极越汽车的荣枯历程

也曾的明后起原

极越汽车的出生，可谓承载着各方的孔殷期待，它是百度与祯祥共同打造的 “新动力 + 智能驾驶” 双剑合璧的标杆。2021 年 3 月，集度公司建造，百度执股 55%，祯祥执股 45%，这即是极越汽车的前身，拉开了其在新动力汽车鸿沟崭露头角的序幕。

其时，百度在 AI 时期方面有着深厚的累积以及率先的布局，负责为极越汽车提供天下率先的东说念主工智能和自动驾驶时期，比如其 Apollo 智能驾驶系统、文心一言赋能智能座舱等，让极越汽车在智能化方面有着苍劲的竞争力，刚亮相时在智驾方面不错说位各国内第一梯队。而祯祥当作传统车企巨头，领有肃肃的整车平台和苍劲的制造才智，为极越汽车提供了坚实的分娩制造基础，像基于祯祥 SEA 广袤架构打造的车型，有着肃肃的供应链与工场因循。

在时期依托如斯苍劲的配景下，极越汽车定位高端，旨在打造具有更正性、科技感皆备的新动力汽车，从最初的主打自动驾驶，到声称要作念最佳的机器东说念主汽车、智能驾驶汽车，每一步都彰显着其想要在新动力汽车鸿沟开拓出一派新寰宇的决心，初入商场时也如实诱导了广博眼光，在广博新动力汽车品牌中展现出了特有的上风，可谓是初露矛头，一度被视为新动力鸿沟极具后劲的 “明星” 品牌。

无奈的消沉完了

然而，距离 2025 年不到 20 天的时候，极越汽车却顿然传出 “清盘” 的音问，给系数行业带来了不小的更正。2024 年 12 月 11 日下昼 6 点，极越汽车 CEO 夏一平召开全体职工会议，晓示公司赶紧完了，也曾的明后就此戛然而止，无奈地落下帷幕。

极越汽车走到这一步，背后有着诸多复杂的原因。从商场竞争方面来看，新动力汽车商场的竞争日益尖锐化，极越汽车天然有着高端的定位，但截止 2024 年 11 月，其累计销量约为 1.3 万辆傍边，这个数据远不敌同为祯祥阵营的极氪 11 月单月 27011 台的销量，11 月极越的销量仅为 2485 台。它不仅面对来自华为、设想、蔚来等头部造车新势力的苍劲竞争，同期，也面对祯祥里面极氪、领克这些月销量早已冲突万辆大关的品牌的挑战，可谓十面埋伏。

在公司治理和决策层面，当作合股品牌，百度与祯祥各有各的考量，在策略上很难达到高度调处。关于祯祥而言，极越本就不是 “亲男儿” 而仅仅合股方，出了问题，往往先看百度的魄力，再作念下一步打算；而关于百度来说，从极越建造之日起，参加不少却未见盈利的迹象，在百度里面就如同 “鸡肋” 般的存在。是以当极越出现资金链断裂的问题时，并莫得看到两大集团高层站出来表态 “救市”，而是只可任由极越我方去玩忽逆境。

说到资金链断裂，这无疑是压垮极越汽车的要道身分。据里面东说念主士败露，原来想法本年下半年会有一笔 30 亿的融资到账，然而百度在进行守法拜访后，因发现极越存在高达 70 亿的财务穴洞，决定不再出资。这使得极越汽车费金链透顶断裂，连职工的社保和工资披发都成了难题，最终在热烈的商场竞争和复杂的里面决策等多重身分交汇下，没能接续在新动力汽车的赛说念上走下去。

