为了幸免"前辈们"曾走过的弯路，小米汽车正在积极且快速的应酬组织架构升级。

10 月 21 日，小米集团晓示对其汽车销售体系进行要紧退换，将汽车部销交服部并入中国区，以加强与手机销售渠谈的协同效应。这一退换旨在股东 " 东谈主车家全生态 " 策略的实施，进一步交融汽车销售、请托与办事责任，打造 " 东谈主车家 " 新零卖体系。

凭据小米发布的组织退换告知，汽车销售、请托与办事责任仍是参预稳步发展阶段。在 " 东谈主车家全生态 " 的策略提示下，汽车销交服部需要和中国区新零卖进一步交融，以杀青更高效的协同。为此，经集团管束层推敲决定，汽车部销交服部并入中国区。

关于小米集团首创东谈主、董事长兼 CEO 雷军为安在握续请托岑岭期选拔退换组织架构，也激励了多数网友的征询。

本年 9 月，小米汽车请托量延续超 1 万辆，从 4 月份运转请托，6、7、8、9 月承接 4 个月请托破万。早些本领，雷军曾在直播中清晰，"小米汽车展望在 11 月提前完周详年 10 万的请托目标，本年的新目标是冲刺 12 万辆。"

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从现在来看，小米汽车的此番退换，更多是为了接下来多数新车请托而提前进行组织才智与限制扩大、行业变化的适配。

值得一提的是，小米汽车并不是首家对组织架构进行退换的新势力企业。包括蔚来、小鹏以及理思等多家新势力企业在往时出现一系列危险之后，均对矩阵式组织的里面再退换与优化。

焦急与但愿

雷军不得不动这一"刀"，因为中国汽车的卷还在延续。

从现在来看，小米汽车仍是初步获取了商场的平庸招供和推奖。据乘联会发布的 9 月新动力乘用车批发销量数据骄气，小米汽车 9 月批发销量预估为 13,500 辆。这亦然官方初次败露小米 SU7 详备销量数据。

按照雷军的说法，小米汽车筹画在本月杀青请托量糟蹋 2 万辆的目标。从现在的销售数据来看，这一目标似乎垂手而得。

具体来看，小米汽车在 10 月前三周仍是请托了至少 1.4 万辆新车。其中，9 月 30 日 -10 月 6 日请托 3,800 辆，10 月 7 日至 13 日请托 4,600 辆，而 10 月 14 日至 20 日则请托了 5,600 辆。这意味着，在接下来的 11 天里，小米汽车只需再请托 6,000 辆新车，即可完资本月的请托目标。

在此布景下，保请托也将成为小米急需攻克的问题。

凭据已败露的信息，现在，小米汽车已在世界 38 座城市，开辟了 128 家门店，还有 17 家小米汽车办事中心与授权办事中心已开业。展望 10 月，小米汽车筹画新增 11 家门店，升迁小米汽车的商场障翳率和品牌影响力。

行为现在销量最高的新势力品牌，适度 2024 年 1 月 31 日，理思汽车在世界已有 474 家零卖中心，障翳 142 个城市。理思 2023 年共请托 37.6 万辆。粗造臆想，理思汽车用不到 500 家的门店，撑起了接近 40 万的销量。

对比之下，小米汽车要思完成更大限制的销量，彭胀网罗必须要加速程度。

另一方面，加强与现存小米之家手机销售网罗的协同就成了势必选拔。按照小米汽车诡计，三年内门店将彭胀至 2 万家。翌日，如若能把这两万家销售网罗协同起来，这关于小米汽车在三四线城市的触达充足是广大的助力。

关于这少许，相同在打造 " 东谈主车家 " 全生态的华为仍是突出一步。现在华为仍是开辟孤立的鸿蒙智行门店。展望 2024 年，华为新建的鸿蒙智行门店数目将达到 800 家傍边，2025 年冲击 1000 家。

不外摆在小米汽车眼前的现实还有小米汽车仍未走出亏钱的泥沼。

本年第二季度，小米汽车业务初次在财报中单独列出，其智能电动汽车等创新业务收入达到 64 亿元，而智能电动汽车收入 62 亿元。单季度累计请托小米 SU7 系列新车 27,307 辆，平均售价为 22.9 万元。适度陈说期末，小米汽车合座毛利率为 15.4%。

以此推算，小米汽车单车耗损超 6 万元。

在业内东谈主士看来，本次销售体系的变动，将有助于加强汽车业务与中国区的联动，进一步交融汽车销售、请托与办事责任，以杀青更高效的协同，股东小米汽车在中国商场的发展。

