外界对比亚迪的神情，聚焦产量和销量外，还聚会于：进入以智能化为中枢的行业竞争下半场，比亚迪能否在智能化上杀青突破？

作家 | 孙天宇

裁剪 | 杨 铭

若论现时最受新能源汽车行业瞩研究企业，比亚迪确定是其中一个。

“从小厂房走到上市公司，恰是靠着敢想敢干的精神，才杀青了从 0 到 1 的突破，才有了自后的无尽可能。”

11 月 18 日上昼，比亚迪在深圳市深汕特别融合区比亚迪小漠工业园举行了扶助 30 周年暨第 1000 万辆新能源汽车下线发布会。会上，比亚迪董事长兼总裁王传福气享了比亚迪的追梦故事，他讲到，恰是因为敢想、敢干、敢宝石的精神，才让比亚迪走到了今天。

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从电板坐褥商进攻汽车行业，从见效上市到在重重艰巨中锚定新能源计策处所，这家扶助刚满 30 年的企业，成为公共首家达成第 1000 万辆新能源汽车下线的汽车坐褥商。时于当天，比亚迪断然成为公共新能源汽车行业的先驱。这好像是无边车企皆想领有的脚本，如今，比亚迪已走过脚本的前半部。

当下，外界对于比亚迪的神情，除了聚焦在产量和销量外，还聚会于少量：当进入以智能化为中枢的行业竞争下半场，比亚迪能否在智能化上杀青突破？背后，不仅事关比亚迪改日生意款式和竞争之路，更是对于中国新能源车企行业脚本的续写。

智能化加速

左证国外能源署（IEA）预测，2024 年公共电动汽车市集将在 2023 年创记录的高基数上保持增长，瞻望全年销量将达 1700 万辆，浸透率达到 20% 以上。新能源汽车已成为公共汽车产业发展的势在必行。

从坐褥端来看，传统车企、造车新势力、互联网大厂等纷繁加入造车军队。乘联会统计数据裸露，仅本年十月，我国广义乘用车产量达到 267.1 万辆，同比飞腾 7.9 个百分点；狭义乘用车产量达到 264.8 万辆，同比增长 8.2%。

图源：乘联会

东兴证券研报裸露，电动化为智能化提供了能量基础，跟着产业链锻真金不怕火，电动汽车同质化水平栽植，行业竞争加重，提供智能化功能将成为车企不掉队的势必选用。

风头正劲的新能源汽车，也在政策支撑和市集拥趸下，在智能化说念路上加速驰骋。

若是从 2013 年 iPhone5S 与 iPhone5C 发布，触控屏在热销车型中的普及，鼓吹部分车企与科技公司开动想考“手机上车”算起，中国兴能源汽车进入智能网联期间已有 11 年。

早在 2014 年，由李斌、刘强东等互联网企业家，以及腾讯、高瓴成本等投资机构，共同发起创立的造车新势力——蔚来，就将眼神锚定在高端智能电动汽车市集。相通被誉为造车新势力三剑客之一的“逸想”，在 2015 年扶助来源，就将居品定位为“勤劳于研发比燃油车更好的智能电动车”。

以 2015 年“互联网 + ”行径诡计在政府责任讲明中被提议为分水岭，互联网巨头竞相进攻汽车制造业，并开动涉足车联网与智能座舱，语音本领和汽车也有了更多错乱。

关系词，最早喊出“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”这句标语的比亚迪，在智能化波浪中最引东说念主注研究获利却是产量和销量。

公开良友裸露，2023 年 6 月，比亚迪的销量曾达到 25.3 万辆，同比增长 88.79%。而在刚刚昔日的十月，比亚迪的月销量更是突破 50 万辆，同比增长率高达 66.2%，破裂了中国车企月销记录和公共车企新能源月销记录。限制本年 10 月底，其当年累计销量已达 323 万辆。

这一亮眼获利，源于比亚迪多年建造而成的自食其力的生态圈，变成了庞杂的成本按捺能力和市集响应速率。

只不外从本领端来看，比亚频年间的发力处所——从电板、电机、电控芯片到整车制造，险些掌持了全产业链的中枢本领；刀片电板、DM-I 插混本领、e 平台 3.0 等翻新结果也为其取得了市集的平常招供——更多是围绕汽车能源系统的栽植。

