跟着新能源与智能网联汽车的发展，主机厂与上游供应链企业的关系正由传统垂直分层的“链式关系”向“网状共生”的新式关系演变。在新式的供应链关系中，不变的是传统供应商依然濒临该若何加速转型脚步，进而络续协同主机厂开发电动化、数字化、智能化等全新赛说念；变化的则是新晋供应商又该若何尽快得志主机厂的步调条款，从而更好地融入汽车行业之中。

一汽-大众坐蓐材料采购部部长程小锋默示，“面对汽车商场和行业景况的深入变革，一汽-大众连年来全面布局。关于采购体系而言，本年是尤为重要的一年，咱们正在加速自主转型，鼓励企业在新能源、智能化等限度深耕布局；同期也在助推扫数供应链‘补强’，进而更好地适配企业和行业的发展。”

2024年，汽车行业的转型升级插足尖锐化阶段，电动化与智能化被视为行业发展的中枢驱能源。与此同期，愈演愈烈的“价钱战”，让汽车商场竞争的强烈程度前所未有。多重挑战之下，扫数汽车产业链完全承受着渊博的压力。

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“面对汽车商场和行业景况的深入变革，一汽-大众连年来全面布局。”程小锋在日前举行的“2024自立众行——一汽-大众采购体系采访活动”中默示，“关于采购体系而言，本年是尤为重要的一年，咱们正在加速自主转型，鼓励企业在新能源、智能化等限度深耕布局；同期也在助推扫数供应链‘补强’，进而更好地适配企业和行业的发展。”

转型重要期，适配“后合伙时间”

如今，汽车行业的电动化趋势仍是势不可挡，更多智能化技能也在加速上车。“关于包括一汽-大众在内的合伙企业来说，当今汽车产业仍是插足了一个全新的发展阶段——‘后合伙时间’。”程小锋坦言，“在这个阶段，商场结构正在发生剧烈变化，吃亏者夙昔关于燃油车的需求，正加速转向电动化和智能化的居品。”

一汽-大众坐蓐材料采购部部长程小锋

“‘后合伙时间’关于各家合伙车企来讲，意味着转型重要期，条款它们必须跟上行业的发展趋势。因为只须转型身手跟上商场的发展，跟上用户的期待，跟上用户的需求。”程小锋直言，“看成国内向上的合伙企业，一汽-大众当今仍是在供应链体系上提前作念好了普遍适配性的转型责任。”

事实上，一汽-大众整体系夙昔这几年仍是终明显从“数字化转型”向“数智化转型”的跃迁，为本人下一步高质地发展注入更为强盛、倾盆的能源。

在加速本人转型的同期，“一汽-大众还引入了30多家新供应商，它们在电动化和智能化等限度处于向上地位，聚焦技能、用户体验和效用等，在技能实力和水平上跟一汽-大众的适配度相等高。”程小锋走漏，“在引入新供应商的经过中，一汽-大众并不是浮浅地履行‘拿来主义’，而所以德国大众的步调不休地教育它们，匡助它们快速了解有计划的技能条款，磨蹭得当一汽-大众体系的发展，最终终了更好地功绩中国商场和用户。”

与导入新供应商同步，“一汽-大众也在鼓励原有的供应商在智能化、精良化等方面进行快速转型，通过握续提高本人竞争力来得当中国汽车商场的发展。”程小锋强调，“一汽-大众但愿供应商伙伴和零部件体系也八成适配咱们转型升级的节拍，鼓励它们与一汽-大众沿路为用户创造价值、传递价值。”

质地欠调解，极致优化效用

看周详球汽车制造商的转换系统配合伙伴，同期亦然天下百强汽车零配件供应商之一，“伟巴斯特与一汽-大众有着滚滚而至且敷裕恶果的全球配合，早在2002年便确立了长春工场，启动为宝来供货。”伟巴斯特中国区总裁张丽华先容说念，“在夙昔22年里，伟巴斯特握续为一汽-大众旗下宝来、速腾、高尔夫、迈腾、奥迪A3、A4、Q5、A6等车型提供高品性的天窗居品。”