极越汽车堕入逆境的缘由

外部竞争压力

当下，新动力汽车商场正处于竞争尖锐化的阶段，犹如一派硝烟饱和的战场，各车企都在使出浑身解数抢夺商场份额，极越汽车身处其中，面对着广大的外部竞争压力。

一方面，头部造车新势力发展势头迅猛，像华为、设想、蔚来等品牌，凭借着本人特有的上风已经在商场中站稳脚跟，收货了一大都赤诚用户。举例，设想汽车通过精确的商场定位和出色的居品质能，在 2024 年销量执续增长，仅三季度便收尾盈利；蔚来汽车不断推新车型，完善居品矩阵，其品牌影响力也休止小觑；还有小鹏汽车，虽经验过周折，但通过将智驾功能作念优、降拙劣耗、提高性价比等面孔见效收尾翻盘，旗下车型小鹏 Mona 03 和小鹏 P7 + 照旧上市便成爆款。这些头部新势力车企在时期研发、居品打造、商场营销等方面都累积了丰富的劝诫，有着较高的品牌着名度和用户认同度，极越汽车想要从中解围，难度不言而喻。

另一方面，同为祯祥旗下的其他品牌也解析出色，对极越汽车酿成了不小的冲击。举例极氪品牌，在 2024 年 11 月单月销量就达到了 27011 台，月销量早已冲突万辆大关；领克品牌通常凭借着本人上风在商场中占据了弹丸之地。在祯祥里面资源分派等情况下，极越汽车当作合股品牌，在获取资源和因循上相对来说并不占优，在商场份额争夺上冉冉力不从心，十面埋伏，面对的竞争压力愈发千里重。

里面决策难题

极越汽车当作百度与祯祥联手打造的合股品牌，本应集两家之长，在新动力汽车鸿沟大展拳脚，然而在骨子发展过程中，却因两边在许多决策上存在不对，堕入了逆境。

在策略层面，百度和祯祥很难达到高度调处。祯祥当作传统车企巨头，有着我方肃肃的整车制造、销售以及品牌运营等一套体系，关于新动力汽车的发展，更倾向于从传统汽车制造的角度去考量，举例珍爱车辆的分娩工艺、供应链经管以及线下销售渠说念的拓展等。而百度，当作在互联网和智能化鸿沟有着深厚累积的科技巨头，更侧重于将先进的 AI 时期、自动驾驶时期等融入到汽车当中，但愿通落伍期更正来打造互异化上风，更垂青智能驾驶、智能座舱等智能化功能的开采与愚弄。这两种不同的发展想路，使得两边在制定企业策略地方经通常出现不对，难以形成一个明晰且有劲的诱导，让企业在发展过程中容易出现扭捏不定的情况。

举例，当极越汽车在商场中面对销量欠安等问题时，两边在若何休养策略、加大参加如故法则老本等方面各有各的考量。关于祯祥而言，极越并非是其 “亲男儿”，仅仅合股方，在出现问题时往往先看百度的魄力，再作念下一步打算；而关于百度来说，从极越建造之日起，参加不少却一直未见盈利的迹象，在百度里面就如同 “鸡肋” 般的存在。是以当极越出现资金链断裂等要道问题时，并莫得看到两大集团高层站出来坚强表态 “救市”，而是只可任由极越我方去玩忽逆境，里面决策难题成为了制约极越汽车发展的错误身分之一。

居品销量欠安

极越汽车现在在售的车型有极越 01 和极越 07 等，但从销量数据来看，举座解析不尽东说念主意，难以在竞争热烈的商场上打出影响力，进而影响了企业的执续发展。

极越 01 当作首款车型，于 2023 年 10 月 27 日精致上市，上市初期销量仅为每月 1000 辆傍边，致使在上市不到一个月的时天职就紧要降价 3 万元，可销量依旧未能显赫晋升。2024 年情况也休止乐不雅，像在一些月份的销量数据中，它与竞品比较处于弱势。举例在中大型纯电 SUV 销量榜单中，天然自后其通过组织架构休养、在智能化营销方面不断出招等，收尾了一定进度的销量回暖，在 5 月以 1001 辆的销售成绩，见效摘得 “探花”，还以 4.86 的口碑分拿下榜首位置，但举座来看，在全年的累计销量方面，不敌许多竞品。

