文 | 沧海阅铭

-＜引子＞-

皆说车市的“金九银十”，如今10月的轿车销量榜单也极新出炉了。

可以说，竞争一如既往的强烈，最近“网红”轿车小米SU7，在榜单中仅排13。

五菱的明星居品MINI本次也只排在了第五位。

这不禁更让东说念主好奇第一到底是谁了……

-＜拼杀强烈的国产商场＞-

又是一年金秋十月，传统的“金九银十”车市旺季再现峥嵘。

乘联会数据涌现，这个火热的十月，国内狭义乘用车商场共售出226.1万辆，同比大涨11.3%。

看成主力军的轿车阵营贯通拉风，月销103.3万辆，同比增长9.6%。

看来，国东说念主的买车关切涓滴莫得受到深秋凉意的影响啊。

在10月的销量来看，已经有13款类型的轿车销量破裂2万，可以说这个商场竞争仍旧在尖锐化中。

但有少量可以笃定，那等于中国品牌的强势崛起。

从销量榜单上看，自主品牌正在加快追逐，结伴品牌则显得有些自在。

想畴前，朗逸、卡罗拉等老相貌称霸榜单的状态似乎还在咫尺，而今，这些昔日的霸主却在新能源车的攻城掠地中节节溃退。

在这场莫得硝烟的干戈中，赢输已见分晓。

对于传统燃油车而言，日子更不好过了。

跟着新能源车商场份额不停扩大，燃油车正面对前所未有的挑战。

它们不仅要抵抗来自外部的冲击，还要克服自己的制肘。

从10月销量数据看，头部车企尚能解围，但对于那些居品力不及、窜改乏力的企业来说，被淘汰的风险正在不停加多。

让咱们望望10月的轿车销量排名到底如何样？

-＜小米SU7＞-

最近小米可以说是热搜上的“常客”了。

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这款车从问世之后，就时时眩惑着不少一又友们的珍摄。

跟着小米产量的攀升，他们的销量也也在不停增长。

10月，SU7以20726辆的傲东说念主战绩，亦然第一次置身月销2万+梯队，在轿车销量榜上排名第13位。

要知说念，这个成绩放在主流结伴品牌里也越过亮眼了。

环比9月，小米SU7大涨52.86%，创下了上市以来最高月销记录。

这个增幅，在如今竞争强烈的车市中实属不易。

可以看到花消者对这款国货新品的笃定，也能说是小米错误造车之后，已经积存初步的东说念主气了。

看成小米汽车的首款量产车型，SU7从降生之初就备受留神。

它不仅撑起了雷总多年的“造车梦”，况兼还有着很重要的作用，等于为小米品牌向汽车畛域蔓延作念出了代表。

在SU7身上，处处可见“小米基因”的烙迹。

高颜值的外不雅、极简但不失科技感的内饰，再加上小米系统加捏的智能互联竖立，皆体现出“小米风”。

这对于深受小米品牌文化影响的年青用户而言，有一种窘态的亲切感。

小米SU7在订价策略上颇具小米一贯的“性价比”特点。

它的起售价不外10万露面，但却提供了不输结伴品牌的智能科技竖立，大尺寸中控大屏、语音助手、车载互联一个也不缺。

这种性价比，亦然眩惑着花消者的重要元素。

熟悉小米的东说念主皆知说念，从手机到家电，小米历来善于制造居品爆款，这其中除了货真价实的实力，也有赖于“米粉经济”背后的品牌高唱力。

SU7看成首款小米车，当然也沐浴在这种“米粉光环”之下。

不外，从马自达CX-30、缤越、AION Y等竞品的贯通来看，小米SU7在居品力上还有不小的升迁空间。

10月的销量榜单，给了小米SU7一个好彩头，但这离成为细分商场“新王”尚有距离。

站在小米造车的新伊始上，这款“米字号”新车还需拿出看家关键，以货真价实得回花消者的捏续相信，走出一条可复制、可捏续的告捷之路。

榜单中，五菱MINI的贯通也相同引东说念主珍摄……

-＜五菱MINIEV＞-

提及国民神车，五菱宏光MINIEV当之无愧。

这款降生于五菱“神车工场”的小不点，还是推出便受到追捧，用“销量长年居高不下”来描写少量皆不为过。

在10月的轿车销量榜上，它以3.4万辆的成绩高居第五名，再次印证了它领有着“国民电动车”的称呼了。

实惠、天真、可儿，是MINI最权贵的环境优点了。

看成一款定位初学的电动小车，它的售价一直保管在亲民水平。

最低配车型不到3万，即便选高配也不外5万露面。

这对好多预算有限又有代步需求的花消者而言，无疑是性价比的优选。

尽管MINI的尺寸不大，但是“麻雀虽小五脏俱全”。

车身工整，可以在拥堵的城市说念路穿梭自在。

加上纯电运行，代步、高放工、逛街购物，这些高频的短途出行场景，皆能粗糙嘱咐。

后排座椅还可放倒，可以径直拓宽储物空间，可以说是越过实用了。

对于颜值方面，MINI当然亦然受到好多好评了。