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新势力频现组织架构退换

本年前三季度，造车新势力车企呈现出袼褙愈强、弱者寻求糟蹋的竞争方法，车企南北极分化也愈发显豁。如今恰恰"金九银十"汽车传统销售旺季，造车新势力车企正在全力冲刺，能否完成既定年度销量目标在此一举。

在此之前，各家车企纷纷使出浑身解数，包括在对内方面退换组织架构，以期在强横的商场竞争中脱颖而出。

以理思汽车为例，行为首个杀青盈利的新势力车企，4 月份，理思汽车发布里面全员公告，晓示对现行的矩阵型组织进行升级，波及多个部门的组织架构退换。此次组织变动主要齐集在理思汽车的 CEO 办公室部门，从原有涵盖品牌部、家具部、生意部、策略部、供应部的部门转换为"家具与策略群组"，弱化供应链和生意销售职能。

此次组织升级是 3 月 21 日理思汽车 CEO 李思发布里面信后，高效快速地改参差地，将注重搞订价值传递链条过长的问题，幸免让过于复杂的历程缩小有筹画质地和有筹画后果。

本年 3 月，完成新品上市和旧款家具改款的理思汽车销量不足预期，仅为 2.9 万辆。凭据一份纪要骄气，理思汽车仍是将岁首激进的 80 万辆年销量目标退换为 56 万至 64 万辆。

本年大幅对组织架构进行退换的还有小鹏汽车。

3 月份，小鹏汽车总裁王凤英主导了小鹏汽车新一轮的组织架构退换，波及商场营销、东谈主力资源、智能数据、坐蓐制造和家具诡计多个部门。

推行上，在造车新势力中，小鹏汽车的组织架构退换相对经常。早在 2022 年 10 月，小鹏汽车就曾进行了一次大限制组织架构退换，缘故是第一代小鹏 G9 上市后发达不力，露馅出小鹏汽车在管束上的问题，此次退换主要齐集在家具、销售办事、商场营销、供应链等业务部门。

2023 年 3 月，小鹏汽车再度完成一轮营销体系变革。在里面组织管束结构上，汽贸和 UDS 两个渠谈团队完成归拢；销售体系上，世界两大渠谈的销售大区裁撤，退换为小区制。

数据骄气，2023 年，小鹏汽车共请托超 14 万辆新车，同比增长 17.26%。从数据上来看，王凤英担任小鹏汽车总裁后，照实灵验主导了小鹏汽车的降本增效和渠谈转换，也提振了小鹏汽车的销量，但在"蔚小理"阵营中，小鹏汽车仍是有显豁掉队的迹象。

行为对比，2023 年，理思汽车累计请托超 37 万辆新车，同比增长 182.21%；蔚来汽车累计请托超 16 万辆新车，同比增长 30.66%。

蔚来汽车也凭据业务和组织发展需要，进行了规划架构退换。创新业务集群的"策略新业务 I ""策略新业务 II ""策略新业务 III ""策略新业务 IV "分辩改名为"乐谈行状部""芯片研发"" Firefly 行状部""手机业务"。

另外，蔚来汽车将在乐谈行状部内成就十六个区域公司，定位为二级部门，厚爱区域内乐谈品牌施行、渠谈布局、门店正常管束及销售扫尾达成等责任，区域公司总司理均向夏庆华文告。

零跑汽车此前也对其营销体系进行了包括销售业务整合、取销了国外拓展部两大方面的更正。此次架构退换是零跑汽车自华为系高管徐军加入后，对营销体系进行的初次"动刀"。

值得安定的是，部门之间的归拢和拉通是汽车公司组织退换的常见款式，但零跑汽车的独有之处在于其国外业务的新布局。在合股公司零跑国际的加握下，零跑汽车的国外业务将约略借助更多的外力，杀青更快速、更平庸的商场障翳。

"组织升级是企业参预更大限制和更难阶段最要紧的试验题，90% 以上失败的企业其实并非是业务出现了问题，业务出现问题仅仅征象，而实质是组织才智与限制扩大、行业变化无法适配。"李思曾示意。

是以理思、蔚来、零跑能不才半年杀青销量突飞大进，架构退换也起到了荒芜大的作用。这也讲明了一个事实，新势力车企的管束架构愈加扁平高效，极度是在企业面临强横的商场竞争或者出现一系列危险之后，约略快速对矩阵式组织的里面进行退换与优化。

毫无疑问，为了幸免"前辈们"曾走过的弯路，小米汽车正在积极且快速的应酬组织架构升级。但在内卷的中国汽车商场中，如何延续在纯电动商场退换策略姿态，关于小米汽车迈向下一个阶段愈加重要。

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