别称市集东说念主士曾在媒体采访中指出，比亚迪在电动化上半场全力胜出，但在智能化界限却显得跳跃心不够。

升级迭代眉睫之内

曾在行业内广为流传的是，王传福在 2023 年头比亚迪的财报调换会上直言“无东说念主驾驶是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那皆是忽悠，它即是天子的新装。”掌舵东说念主对智能化的认识好像一度范例住了比亚迪对智能化的遐想。

但 2023 年还未过半，王传福就在里面会议上调转了口风，明确将“智驾”升级为比亚迪的核神思策。

进入 2024 年，比亚迪在 1 月举办的逸想日发布会上，首发智能化发展全新计策——整车智能，并展示了智能驾驶、智能停车、智能座舱等多项本领；并发布了行业首个智电交融的智能化架构“璇玑”架构及始创双轮回多模态 AI 璇玑大模子。

3 月与英伟达开展融合，告示改日车型将罗致英伟达 Drive Thor 芯片；8 月与华为订立了智能驾驶融合左券，左券称两边将针对比亚迪旗下方程豹汽车张开智能驾驶深入长入研发。11 月 13 日，两边联手打造的车型方程豹汽车豹 8 上市。这是比亚迪和华为初次联手打造的车型，且搭载了华为的乾崑智驾 ADS3.0 智驾决策。

比亚迪在智能界限的重重加码，侧面反馈出其在电动化上半场已驶入快车说念，智能化下半场正在换挡提速确当下，透露感受到了行业趋势倒逼带来的焦躁感。只不外就其在智能界限的发达而言，委果算不上出色。

本年，比亚迪推出了其智能界限的最新结果——璇玑架构，这一架构臆想了包括易四方、DMO、e 平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱和智能驾驶等电动化和智能化处所的多项本领。

这种交融在行业内极为冷落，裸露了比亚迪在智能化说念路上翻新和探索的决心。但在平台化和系统化方面与专注本领的公司比拟，全面性仍有不及。

以华为为例，其构建的自动驾驶生态系统涵盖了智能车控平台（VDC）、智能驾驶平台（MDC）和智能座舱平台（CDC）。比亚迪与华为张开融合，已在高端车型方程豹 8 上见效搭载了华为 MDC610 辅助驾驶芯片，并配备了华为自研的 192 线激光雷达和双目感知录像头。

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不外，此类融合虽能显耀栽植居品本领含量，但客不雅上也会增多成本职守。且从品牌线来看，比亚迪仍需加速范例，鼓吹智能利用的迭代升级和普及践诺。

在耗尽者方面，据电动汽车用户定约此前对比亚迪汉 EV|DM-i 款型进行了一次深入的用户调研，揭示了比亚迪在智能界限靠近的焦躁挑战。

用户对上述两款车型的总体现象度高达 8.72 分，现象率也达到了 85.5%。但用户的正面评价主要聚会在外不雅、空间以及售前处事上。比拟之下，对智能座驾和智能驾驶的现象度显耀偏低，均未达到 70%。

《比亚迪汉 EV|DM-i 用户画像及现象度讲明》

更有部分车主快嘴快舌地指出，比亚迪汉的智能驾驶体验不尽如东说念主意，特别是启用智能领航功能后，车辆会出现附近扭捏的表象，在智能过弯场景中也穷乏自动减慢措置。

而在智能座舱方面，用户反馈 OTA 升级频次过少，半年内仅推送一次，且对老车主的推送较为滞后，升级贫困施行性的内容更新。上述问题也导致有 31% 采纳调研的车主不肯向外界保举该款车型，智能水平的逾期成为制约品牌口碑的一大艰巨。

智能化不仅是硬件和本领上重叠升级，也不仅限于自动驾驶、智能网联、智能交互等功能的杀青，它更潜入地体面前若何通过本领翻新栽植汽车的安全性、现象性、浅近性和好奇性，从而全方面优化用户体验。

面对日益热烈的市集竞争和耗尽者日益增长的智能化需求，比亚迪亟须加速智能化本领的升级迭代，在软件和处事上杀青飞跃。

高阶智驾，下半场解围的重头戏

新能源汽车“下半场”的脚本除了智能化这一紧要章节，高阶智驾亦然干线故事之一 , 这亦然比亚迪需要加足马力的另一个重头戏。不外，比亚迪的高阶智驾本领起步相对较晚，远未达到能助其杀青限制化量产并取得“下半场”决胜的地步。