高昂可儿的造型，各色的车身配色，亦然备受盛大年青东说念主的瞻仰。

毕竟，如今越来越多的年青花消者，不再知足于“有车代步”这少量了。

辆外不雅是否入眼，是否契合自体态象气质，能否彰显个性，也皆是考虑要素之一了。

五菱MINIEV收拢了他们对个性、趣味趣味的追求，营造出“萌车文化“，俘获了一大批年青粉丝。

之前他们也屡次组建过，MINI“皮肤”大赛，各色改装过的MINI列成一滑，亦然越过壮不雅了。

是以，它指点多月位列轿车销量前十，亦然涓滴不见偶然了。

不外，在10月的竞争中，只是依靠颜值亦然不够了，各方面的要素皆会影响汽车的销量，接下来就让咱们望望榜首到底是谁吧！

-＜比亚迪＞-

10月轿车销量榜，其实并莫得什么悬念，依旧是比亚迪登顶。

不仅如斯，这家转型新能源后游刃有余的车企更包揽前四名，其中海鸥以5.1万辆睥睨群雄，秦PLUS和秦L也双双迫临4万辆。

这么的战绩，即便放眼通盘这个词车坛也高高在上。

罕见珍摄到的是，此次的轿车榜首，仍旧是海鸥这款车型。

海鸥可不单是10月份轿车的榜首，在10月的纯电销售榜单中，它亦然高居第一的位置。

这个10月，注定载入比亚迪发展汗青。

单月销量破裂50万辆，刷新了中国品牌的最高记录。

如斯迅猛的增长势头，在当下车市并未几见。

它明示着比亚迪在智能电动化变革中抢得了先机，可以看见他们在供应链、产能等方面的高大实力。

看成10月份的电车销冠海鸥，自从上市以来，就被称为了“神车”。

从第一次上线到当今，仅19个月就累计销量60余万辆，创下了纯电动车型量产以来最快破60万的记录。

秦系列更是老树开新花，喜悦第二春。

其实比亚迪的告捷，亦然在于全面发力，多点着花。

非论是高端系列，照旧前卫系列，又大略是腾势、阿尔法等结伴品牌，皆有亮眼贯通。

居品矩阵不停丰富，也给他们积存了普通的客户基础。

比较较，比亚迪等一众新能源汽车的销量，燃油车的销量就莫得那么乐不雅了……

-＜燃油车＞-

要说10月份国产的轿车销量商场可以，新能源的光辉很大，不外燃油车的处境却愈发穷苦。

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跟着环保计策趋严、花消不雅念升沉，传统燃油车似乎正步入“夕阳西下”的境地。

在电动化波浪的冲击下，燃油车在10月的贯通如何？

10月新能源车批发销量达55.6万辆，环比增长8.1%，同比增长84.8%。

反不雅燃油车，固然10月批发销量也达到175.2万辆，但增幅却小巫见大巫。

这一戒指，生动解说了新能源车与燃油车此消彼长的态势。

曾几何时，朗逸、轩逸、卡罗拉等燃油车型长年占据销量榜前方。

此次在10月的榜单中，盛大燃油车，前十名中只剩下了朗逸和轩逸两位了。

专家朗逸在10月销量3.2万辆，虽在燃油车中称得上杰出人物，但与比亚迪秦PLUS等新能源车比较，上风已不复从前。

从另一个角度看，这也反应出结伴品牌在电动化转型中的穷苦处境。

如今酿成燃油车商场，和天下花消意志变迁，环保、科技等诉求让电动车就愈加允洽需求了。

燃油车的日常使用本钱高潮也会影响销量。

岂论是油耗、珍摄等用车本钱高企，减轻了性价比上风，久而久之，燃油车当然落于下风。

诚然，在10月份，仍有不少花消者为燃油车“投以宠爱”。

日产轩逸以3.19万辆的销量，排在了10月轿车销量榜的第七位。

专家速腾、丰田凯好意思瑞等车型，也以踏实的商场高唱力，收货了不俗的战绩。

在某些细分商场，燃油车依然占据重要一席。

但需要看到，跟着各大车企纷纷将资源“一算说念“歪斜于电动化，不少经典燃油车已悄然谢幕。

本田想域、马自达昂克赛等这些也曾的“金字牌号”，在10月的销量榜单上已难觅脚迹。

跟着居品、营销等多方面向电动车歪斜，燃油车的商场空间正不停收窄。

对于燃油车而言，这是最佳的期间，亦然最坏的期间。

最佳的是，在整车技艺日臻闇练、产业链不停完善确当下，燃油车在能源性、可靠性等方面已趋近极致。

最坏的是，面对如潮流般涌来的新能源车，燃油车或许只然而“迟暮的武士”，难敌来势汹汹的新贵。

-＜结语＞-

中国品牌要想弯说念超车，惟一以窜改为引擎，雕刻前行。

跟着自主品牌越来越多地占据C位，东说念主们对国货的认可感与自重感也更仆难数。

敬佩“中国智造“必将开启愈加文明的畴昔。

逐日经济新闻——“银九金十”后果权贵！10月国内乘用车销量同比增长超11% 崔东树：2024年新能源乘用车销量将达1200万辆

中国汽车报——促花消不行残忍燃油车

钱江晚报——比亚迪月销量初次破裂50万辆 刷新中国车企历史记录