伟巴斯特中国区总裁张丽华

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“在与一汽-大众配合经过中，伟巴斯特深度参与整车研发，在车型居品的蓄意界说阶段，会荟萃吃亏者需求调研给出建议，沿路定制打造得志商场需求的居品。”张丽华默示，“面对汽车‘新四化’的趋势，伟巴斯特长期将转换理念深植于企业基因之中，在加强车顶系统业务的同期，也参与插足了新能源电动化业务限度，为整车客户配套能源电板和高压电加热器。”

在汽车行业向电动化、智能化转型的波澜下，“一汽-大众需要供应商伙伴与咱们保握同频共振，并不休为咱们提供市阵势需要的新址品和技能。”程小锋默示，“在饱读吹传统零部件供应商从居品和技能层面进行转换外，一汽-大众还会基于本人降本增效的需要，同步鼓励它们缩小冗余，减少浪费，减少不对理，提高竞争力。”

在程小锋看来，“资本被繁密企业视为评价本大众命活力的迫切方针，要是不握续改善，企业在商场上将很难给用户提供舒服的居品。本年，一汽-大众对传统限度供应链的效用进行极致优化，与供应商共同作念一些自动化和数字化的系统改造。但优化资本毫不是减配，因为质地是一汽-大众承袭谨守于今的底线。”

看成历久的策略配合伙伴，“伟巴斯特关于质地相通欠调解！”张丽华强调，“优化资本如实很迫切，但也不会殉国质地，这亦然咱们的人命线。”

利益共同体，历久配合共赢

在“后合伙时间”，“一贯承袭与供应商共赢发展理念的一汽-大众，坚握用‘历久主义’的定力终了配合共赢，鼓励本人与零部件企业终了深度交融、深度协同。”程小锋分析默示，“采购部门不可像夙昔那样‘买东西’，而是要看成窗口和桥梁，鼓励一汽-大众与供应链企业在研发、制造和质地等限度确立深度配合，打造一个利益共同体。”

现时，中国汽车商场在智能化和电动化方面的进度仍是向上于全球，日趋强烈的商场竞争，条款主机厂八成快速反映商场和吃亏者的需求。在此配景下，“速率和效用是至关迫切的。要是主机厂和供应商不是基于共同的框架进行深度配合的话，畴昔将很难得当商场的竞争。”程小锋走漏，“一汽-大众当今仍是与供应商构建起‘策略屋’，大众形成一个团队去责任，咱们在千里淀自我身手的同期，也在强化两边的协同效应。”

“在这个经过中，一汽-大众供应链体系变得愈加洞开，两边本着坦诚求实的气派直面问题，并处治问题。”程小锋默示，“本年，一汽-大众把供应链治理摆在一个相等中枢的位置，一方面搭建与供应商疏导的平台，两边会针对每个阶段际遇的问题进行探讨；另一方面确立‘问题中心’，24小时恢复供应商忽视的问题。”

“戎马未动，粮草先行。”汽车行业竞争的中枢维度之一，是供应链的竞争。跟着新能源与智能网联汽车的发展，主机厂与上游供应链企业的关系正由传统垂直分层的“链式关系”向“网状共生”的新式关系演变。

在新式的供应链关系中，不变的是传统供应商依然濒临该若何加速转型脚步，进而络续协同主机厂开发电动化、数字化、智能化等全新赛说念；变化的则是新晋供应商又该若何尽快得志主机厂的步调条款，从而更好地融入汽车行业之中。

面对正在重塑的汽车供应链关系，一汽-大众看成合伙企业的杰出人物，遴选主动出击，通过联袂“新”“老”供应商共创共赢，适配“后合伙时间”，戮力为本人及国内汽车产业开辟出了一条合伙配合2.0时间的高质地发展新说念路。(中国经济网记者 王跃跃)