早在旧年，蔚来、小鹏、逸想等造车新势力以及长城、长安老牌车企依然接踵参加城市 NOA 界限大战，而且各自皆有拿手的本领，关系词，比亚迪在高阶驾驶界限方面不占上风，在城市 NOA 上透露逾期竞争敌手。

直至旧年 7 月，比亚迪才箝制打响高阶智驾斗争，推出搭载了其自主研发的“天使之眼”高阶智能驾驶辅助系统的首款具备高阶智驾能力的车型腾势 N7。但在销量上，不管是 N7 照旧 N8，皆未复刻腾势 D9 的光泽，究其原因，是由于比亚迪的高阶智驾比拟国内头部玩家存在显耀差距。

腾势 N8 主要基于家用及露营场景的需求，并莫得提供高阶辅助驾驶成就。尽管腾势汽车总司理兼首席共创官赵长江曾讲授说念，由于每款车型定位不同，N8 重视家用露营场景，有一定的辅助驾驶功能就不错了，但其在智能化成就上的相对保守，也与一些竞品车型追求高阶辅助驾驶成就的趋势变成了昭彰对比。

据亿欧智库调研数据，现时以场景导向的辅助驾驶功能正在向全场景辅助驾驶发展，耗尽者对高阶自动驾驶功能的需求也在马上上升。

在车辆具有高速 NOA 功能的用户当中，有 41.1% 的用户每周使用高速 NOA 功能 2 — 3 次，有 35.7% 的用户每周使用该功能高达 8 — 10 次；在车辆具有城市 NOA 功能的用户当中，有 40.6% 的用户每周使用 2 — 3 次，更有 25.% 的用户每周使用该功能高达 8 — 10 次。高阶自动驾驶天然尚不行十足替代东说念主的驾驶，但已裸涌现东说念主们对其的依赖趋势。

转头现时比亚迪少有的高阶智驾车型，均属于高端车型，并未杀青全车系普及。特别是本年比亚迪与华为融合的方程豹豹 8 车型，通过华为平台大幅栽植了合座本领水平，但这种融合款式也意味着居品成本极高，37.98 万起的价钱，在一定进度上会使比亚迪失去部分市集竞争力，也难以撼动高阶智能驾驶本领第一梯队厂商的地位。

即便本年 8 月，跟着 2025 款比亚迪海豹的上市，具备高阶智驾能力的 650 智驾版订价 21.68 万元，让比亚迪的高阶智驾车型下探至 20 万元区间。但小鹏汽车已凭借小鹏 MONA M03 打响了“ 20 万以内独一高阶智驾”的名号。

据艾瑞有计划预测，2025 年高阶智驾浸透率有望突破 25%，面前市集处于蓝海阶段。在这个阶段，比亚迪必须全力拿出高阶智驾研发实力，将自研高阶智驾功能马上落地到平价车之上，才能在频年间汽车行业越演越烈的竞争中解围。

据比亚迪三季报裸露，本年 1-9 月，比亚迪研发参加达 333.2 亿元，同比增长 33.6%。限制 10 月底，比亚迪的累计研发参加超 1600 亿元。

比亚迪 2024 年三季度讲明

在 30 周年发布会上，王传福还先容，比亚迪面前领有 11 大研究院，11 万名工程师。本年比亚迪招收的大学生中，硕士博士占比接近 70%，研发东说念主员的占比接近 80%。足见比亚迪对智驾本领的醉心。

研发层面上，比亚迪的高阶智驾决策在数据驱动的开荒范式下，智驾数据成为驱动算法进步的基础养料，AI 算力成为决定算法迭代速率的要道驱能源。罗致了激光雷达和轻舆图本领，渴望鼓吹高阶智驾普及和科技平权。关系词，激光雷达成本较高，纯视觉占用集聚成为必须跨越的难关，比亚迪也需要时分来克服这些本领难题。

业内东说念主士均以为，比亚迪改日走势若何，智能化将成为要道落子。按照比亚迪当下在研发、资金、东说念主才以及本领积存上的参加力度，已彰显出其决战智能化“下半场”的决心与实力，高阶智驾也在特定车型上杀青了突破——客不雅现实依然是，与市集上具备显耀上风的竞争敌手比拟，销冠比亚迪仍有不小差距，这好像亦然王传福当下最大烦扰。