人人还难忘，往时各路媒体测评 AEB 的事儿吗？

胁制智驾水平谁好谁坏，每家齐有不同的说法。有的网友说，听车企我方吹的不如看媒体测评靠谱，但自后大伙儿很快发现，有些媒体背后也收了不少米。

其实，导致这种高大的原因，不等于缺了一份公众招供的评价门径嘛。。。

是以在最近，一份被称为 “ 智驾科目三 ” 的汽车智能安全评价体系被央视给公布了出来，至少在智驾的安全方面，大伙儿终于是找到个客不雅依据给车企们排排坐了。

这个成见的起首是招商局检测车辆本领商榷院有限公司和清华大学，虽说是企业牵头，但它的背后是重庆市政府，巨擘性是有的。

但这份成见的测量、打分要津，以及每个成见的权重设想现时还没明确，落地得比及 2025 上半年。

从现时新闻曝出来得音书看，这份成见得特质等于全，不仅要考评 50 多个神气，还会囊括各式测试场景，比如夜间、降雪、降雨，以致还有冬季高寒等等。

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要知谈，现时智驾也曾成为大多半东谈主买车的必选项，各式种种的智驾的事故也越来越频繁。而对于各个品牌智驾的利弊，现时大多齐仅仅民间媒体测试为主，以致利弊的评判还停留在各式小视频里。

当下的 “ 官方评测门径 ” ，齐有点逾期跟不上时期了。

往时，大多半门径仅仅从功能的竣事进行分类，而现时要更侧重材干的 “ 利弊 ” 。比如说，人人常说的 L0-L5 ，要说 L3 一定比 L2 更好用吗？其实也说不准。

欧规 UN-R157 就也曾轨则了 L3 级智驾，但奔突的 L3 。。。现时总算是把最高时速从 60km/h 加到了 95km/h ，而我们的 NOA 齐是不错在 120km/h 的最高车速再往上，领克 08 以致能到 150km/h 。

其真实国内，大伙儿早就不谈 L 几了，而是定俗身分了三类，普通的 LCC ，高速 NOA ，以及城区 NOA ，现时最主要的智驾名次要津，等于看你的城区 NOA 开了几座城。

但这照旧兼并个问题，功能多不代表智驾一定好。最浅易举个例子，比如你在 NOA 里怒放了智驾掉头的功能，但恶果相比拉跨，泛泛转不外来卡路上了，那本体使用体验还不如没这功能，多绕一圈转几个弯，至少它能开。

是以，对于智驾利弊是个相称详尽的事情。现时，我们其实也有评价 “ 利弊 ” 的门径，国内公认智驾成见的主如果 C-NCAP （ 中国新车评价规程 ）和 C-ICAP （ 中国智能网联汽车本领规程 ）。

但对于现时智驾升级的速率，只靠它俩的测评显着还不太够。

最初对于这个 C-NCAP ，它是特意检测车辆安全性的，是以 C-NCAP 的智驾内容只触及到了基础智驾的几个主邀功能，比如AEB 、 LKA 、 ELK 、 DMS 。

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先不说它测的全不全，在测法上，它的条目也不够尖刻。

就拿这里权重最大的 AEB 来说，在性能测试上（ C2C ），它触及的场景只包含了 5 种：永别是追尾、高速追尾、十字街头再会、十字街头视野掩饰、以及对向会车。

这里最复杂的十字街头视野掩饰，是让测试车辆（ VUT ）在隔了三辆静止车辆的情况下，和另一辆车在十字街头再会，这里的本体反馈空间惟有 20 米，看测试车辆能不成实时刹停。

但除了测这些场景就莫得更多了。而且它的评分门径也尽头优容，具体的测量要津我们不错望望底下这个表。

兼并个场景，它测试了不同的时速以及偏置率，何况配了相应的权重。这些词看着挺复杂，其实说到底，等于一个原则：高速的 AEB 得分要比低速更高。

虽说是齐兼顾到了，但和现时的行业水平比起来，这些速率其实齐不够极限。

终末，它评分的原则浅易说等于，只须不发生碰撞，那么这个神气就能拿到满分。而你一朝发生碰撞，他也不是获胜给你 0 分，而是字据碰撞时的速率，给你一个比例的分数。

是以说句真话，你只须拿不到满分，在我看来就也曾是不足格了。这就好比拿到 C-NCAP 五星不代表你有多安全，但拿不到五星，那笃定是不够安全。

相对而言 C-ICAP 对智驾的测试就更无缺，更细，也更严格，不仅包含了领飘零车（ NOA ），还有各式停车扶助。

比如相通的 AEB 功能， C-ICAP 除了测两车再会的场景，还会测试行东谈主、自行车、摩托车参与的碰撞，另外还有日常可能遭遇的施工谈路、卡车、患难之交、微辞弯谈和限速记号这些场景，和我们平时开车是不是更接近了？

而且 C-ICAP 的评分机制也更严格，在 AEB 测试里，除了和 C-NCAP 一样测试安全性之外，还加入了欣慰性的接头，就算不发生碰撞，如果刹车太过热烈，相通拿不到满分，而一朝发生碰撞，那就获胜归零了。

是以，在这套门径下，我们也曾有了一个相比合理的测评有设想，在测试胁制里不错看到，摄取华为智驾的智界 S7 ，拿到的分数是五星半（ 接近满分 ），而上汽大通 G90 惟有四星，这就尽头正大淳厚了。

那既然有了 C-ICAP ，现时为啥还需要再搞一个智驾门径呢？

我念念瑕玷是我们对智驾的条目越来越高， C-ICAP 这套门径如实合理，但它还不够细。天然它也曾帮人人分出了几个主要的智驾梯次，但比如像华为、小鹏、极越、蔚来、比亚迪、长安、祯祥，它们的居品十足拿到的齐是五星半，之间到底差在那处就分得不太彰着了。

大伙儿其实也知谈华为、小鹏、极越等等齐是智驾头部水平，用一个测试门径讲明一个人人齐知谈事实，其实也没太大的有趣。

比如我们平时用智驾的话，其实会发现，现时市面上的智驾系统照旧东谈主机共驾的现象，算是“ 门径全达标，开赴有时完全好用 ”，因为智驾系统怕的不是平方行驶情况，而是怕遭遇一些 Corner case （ 稀奇情况 ），这也催生了各路媒体自定门径，帮大伙儿测试各式细节。

那么我们天然也需要一份测试内容更细，条目更严格的智驾评价门径，去代替这些媒体，客不雅地分清各路品牌的细节处分材干，就比如夜间、降雨、高寒等等。

就不知谈最近出的这份评价体系能不成达到我们的生机啦。