2024 年 9 月上市的极越 07，官方定位是「C 级纯电 AI 智驾轿车」，上市 48 小时订单达 5000 台，一度让东说念主看到了销量增长的但愿。这款车有着诸多亮点建设，像全系给了满血的高通 8295、全系满血双 OrinX 纯视觉智驾，有着祯祥广袤平台三电和操控底色，还配备了宁德期间最新的麒麟电板等。然而，骨子的商场销量与头部造车新势力以及同级别竞品比较，如故显得有些失神。据统计，2024 年前 11 个月，极越汽车累计托付约 1.4 万辆，远不足部分品牌的月托付量，在广博新动力汽车品牌中，品牌着名度不够高，难以诱导更多浮滥者取舍，在商场竞争中冉冉处于下风，最终也影响了系数企业的发展态势。

极越汽车 “停摆” 后的影响

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职工面对的问题

极越汽车晓示完了后，职工们顿然堕入了逆境之中。最先在社保和去职抵偿方面，出现了诸多纠纷。原来公司同意会处治职工的社保交纳以及去职抵偿问题，像想法让职工在 12 月 16 日前自觉去职并签署契约，抵偿有磋议为 N+1，抵偿款在次年 2 月 15 日前到位，但又示意存在不笃定性，致使称 “调处口径没钱了”；而取舍留住的职工则面对停薪留职，且公司不再交纳社保和公积金的情况。有职工反应，截止特定时分点，账户的社保金额仍未到账，还有职工因为公司断缴社保，驰念影响我方在户口、购房、子女上学以及居住证等方面权利。尽管自后百度和祯祥示意会积极协助处理联系事宜，也走完了转账经由为极越职工交纳 11 月社保，但后续 12 月的联系问题以及去职职工抵偿、留守职工待遇、落户职工社保及事业合同、孕期职工的三期补偿等问题都还在吃力谈判中。

在服务过渡上，天然极越汽车的智能化部门等是商场的稀缺资源，在其出现筹办波动后，“友商” 开启了大范畴招聘行动，像小鹏汽车、蔚来及子品牌乐说念、零跑等车企纷繁向极越汽车的优秀职工抛出橄榄枝，致使有企业还开启了针对集度汽车的专场招聘。但举座来看，职工们从原岗亭离开再从头融入新环境，依旧存在诸多辛苦和不笃定性，毕竟不同企业有着不同的企业文化、使命模式等，关于这些职工来说，要完全适应并非易事，极越汽车职工们的职场之路在此次风云中际遇了不小的侘傺。

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车主权利保险

关于极越汽车现存的车主而言，在祯祥接办后，部均权利得到了一定进度的保险。举例，售后方面将由祯祥领克负责，车辆的毕生质保依然灵验，积分充电也会由祯祥来承担，相聚和出动协商的联系事宜通常由祯祥负责，况兼软件会留一个团队进行退换，服务器方面接入祯祥。祯祥控股集团高档副总裁杨学良也公开同意，祯祥会以负包袱的魄力，选拔切实施动，把车的广泛使用和售后服务作念好，祯祥片面能作念到的会坐窝行径，需要和集度、百度协商的也会攥紧鼓舞。

不外，现在仍存在一些可能影响车主广泛使用车辆的情况。比如软件退换天然有团队负责，但后续软件更新的实时性、功能完善进度等都存在变数；还有车联网业务欠费等问题，可能导致诸如智能驾驶部分功能受限，此前就有音问称，在极越停摆后，智驾无法接续使用，只可用基础的车说念保执功能，自动停车等功能虽暂时未受影响，但也让车主们有所担忧，车主们在后续使用车辆的过程中，如故需要时刻关心车辆各项功能是否能广泛使用，权利保险落实的完竣度还有待进一步不雅察。

供应商欠款风云

极越汽车堕入停摆后，广博供应商被拖欠货款的问题突显出来，且截止现在，仍未得到妥善的处治有磋议。据了解，有超过 50 家供应商谋略 3 亿多的款项莫得着落，其中有的供应商被拖欠款项高达 3700 多万元，致使有的供应商为了拿下极越的这笔订单，典质了屋子、车子，如今面对欠款难以追回的吃力处境。部分供应商在屡次讨要无果后，已经准备告状来退换本人权利。

