人所共知，最近一两年的国内新能源汽车商场，价钱战浑然一体，好多车型的价钱一降再降，好多车型齐也曾比同品级别和尺寸的燃油车还要便宜了，不要说好多业外东说念主士感到疑忌，就连好多业内东说念主士，亦然百念念不得其解，于是只可巧诈地抛出论断：这些车企笃定是在损失造车，财报露馅还能盈利，一定是在作秀，它们这么的笃定恒久不了……

虽然了，在国内商场被国产新能源汽车“揍得”鼻青眼肿的日系品牌和它们的供应商，比国内好多网友和车企更想知说念为什么国产新能源汽车的价钱可以压到很低，财报露馅还能挣钱，这些车企和它们的供应链是怎么把本钱压下来的！

日前，日本中部经济产业局在岐阜县瑞浪市举办了一场对于纯电动汽车（EV）本领动向的研修会。这次活动诱骗了来自日本中部地区的约70家汽车零部件企业参与，他们共同拜谒了EV拆解展示法式，通过拆分后的居品细节，了解中国同业研发、坐褥的电动车在车身结构和零部件打算方面有何不同。

其中比亚迪在日本商场推出的SUV车型“ATTO3”引起了好多东说念主的阻止，这款车在国内即是元PLUS，2022年上半年上市，现金车型在国内售价11.98—14.78万元，续航430公里—510公里，在国内商场也曾赢得了很可以的销量推崇。

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ATTO3是比亚迪比拟早推向国外商场的一款车型，亦然最早插足日本商场的国产电动车居品之一。这款车工整的“身材”，比拟长的续航推崇和比拟强势的智能化推崇，让这款车在欧洲小国和日本商场的销量推崇还可以，2023年3月份的时分，各人销量就高出了30万辆。

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对于70家日本汽车零部件厂商们来说，它们需要通过不雅察ATTO3的零部件漫步和联系口头，去推导这款车在价钱并不高的情况下，还能有比拟强势的居品力和设立推崇，那么这些车型自己是怎么均衡价钱和本钱，还能终了盈利，中枢原因到底是什么！

本体上，在研讨的流程中，一些零部件厂商也曾发现了问题的要道，比如日进精机系长加藤翔就说了，比亚迪和特斯拉的零部件数目之少令东说念主震荡，该公司也但愿诈欺这些训诫插足电动车配套行业。言下之意就很澄莹了，那即是比亚迪和特斯拉等车型的零部件集成化稀疏高，好多需要分开装置的零配件，齐被集成起来了，变成了几个大型模块。

这极少倒是事实，因为比亚迪的电动车居品，集成度实在很高，就拿电驱系统来说，从一启动的三合一电驱进化到如今的十二合一电驱，不仅电驱模块的尺寸更小了，而况全体的智能化进程更高，更故意于居品推崇的阐扬。

虽然比亚迪大要有比拟强势的本钱为止才智，电动车中枢的零部件，齐终明晰自产自研，可能是一个比拟紧迫的原因。比亚迪领有我方的能源电板研发和坐褥才智，以致连车载芯片齐能我方坐褥。这么一来，比亚迪的零部件具备尽头强势的本钱为止才智，莫得中间商赚差价，本钱方面限制效应大要连忙传导到整车端，加上比亚迪产销量弘大，是以好多本钱很快就能摊销完成，因此比亚迪的新能源汽车，在价钱方面很有竞争力。

一言以蔽之，咱们看到一些国外厂商也曾启动拆解和究诘国内新能源居品了，因为这些居品达到的高度，可能是好多国际厂商短期内难以企及的，必须通过捏续究诘也能研讨中枢原因。而在国内某些车企的眼中，国产新能源汽车的智能化是花架子，国产新能源汽车价钱便宜，即是碎裂行业口头。