在线上或线下探究汽车有关话题的时候，新能源汽车浸透率的数据被传的奇妙无比。

有说浸透率逾越百分之五十的，也有说销量占比也曾过半的，还有说燃油车占比也曾不及三四成的；没喝的时候说出来的数据还显得稍稍靠谱，凡是两杯酒下肚，全面电动化似乎就在未来。

那么新能源汽车的真正销量占比究竟是若干呢？

无须猜，因为真正数据会按期公布。

工信部装备工业一司统计数据也曾出炉，具体如下：

2024年10月汽车销量为305.3万辆，同期新能源汽车销量为143万辆，占比46.8% 1-10月汽车总销量为2462.4万辆，其中的新能源汽车销量为975万辆，占比39.6%

这才是真正的数据。

近两期的新能源汽车销量占比均不及一半，在百分之四十六控制波动；酷好是每卖掉一百辆车，其中至少有五十四辆控制是燃油车。而纵脱十月的累计数据施展的终端是每卖掉一百辆车，其中还有逾越六十辆是燃油车。

出口销量数据：

2024年10月整车出口54.2万辆，新能源汽车为12.8万辆，占比23.6% 1-10月整车出口累计485.5万辆，新能源汽车为105.8万辆，占比21.7%

国外商场澄莹更需要燃油车，汽车电动化进度较快的汽车商场并未几，是以新能源汽车的出口销量会增长但在一个较长的周期内照旧会以燃油车为主。

不雅点

通过这组数据不错得出一个论断：燃油车不仅莫得“玩完”何况依然是汽车商场的基石，尤其是在商用车商场里。

新能源汽车如实能在玄虚用车本钱上已毕存效地优化，然而客不雅上也存在一批汽车用户不具备充电条目。环球充电桩的密度即便在握住地增长，但是毕竟不错免费泊车的充电局势数目很有限。插混类汽车具备加油和充电两种补能决策，用车便利性不错高于燃油车；干系词在不具备充电条目的前提下，低频率的充电也就不是很有道理了，是以无为油电搀杂汽车依然很有商场。

同期还有两个客不雅长途成为拖慢新能源汽车增长的关节要素，这两个难点不克服的话，新能源汽车必定会有一块难以通达的用户商场。

难点1：家用充电桩难进场。

当今依然有诸多小区不允许用户单独建立新能源汽车充电桩，哪怕车主领有产权车位，或领有合规租用的车位；在领有车位的基础之上，一般硬件条目王人会妥贴充电桩和新能源汽车专用充电表的安设条目。

但是物业或泊车场的经管方多数不允许安设充电桩，即便不错安设充电桩，其也会不容使用新能源汽车转速充电表。究其原因是转速充电表的用度结算是成功到电力部门，物业公司大致泊车场经管方无法通过转供电吃差价，是以才会给新能源汽车用户建立扯后腿。其中包括城投经管的泊车场也有相轸恤况，连这些泊车场王人要薅一把新能源汽车用户的羊毛，如若面临偏高的充电单价，新能源汽车的道理也就不大了。

难点2：车辆自己安全问题。

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新能源汽车一朝出现自燃，其能源电板的情景则多数为爆燃。会很难扑灭。如若泊车场泊车密度大的话，车辆动怒之后很有可能形成多车损坏。如若是地下泊车场的话，动怒车辆一朝龙套地下承重柱，其效果就有可能影响到地上建筑的结构强度。是以有一些地下泊车场会不容新能源汽车停放，这么的端正不可说莫得兴致，但也会影响一些汽车耗尽者的选拔。

是以燃油车的销量依然更高，即即是在新能源主机厂每一天不遗余力地营销环境中。

追忆：

全面汽车电动化应当是莫得悬念的汽车产业策略发展终极缱绻和终端，但是产业转型是需要时期的，是应当蔼然一些的。应当在转型历程中握住发现问题并措置问题，而不是主机厂总思着去措置发现问题的用户或媒体。在用车方面的扯后腿则不是主机厂不错措置的，上述两个长途能否措置只好翘首以待。

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对于新能源汽车的浸透率或产销量数据应当感性解读，主机厂或其KOL不应该过甚其实；有些时候过度营销不会产生三东说念主成虎的终端，更多是品牌形象的破灭而慢慢丢失商场份额。

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