值得一提的是，上海嘉定区政府联系部门已经介入此事，启动统计供应商欠款情况。12 月 13 日，在上海虬桥村民委员会登记现场，有使命主说念主员组织到场的供应商填写表格，收罗企业称呼、研究东说念主、供应商品、欠款金额、应付款日历等信息，后续这些欠款能否顺利追回，还需要各方进一步相助鼓舞，这也成为极越汽车停摆风云后续需要重心关心和处治的问题之一，关乎广博供应商企业的糊口与发展。

新动力汽车行业启示

新势力的糊口挑战

在当下的新动力汽车行业中，新势力品牌面对着诸多严峻的糊口挑战，极越汽车的情况即是一个典型例子，而这在其他车企身上也通常有所体现，比如哪吒、高合等车企也正深陷近似的逆境之中。

从资金方面来看，新动力汽车行业本就是一个需要大宗资金参加进行研发、分娩以及商场拓展的鸿沟。以极越汽车为例，原来想法在本年下半年有一笔 30 亿的融资到账，然而百度在守法拜访后，发现其存在高达 70 亿的财务穴洞，进而决定不再出资，这径直导致极越汽车费金链断裂，连职工的社保和工资披发都成了难题。哪吒汽车虽在 2024 年 4 月得回了总数不少于 50 亿元的融资，但其短期借款余额却有 43.17 亿元，且此前频年耗损，造血才智空匮，通常面对资金垂死的阵势，致使出现了全员降薪的情况。

在商场层面，如今新动力汽车商场竞争已进入尖锐化阶段，浮滥者的取舍广博，各车企都在使出浑身解数抢夺份额。极越汽车尽管有着高端的定位，但截止 2024 年 11 月，其累计销量约为 1.3 万辆傍边，远不足同为祯祥阵营的极氪等品牌。哪吒汽车在 2022 年如故造车新势力的销量冠军，可后续推出中高端居品冲击商场却未见效，销量冉冉下滑，在 2024 年前三季度，累计新车托付量同比也出现了下滑情况。

竞争方面更是热烈，不仅有像华为、设想、蔚来等头部造车新势力凭借本人上风在商场中站稳脚跟，收货大宗赤诚用户，给其他新势力带来广大压力，而且传统车企也纷繁加快向新动力鸿沟转型，推出极具竞争力的居品，同期里面资源分派等情况也影响着新势力品牌的发展。像极越当作合股品牌，在祯祥里面获取资源和因循相对不占优，面对祯祥旗下其他解析出色的品牌竞争时，冉冉力不从心。

总之，当下新动力汽车新势力在资金、商场、竞争等多方面都面对着广大的糊口挑战，想要在热烈的行业竞争中解围并站稳脚跟，需要克服重重辛苦。

商场发展趋势想考

跟着新动力汽车行业不断上前发展，商场的淘汰赛正日益加重，改日的行业风光也将发生要紧变化，诸多趋势本性冉冉显现出来。

一方面，行业内的分化阵势愈发昭着，很可能大部分新势力品牌将会在热烈的竞争中冉冉退出商场。举例往日几年间，中国新动力车企数目从 2021 年的 300 余家着落至 2024 年的不足 50 家，广博空匮中枢竞争力、资金链脆弱、策略想法不足的企业被淘汰出局。像威马汽车等也曾在商场上有一定着名度的品牌，如今也已难寻痕迹。不错瞻望，改日几年这种淘汰趋势仍会执续，商场蚁合度将越来越高，呈现出 “英雄恒强，分化加重” 的阵势。

另一方面，行业发展将愈加珍爱盈利和居品互异化。在经验了前期的商场延迟和热烈竞争后，车企们冉冉刚劲到单纯依靠廉价、堆砌建设等面孔难以收尾可执续发展，必须要在盈利性上有所冲突。比如特斯拉通过垂直整合供应链等面孔收尾老本优化，增强盈利才智；比亚迪凭借深厚的电板时期累积和粗鄙产业链布局保险分娩连合性的同期，也晋升了盈利空间。