换电阛阓迎来生力军！祯祥旗下睿蓝汽车上周在重庆启动睿蓝7换电试点，睿蓝7整车教学价11.57万-13.97万元，若是聘任电板租借面容，裸车价可下探到8.57万元，电板租用用度是每月499元，硬生生将换电阛阓达到8万块！

顿时嗅觉二三十万起步的蔚来、15万租借决策的乐说念齐不香了。还是被蔚来左右的“高冷”换电阛阓，如今变得愈加亲民。

一、B+C端多元产物矩阵

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B端（Business，买卖端，主要针对网约出行）

C端（Customer，浮滥者端，个东说念主浮滥者）

在“B+C”新念念路下，睿蓝换电比蔚来有更多假想空间，这次试点体现睿蓝汽车计策纯真性和阛阓符合性。

昔时，睿蓝汽车在祯祥赋能下，依托易易互联和曹操出行，在B端阛阓落地并站稳脚跟。B端阛阓为其难受C端提供开拓基础和运营教养，且在弘大B端用户复旧下，能优化产物和职业，包括资金回笼与分派等。

那么关于睿蓝汽车来说，从重庆登程直面C端又有什么不落俗套之处？

想要回报这个问题，最终的谜底如故要回到睿蓝品牌和睿蓝7的身上。

二、铁杵成针，积铢累寸

早在2017年，祯祥集团就运转了换电模式与时刻的研发，祯祥将控股子公司“易易互联”走的是体系化、品牌化的潜入布局。

2022年1月，祯祥与力帆配合，共同投资6亿元，至此睿蓝成为祯祥旗下聚焦换电模式的品牌。

睿蓝7于2023年9月上市，基于GBRC水晶架构，内置祯祥自研龙鹰1号智能座舱芯片。重庆洞开换电的睿蓝7-450km续航版块主销车型为450荣耀版，有座椅透风、电动腰托、15.4吋2.5k中控屏等多项越级设立。

换电站方面，拆伙当今睿蓝和易易互联公司在重庆布局76座换电站，宇宙超450座，遮掩41个城市，领有专利1000+，并计较2024年末在重庆布站85座。蔚来在重庆有51座换电站，睿蓝已运营换电站比蔚来多49%，

对重庆车主来说，换电便利性目无全牛。翌日但愿通过“以点带面”的面容，先在部分地区进行试点探索，然后逐渐推行至宇宙其他地区。

三、先天不足的阛阓

为什么网上许多东说念主说“纯电的绝顶是换电”，因为其优点不错很具象。

（1）便捷速率快，无用下车

（2）车电别离，买车不必买电板，裁减购车门槛和综结伴本

（3）每次换电齐是体检，电板安全更有保险

（4）不怕电板寿命短、电板时刻迭代

（5）国度及所在政府对换电的支捏

（6）跟着浮滥水平提高，阛阓需求增长

四、需有知难而上的勇气

睿蓝汽车推出睿蓝7等车型，以价钱和换电职业眩惑浮滥者，但C端阛阓开拓难。因浮滥者对换电模式领路和袭取度低，且阛阓竞争好坏。睿蓝汽车需普及产物质能、职业质地和品牌形象以安身。

换电站建立资本高，前期投资大，运营资本也高。中、微型换电站固定建形资本约200-500万元，一半以上用于买购换电开拓，腾贵资本制约睿蓝换电站布局速率和职业质地普及。

五、“可充可换可增程”模式车型或将带来惊喜

在联络3月新能源渗入率过半确当下，国产自主新能源品牌纷繁崛起，但关于不同能源类型，其续航能耗等错误即是不少浮滥者需要优先对比酌量的。

增程和插混纯电续航短，有不息补能问题；纯电产物有里程和补能火暴，且长周期用车后电板老化衰减，是以中国新能源汽车濒临新一轮时刻突破挑战。

那么是否有一种能源格式，既能如同增程、插混车型一般，既能处分续航和补能火暴，又能幸免纯电汽车电板老化痛点，还能已毕低资本用车？

关于这个问题，睿蓝汽车正在走出可充可换可增程的第三条路。

睿蓝汽车有望在年底推出“可充可换可增程”模式车型，该时刻为用户提供全链路补能面容，知足不同场景需求，处分电板顾惜、升级痛点。GBRC换电平台架构领有千余项专利，涵盖整车时刻平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖时刻。

睿蓝换电崛起改造行业竞争态势，冲破蔚来等车企在换电高端阛阓口头，拓展至中端阛阓。以价钱亲民、换电站布局凡俗上风眩惑浮滥者，对同价位新能源品牌形成竞争压力。

但竞争也带来配合可能，国度及所在政府加大对换电模式支捏力度，换电阛阓出路广大。此外，睿蓝与祯祥控股旗下其他品牌存在配合空间，如祯祥、星河、领克等在新能源规模有一定阛阓份额，换电阛阓的出路广大。

汽车网评：

睿蓝汽车副总蔡建军曾言睿蓝7要作念“车圈瑞幸”，需要冉冉通过期候考证，固然濒临着诸多挑战和机遇，但毕竟换电站的投资就像无底洞，蔚来看成宇宙最大的换电公司，派遣19年的歇业风云到如今吃换电螃蟹的一线品牌，其背后付出的时候和东说念主力物力非一般企业大约企及，齐透露出“换电这个蛋糕不好啃”。

翌日，睿蓝汽车需要不停加强自己的实力和竞争力，积极应付挑战，收拢机遇，已毕可捏续发展。也但愿睿蓝汽车和它带来的“B+C”换电模式大约抵住风云，给咱们带来更为便利的出行体验，值得期待！