在固态电板本事的畛域，行业内出现了一种奇怪的舒心：尽管多家汽车制造商和能源电板公司纷纷告示了其固态电板研发的最新证明以及量产计算，宁德时期和比亚迪这两大电板行业巨头对待固态电板本事却显得相配严慎。

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在最近的2024宇宙立异大会上，奇瑞告示了其鲲鹏固态电板计算，但愿在2026年竣事定向运营，2027年进行大范围上市。上汽集团预定在2026年第四季度竣事全固态电板的量产，而广汽集团计算于2026年将全固态电板期骗于他们的昊铂车型。与此变成对比的是，比亚迪的首席科学家廉玉波曾暗示，固态电板在短期内平庸期骗仍然贫瘠，或需至少5年时候才能竣事。

宁德时期的曾毓群知道，该公司在固态电板上的磋议仍是捏续了7至8年，但当今本事锻真金不怕火度仅达到“4”的水平（以1-9为评价体系）。尽管曾毓群觉得宁德时期在此畛域当先宇宙，关联词仍然仅有望在2027年竣事少许坐蓐。宁德时期首席科学家吴凯也对此暗示怀疑，觉得全行业当今还不具备量产全固态电板的才略，甚而对2027年能否竣事量产暗示不细目。

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这里的疑问在于，手脚电板行业的领军企业，宁德时期和比亚迪为安在固态电板量产问题上如斯保守？而一些车企却在积极宣传行将竣事的量产计算，这种反差究竟具有何种意思？尽管宁德时期客岁在研发上的干涉达到184亿元，专诚从事固态电板研发的东谈主员卓越千东谈主，但事实却标明，那些宣称将在近期竣事量产的固态电板与宁德时期和比亚迪洽商的其实并不是兼并种产物。

固态电板的本事阶梯主要分为三种：硫化物、氧化物和团员物。当今好多车企所宣称的量产大多沿用团员物本事阶梯，少数为氧化物阶梯，而果真竣事硫化物阶梯的固态电板量产牛年马月，至少三到五年内无法竣事。团员物电解质需要加热到60℃才能获取饱胀的导电率，氧化物电解质导电率较低，而硫化物电解质固然导电率接近液态，但却容易氧化，生成有毒气体。

此外，在固态电解质替代液态后的电板寿命亦然个亟待处置的问题。果真意思上的固态电板应该是硫化物阶梯，其具备短时候充电和高续航才略，何况能量密度也权贵擢升。其他阶梯的固态电板，即便能够量产，性能和能量密度仍够不上预期。

那么，为什么车企还要宣传这些固态电板本事？这主淌若出于营销考量。通过这些本事宣示，车企但愿营造出一种纷乱的本事实力形象，从而擢升品牌在耗尽者心目中的地位。尽管这种短期内可量产的固态电板在性能上有所擢升，果真意思上的全面量产大致还需要恭候5到8年。