说确实，我对日系车没什么坏心，起码直到今天，别东说念主问我“合股车有什么保举”的时候，我依然会说“日系车不错望望”。

刚参预责任那会儿，总有关怀共事给我安利日系车，“一车传三代，东说念主走车还在”即是在那时候意志的。可您猜怎样着，到了本年，这仍旧是个玩不坏的老梗：前段时候的北京车展，本田就标了一句大大的Slogan——开不坏的广本车。

是不是确实开不坏，其实挺哈姆雷特，不外不错确定的是，广汽本田本年的日子不怎样柔润：前三个季度只卖了309169台新车，同比下滑29.06%。还不如比亚迪一个月卖得多呢。

眼见他宴客东说念主，自家楼却塌了，广汽本田不得已关掉了年产能5万辆的广州工场第四坐褥线......这是7月份就还是公告寰宇的事儿。

自然，广汽本田是有其他念念法的：正在诞生的新动力坐褥线展望11月投产，年产能12万台。浅近点去贯穿，广汽本田是要加快转型电动化了。

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提及来，我前次聊本田的电动车照旧两年前的事，其时是因为一台叫“极湃1”的油改电日版缤智（固然本田对外声称开拓了全新纯电架构），你可能更老练的是它另一个艺名——e:NP1，俗称“乱码”。

从销量层面来看，岂论极湃1照旧自后极湃2，收获齐很惨淡，甚至于官方不得不主动降价。可是在吃瓜群众眼里，极湃降价后依然是“这啥破玩意儿”？

不外嘛，极湃系列还算能上台面，再差齐比VE-1好多了，也曾VE-1的月销量惟有1台。严格敬爱上，VE-1属于理念（Everus）的家具，也即是广汽本田的自主品牌。我对这台车的意志始于2018年，其时它照旧台补贴前售价22.58万、抽象续航惟有340公里的“油改电”家具。

没念念到吧，会套路的不啻Volkswagen。

阿谁年代，“油改电”不算原罪，VE-1之是以卖不好，要道照旧太贵了。

固然补贴后只须17.08万，但相通的价钱，其时有余买台初学级的雅阁了。一个是袖珍SUV，一个是中级家轿，这选拔题真不难作念。然后，VE-1就上市即谷底了。

如若你要问“为什么广汽本田输了”，我会说不是广汽本田输了，是广汽本田不懂中国新动力车阛阓。日系车，大概连接股，畴前在中国躺赢惯了，是以在造电动车的时候，自然就念念着靠燃油车竖立起来的品牌溢价持续通吃。

但在国产新势力的鞭打下，合股车在新动力阛阓还是莫得订价权了，就算是不懂车的东说念主，也知说念在今天的中国汽车阛阓，畜生齐比合股新动力车过得柔润。

畴前中国车主是“唯合股不买”，如今比亚迪齐还是从边际东说念主擢升成“大魔王”了。不是破钞者不懂车，实在是这寰球变得太快。那句话怎样说来着，时期湮灭你的时候，连呼叫齐不打一声。

假如，我是说假如，极湃系列能通过持续降价换量吗？

内容上，降价是个本事活儿：幅度小了，掀不起阛阓声浪：幅度大了，又容易破损盈亏均衡点，卖一台亏一台，况兼还会拉下品牌价值。

三菱为什么退出中国阛阓，不即是因为无法通过卖车赚取更多利润后，恶性轮回的成果吗？

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你可能会说“广汽本田不错拿油车的利润来填电车的坑”，说这话的东说念主，tooyoung too simple。

燃油车的市占率本人就还是处不才滑情状，像 A00 级、A0 级、A 级和 B 级这种传统日系燃油车的基本盘险些齐在崩，尤其A 级和 B 级，同比下滑昭着，而在“油电双线”同步持续降价的大前提下，广汽本田离丧失基准公信力的那天还是不远了。

日系车逼上梁山的降价举止其实是一种应激反映，眼看似乎“群众齐有光明的未来”，实践上早已堕入塔西佗罗网。

另外，某种进度上广汽本田现时越来越像特斯拉——齐是价钱屠户。

一个浅近的例子，畴前的雅阁几许钱？当今的雅阁几许钱？还有ZR-V致在、冠说念......根底没东说念主能念念到，广汽本田的价钱体系会崩的那么快、那么莫得底线。

“卖不动”是主要原因。

比如雅阁，也曾一年不错卖到41万台，如今月销量破万齐还是值得半场开香槟。提及来，雅阁从第八代车型运转就褪去了神车光环，不外实在坠落神坛的罪魁罪魁照旧十一代，当雅阁从一个畅通boy形成魔力型男的时候，当初知足奉养它的年青东说念主也不得不Say Goodbye了，毕竟莫得几个年青东说念主知足给十一代雅阁的外不雅买单。

为什么说雅阁是搬起石头打我方的脚，原因就在这里。

即便抛开外不雅不谈，十一代雅阁本人也不够厚说念。

我不是说“上市两个月官降2万”，而是明明是一台20万级的家用车，却连电动后备厢、前后驻车雷达、座椅加热透风这些该标配的功能齐莫得，韭菜也不是这样割的对吧。

就连大V齐亲身下场吐槽；“畴前的雅阁，靠的是品牌跟信仰；当今的雅阁，靠的是降价”。

是以，自后你才气在结尾阛阓看到13万起售的雅阁。随着，雅阁也迎来了广阔自媒体的鸣鼓而攻，什么《中年男东说念主最爱的雅阁，只须13万了》、《张皇的广汽本田，连雅阁也卖不动了》、《13万的雅阁救不了广汽本田》......

好音尘是，举起价钱屠刀后，雅阁确乎好卖了好多；坏音尘是，这十足不是广汽本田心爱的形势。

自然，你不成只怪雅阁，须生常谭的“被新动力攻城略地”确乎也很难冷漠，毕竟从前雅阁的敌手惟有小鹏P7、特斯拉Model 3之类，到岁首，雷总的小米SU7径直横空出世，雅阁揾食更费事。

就像冠说念，因为空间够大、性能勾起够强、油耗也够好，冠说念也曾是大五座SUV的代表，但自后随着理念念L6、小鹏G9、问界M7的接踵问世，破钞者运转用脚投票。这并不奇怪，毕竟东说念主家齐运转卷城市NOA了，冠说念车主念念体验一下自得当跟车齐没目的。

现时插混与增程的大部分阛阓份额掌抓在中国品牌手中，是以这块阛阓会不会延续价钱战，就得看中国雇主们的感情。

也曾合计德国群众在造纯电车这件事上不够勇猛的东说念主，看到如本日系纯电车故步自命的摆烂操作，齐纷繁追溯为群众的卓越精神竖起大拇指。

是以，浅近作念个总结的话，广汽本田的没落，终归是家具转型之路莫得走好！