时了解坐褥车间坐褥状态，随时了解不同品牌车型的销售情状，随时掌合手任何一个过程的进展，既幸免了东说念主为干预，比如奥迪销售估量也愈加准确。窦恒言告诉咱们，面前“估量准确率高达95%”。

关于业务部门完了了过程贯通、系统整合、数据分享，业务之间变得愈加透明。比如产供销一体化的完了，物流部门关于车间的坐褥情状洞若不雅火，关于零部件供应不错精确到小时。坐褥部门关于销售情状一清二楚，不错实时诊疗坐褥任务，极大贬低了疏通资本，坐褥管理愈加科学精确。销售部门也好像走漏的知说念坐褥谈判、坐褥进程、输送谈判，以便销售更好的完成销售指标，制定销售谈判和坐褥建议。

关于下层职工，再也无谓填写多样报表，也无谓天天早会，因为多样数据如故上线，不需要高下级之间往复传递，不需要各个部门之间反复疏通，并从施行上进步了职责遵循。

降本增效；一个仓库一年检朴2800万

这场数字化变革，透彻革新了一汽-大众的管理模式，不外各个业务部门反馈到底如何？带着这些问题，咱们看望了不同部门，第一个等于坐褥管理部，他们主要负责坐褥组织、物流降本增效和整车备件用户录用。

家喻户晓，物流在国民经济中具有核心作用，是通盘行业高度依赖的基础智商，如同东说念主体血管一样紧迫。一汽-大众 坐褥管理总监杨海先容，“咱们的物流要劳动五个基地，劳动千万级别用户，八百多家零部件供应商，梗概1700家经销商，以及每年200万辆的整车物流录用，波及家具流、零部件流以及订单流”。更紧迫的是，因为不同物流之间彼此影响，彼此制约，互为因果，导致多数元气心灵资源用于疏通协作，牵一发而动全身。

比如零部件仓储，若存量太高，将导致资金资本、时局资本、管理资本耗损严重；而存量太少，万一导致停工停产，耗费更大。之前，为了保证坐褥，只可糟跶遵循，增多资本。以长春工场为例，在数字化转型之前，长春工场外面有一个大仓库，蚁合存放八十多家远程供应商的零部件，仓库面积1.7万平淡米，施行职工131东说念主，每年运行资本几千万元，天然明知存在中转冗余，却因惦记影响坐褥联接性不敢贸然缩减。跟着连年来数字化智商的积存，物流范围终于用数字化的设施找到了均衡好资本与保产两方诉求的打破性的处置决议。

以数字化转型为机会，物流部门E-lane3模式崇拜启动，纠合了一汽-大众在智能仓储物流、数字化创新等方面的最新收尾，通过引入链模式、升级存储时期、进步决议柔性和数字化遐想打造了汽车供应链运营的新范式，大幅进步了供应链合座协同遵循。

当需求变得透明，决策和奉行就变得节略，零部件供应愈加精确，资本大幅度贬低。杨海例如，“厂外1.7万平米零部件仓库如故停用，面前厂内一个3300平米的仓库即可知足使用，之前所需的131东说念主精简到面前8个东说念主，每年不错贬低用度2800万元”。相同的旨趣，在整车物流，相同因为高度透明的可意想性，比较变革前，“铁水输送”如故占到80%，相对公路输送，简直相同交期，可是输送资本大幅下跌。

同期，获利于从订单到录用全过程在线、透明与数字化管控，个性化录用订单则从2021年的53天，贬低到2024年的23天，依期录用率进步5%，同期完了了进步遵循和贬低资本的双丰充。

此外坐褥物流部门无需和销售部门电话邮件疏通，即可在线知说念今日汽车销量些许，不错精确到品牌、车型和具体经销商，更精确判断整车物流的需求。无需与坐褥部门线下了解，即可了了坐褥车间的坐褥情况，零部件使用耗尽情况。物流策画部部长陈众源先容“通过数字化技能将零件订货谈判刷新频次从一周优化到一天；坐褥谈判编制周期从2天裁减到4小时”。

