前几日，乘联会公布了1-9月的销量数据。燃油车的销量是853.7万辆，占比59.4%。是的全球没看错，虽然当今的新闻都属于新能源车，话题一个接一个，但燃油车的市集依旧坚挺。

当大大都东谈主以为燃油车市集已是“昨日黄花”，就剩下轩逸、帕萨稀薄寥寥几款经典车型“苦撑”时。燃油车市集悄然发生了变化，一批“新势力”启动崛起。其中最出色的无疑是瑞虎8、星越L、锋兰达/卡罗拉锐放，以及赛那。

这些车都没那么“经典”，有的推出致使不及三年，刚好是赶着新能源崛起的时机推出的，皆备称得上是“逆市而行”。

为何这些车依旧能脱颖而出呢？让功夫汽车带全球一齐看一下。

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瑞虎8，全栈自研的魔力

要说瑞虎8属于燃油车中的“新势力”，慑服许多东谈主不会欢喜。但要说到它的销量终年不外1万，致使旧年龄首月销还只好3000多台，9月份却卖出了19758台新车，称它一句新势力似乎也不外分。

看一下瑞虎8的销量，认确切即是一个“扶摇直上”。这天然不是因为赶上了“潮水”，而是凭借着家具力，硬是将逐渐小众的中型SUV市集，又重新造成了“主流”。

其中最大的依仗，即是奇瑞的全栈自研才智，逐渐找到了我方的节律。

瑞虎8走的是“熟练肃穆”的路子，外不雅盘算推算即是典型的前锋动感路子，线条相配硬朗，看上去隆重而不失活力。

内饰方面用料相配认真，对得起中型SUV的定位，有种卓绝价位的高等感。设立方面涓滴不惜啬，初学版末端价钱不到9万，上风六气囊，带电子驻车，带雷达和360全景影像，带LED大灯和自动头灯。

总之，在瑞虎8这里，就莫得“低配”一说，只好高配和更高配。

最“离谱”的如故三大件，10万出面的价钱，就配2.0T+8AT。还有火星架构同源的底盘时间，让这个级别的用户也能“开得爽”。车身亦然基于全新的M3X火星架构2.0平台打造，刚性和强度都是同级一流。

这一套“连招”下来，用户还能有什么聘请呢？只可乖乖掏钱呗。

2

星越L，生正逢时

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2021年7月星越L出来的时候，业内许多东谈主叹惜，这车好是好，可惜“流年不利”。如果在燃油车时期，这皆备是平替合伙SUV的“大杀器”，用当今的话说叫“强得可怕”。

但电动化时期照旧到来，星越L仿佛是身怀“屠龙之术”，却没了弘扬空间。

反对者的根由很“充分”，星越L天然是好车。紧凑型SUV的身子，空间却可以越级打一些中型SUV，但电动化平台的车哪个不是这么呀？大师的ID.3不就只好高尔夫大小，但里面空间失色速腾。

全系Drive-E系列的2.0T发动机天然性能雄壮，祯祥的调校也没得说。但终归不如电机的加快顺滑，能源反应快。再即是智能化设立，星越L天然可以降维打击其他燃油车，却也要被新能源车降维打击。

有关词三年的时分往日了，星越L却是越战越勇。毕竟用心造车的企业全球如故招供的。

虽然燃油车天生不够省钱，星越L还要加95#汽油。但安全没话说，操控稳如老狗，静谧悠然到飞起，这些上风类似到一齐，也足以让它热销。

尤其是燃油车声量下行，反倒让耗尽者愈加感性。以前都是选完合伙车，的确莫得合适的，再看国产车。当今都是把星越L拿去与合伙SUV同台对比，这一比，就忍不住下单了。

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从6月份启动，星越L的销量就莫得低于过1.5万台。而且10月23日新款就要出了，不出不测又是一波增配，接下来踏实月销2万+应该问题不大了。

3

锋兰达/卡罗拉锐放

以跨界之名

说个有深嗜的事，9月份一汽丰田销量最高的车是卡罗拉锐放，而广汽丰田销量最高的车则是锋兰达。两款车加起来卖了当先3.6万辆，成了如今丰田的皆备销量担当。

熟悉汽车行业的东谈主都知谈，这两款车本体上即是团结款车，原型车都是卡罗拉Cross。它们打动市集的法宝，即是丝滑的“跨界才智”。

以锋兰达为例，它的车身尺寸是4485*1825*1620mm，比一般的SUV“矮一丝”，但比同级的轿车又要“高不少”，相配像轿车与SUV的“搀杂体”。

比拟CR-V这么的传统SUV，锋兰达领有更好的操控性，可以在更小的空间波折腾挪，更稳妥城市谈路。比拟雷凌、念念域这么的轿车，锋兰达又有更好的通过性。同期后备厢容积高达438L，后排座椅能放倒，更稳妥三五一又友一齐自驾游。

致使丰田还特意准备了一套2.0L混动系统，即是比1.8L系统性能强，又比2.5L系统能耗低。

设立方面，全系都有CarPlay/CarLife/HiCar三大手机互联功能。手机APP费力戒指、语音操控这些实辛劳能也莫得缺席，用车便利性绝顶可以。

总之，主打的即是万能，一切都是刚刚好。这亦然锋兰达和卡罗拉锐放行为“后发先至”，大概赶快成为丰田系销量担当的主要原因。

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赛那，真宜商宜家

9月份，赛那又重新当先了腾势D9和别克GL8，夺得了MPV销量冠军。在被新能源车销量超事后还能“超讲究”，这种情况不说是稀缺，在总共行业内亦然小数的。

赛那顺利的诀窍其实也很浅薄，即是真宜商宜家。

关于商务车用户来说，新车搭载了与埃尔法同款的一局势航空座椅，满盈悠然。

又植入了高通骁龙8155芯片的车机系统，也接济华为HiCar/CarPlay/CarLife三种不同款式的手机投屏，满盈智能。

有丰田独门的E-FOUR电子四驱系统，大概活泼分派前后轮能源，毋庸牵记被额外路况“困住”。

至于传统MPV的那些痛点，赛那也全部遁藏了。比如说能源不成、油耗高，新车搭载了最新的2.5L混动系统，能源反应随叫随到，而且玄虚油耗只好5.77L/100km，省到极致。

传统MPV渊博安全性欠佳，赛那基于最新的TNGA架构打造，好意思国IIHS测试得到优+评价，在MPV中属于唯一份。

毋庸说，即是“全茂盛”，让用户从任何角度都没得挑。

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功夫拍案

这几款车如果放在燃油车时期，无疑个个都是皆备的大杀器。可惜“流年不利”，当今燃油车的关爱度低，以至于它们的销量是被低估的。

比如赛那9月份销量9308辆全球以为照旧相配夸张，其实放在几年前的话，这个数据再翻一番也不稀有，毕竟那会儿市集上可莫得家具力接近这个级别的家具。

天然，从另外的角度讲，是金子总会发光的。哪怕它们仅仅赶上了燃油车光芒的末尾，也相同绽开了绚丽的光彩。其实关于车企来说亦然一样，只消好好见解，任何时候都不算晚。