本周二，F1的十支车队王人在阿布扎比亚斯岛赛说念测试了2025款的倍耐力轮胎。这样说吧，2025赛季其实从那一刻就初始了。除了有许多新容貌出当今围场，各支车队也在抓紧这懊丧的契机去了解全新的轮胎配方。这是他们准备新赛季最伏击的责任之一。除了让新加入的车手稳健赛车，此次测试也为年青车手提供了蓄积超等驾照里程的好契机。

全球王人知说念，来岁的倍耐力轮胎跟本年比拟有些不同。意大利的倍耐力公司对轮胎的结构和配方作念了休养。比起前几年，本年他们还专门为了某些街说念赛联想了最软的C6配方。在此次冬测中，由于赛说念特质不适宜用最硬的C1配方，是以大部分车队王人是从C2初始，到C6罢了。这样万般的轮胎确立意味着下个赛季的每站比赛王人会使用不同的轮胎组合，变得愈加丰富多彩。许多车迷王人思知说念，除了测试最新的轮胎配方，每年的季后测试还有什么其他方针？

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通俗来说，除了测试轮胎，车队还不错通过此次测试：

1. 让车手适合新的赛车和轮胎组合；

2. 测试和优化车队的计谋和期间决策；

3. 网罗数据，以便更好地意会车辆性能；

4. 提高团队合营和责任着力。

拿法拉利来说，意大利车队除了在赛说念上帮倍耐力网罗数据外，最伏击的责任即是把这些数据和工场里的模拟器商酌起来。因为轮胎的物理和化学特质会变，车队要在赛季初始前更新模拟器里对于轮胎的参数。是以，赛季后的测试频繁不追求最快圈速，而是更敬重跑了若干公里。换句话说，赛说念上的数据越多，模拟器里的大数据就越丰富，这样模拟出来的后果就越接近本体情况。越过是那些在辩论条目下网罗的数据，对于提魁岸数据算法的信得过度很有匡助，这对车队来说，不错更好地让下个赛季的赛说念认知和模拟器数据保持一致。

另外，车队频繁会在赛季后的测试中休养不同的下压力建设，来测试轮胎的抓地力认知。比如说，法拉利就在一天的不同期段用了不同的空气能源学套件。勒克莱尔用的是专为蒙扎联想的低底盘，再加上一个中等下压力的套件。他弟弟阿瑟·勒克莱尔则装上了他们新在拉斯维加斯试用的试验性底盘，再配上卡塔尔站那种凹凸压力的尾翼。他们还挑升休养了两种建设下的底盘高度，很赫然，车队是思望望不同下压力建设对轮胎抓地力的影响，就像是在作念化学试验通常。

统共季后测试下来，十辆赛车一共跑了2578圈，八成特别于14000公里的距离。按照倍耐力F1赛事总监马里奥·伊佐拉的说法，此次测试达到了预期的联想，初步数据也泄露他们对松手很风物。车队对新配方轮胎的响应也特别积极，尤其是轮胎的磨损情况比2024款轮胎赫然好转，况且新配方轮胎的机械抓地力也更大了。

不外，对于全球王人暖热的轮胎过热问题，此次测试是在白昼进行的，日照很足，是以很难准确判断新配方轮胎在过方式况下会受到多大影响。

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至于不同配方轮胎的性能各别，伊佐拉说C2、C3、C4和C5之间的性能各别合适他们的联想联想，每款相邻配方的轮胎之间八成有半秒傍边的差距。而初次亮相的C6轮胎，在亚斯湾船埠赛说念上作念单圈模拟时，第三计时段的认知下落得比较快，但第一计时段升温更快，这其实亦然预感之中的事情。

在此次测试中，法拉利车队的三位车手——勒克莱尔昆玉和富奥克一共跑了275圈。勒克莱尔跑出了最快的一圈，收货是1分23秒510。他的前队友赛恩斯在新车FW46上跑出了第二快的收货，为1分23秒635。拉塞尔则以1分23秒789位列第三。值得一提的是，勒克莱尔和赛恩斯王人是用C5轮胎跑出最快圈速的，而拉塞尔用的是C6轮胎。