车联网部；荫藏在汽车企业里面的IT大厂

在一汽-大众数字化改动中，不仅管理体总计字化，同期更追求家具数字化，以弥补短板，进步家具竞争力。车联网部自己等于一个高度数字化部门，一汽-大众车联网部部长兼摩斯智联总司理赵嵩关于汽车数字化紧迫性更有着深刻贯通，“之前汽车是硬件，面前是软件”。

施行上，早在集团数字化改动之前，一汽-大众的触网行径就如故驱动，这由中国汽车市集环境所决定。

一般印象中，自主品牌在智能互联气派激进，合伙车企在智能化面相对保守。看成合伙领头羊的一汽-大众，很早健硕到智能化紧迫性，2019年摩斯智联成立，2021年车联网部成立。“智能化的发展改变了汽车属性，之前是一个交通器具，面前变成智能转移结尾”，潜入明察数字化紧迫性的赵嵩强调“一汽-大众指标是合伙车企中的智联领军者”。

指标配置，一汽-大众延绵陆续提供丰足资源援助，短短几年时辰，一汽-大众摩斯智能的研发团队增多到跳跃400东说念主，其中部分职工彩选自一汽-大众不同部门，一汽-大众出巨资对这些职工送到阿里、华为等一线大厂，进行专科培训，匡助他们升级转型为数字化东说念主才。一部分职工则来自社招，“将外部精英为我所用”。赵嵩强调，“车联网部职工45%径直来自华为、阿里以及科大讯飞等行业顶端企业”。在表里双修的双模发力下，一汽-大众车联网部赶紧建立行业最初的数字化东说念主才梯队，成为“荫藏在汽车企业里面的IT大厂”，亦然合伙中最执意拥抱转型的车企。

在更具体的研发收尾中，针对一汽-大众面前以油车为主的现实，一汽-大众车联网部与摩斯智联和洽第二党总支文书张乔强调“咱们要作念最理智的油车，给油车加上更阐发的大脑”。短短几年时辰，摩斯智联得回了积极收尾，尤其是在导航、语音、3D以及安全方面得回打破性进展。

张乔先容，捷达旗下几款车型，经过智能座舱升级，智能化水准如故从之前远远过时于同级，达到了同级主活水准，刚刚上市的迈腾B9甚而如故达到了主流偏上的水准。

施行体验中，全新迈腾导航相称理智，车机导航界面走漏，信息检朴又高出，导航精确到车说念级，在需要拐弯时候甚而不错渲染车说念，径直给到箭头和鲜艳，手机径直扔掉。语音识别方面，车机一秒响应，识别率极高，不行是不错识别普通话，甚而不错识别粤语和四川方言。

尤其值得点赞的是，在合座时期达到主流同期，在某些方面完了了时期打破，比如3D形象，近似一个蓝精灵，悬浮在车窗，随时叫醒，理智可儿，不但晴明好玩，而且如实更具有交互体验感。

赶紧进步的智能化水平，弥补了一汽-大众的家具短板。收尾7月23日，一汽-大众三大品牌激活车辆如故达到340万辆，用户日劳动活跃率达到62.8%，充分体现了用户关于一汽-大众车联网时期的实在招供。

写在临了

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不错意想，翌日汽车市集的竞争将会愈加浓烈，愈加粗暴，翌日不仅是家具竞争，更是体系力的竞争，更是企业轮廓实力的竞争。

需要指出，在畴前的三十多年，一汽-大众深耕中国市集，不但关于消费市集有着充分了解，同期深刻扫视自身，明察上风，了了短板，况兼好像跟着市集变化不停诊疗，以更符合中国市集的模样变化。

畴前的三十多年，一汽-大众依靠时期和范围上风，一直引颈行业前进。三十多年后的今天，一汽-大众通过数字化转型驱动了新一轮驱驰。尤其一汽-大众的数字化转型，并非停留理论，亦非修修补补，而是快速行径，真抓实干，实在成立了高效、透明的数字化管理系统，进步遵循，贬低资本，具备了体系力上风，赋予了一汽-大众历久澎湃的内驱力，并从根底上进步了企业的竞争力，也为其它合伙车企的翌日转型，提供了一些值得模仿的教育。