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近来销量微降的一汽奥迪，频频遇到经销商主见清苦，致使难合计继的问题。在新势力崛起的大配景下，东谈主们对BBA的滤镜正在逐渐清除。本就在BBA中品牌力较差的奥迪，旗下经销商为了争取浮滥者，时常对一款车给出比官方教唆价低10万的优惠。

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卖车逐渐不赢利，却还要信守店面，越来越多的经销商撑不住了……此番情形，给一汽奥迪新任中方率领李凤刚出了难题，怎么调停这些病笃回击的经销商们？

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燃油车合座萎缩的大配景下，东谈主们对某家4S店倒闭一经见怪不怪，尽管如斯，一家天津范畴最大奥迪4S店闭店的音讯，仍然在网上引起山地风云。

11月18日，小编来到位于天津中北镇的永濠奥达奥迪4S店，只见店内已闭灯收歇，无一东谈主值守，展厅内也莫得一辆展车，展厅外还贴出了闭店见知、欠费催缴函。

该奥迪4S店维权东谈主数繁密，车主们自愿组织维权群，1群东谈主满之后再建2群，如今，维权群已建到第5个。插足维权群的车主多是在该店交了7千到1万6不等的用度，交这笔钱后在6年内不错随时来保重，还有少数没等车录用就遭受4S店停业的车主，所有金额向上亿元。

这家晓谕闭店的奥迪4S店附庸于天津永濠集团，法东谈主王学军，该集团官网先容，其创建于1988年，以汽车4S店为主业，集团下属奥迪、东风本田、红旗3个汽车品牌的4家汽车4S店。

11月17日，天津永濠集团发出声明，王学军不存在“卷钱跑路”的情况，面前仍协同公司不停层汲取了商务部门和公安部门的约谈。

但永濠集团也在这份声明中承认：“近些年，新动力汽车的迅猛崛起，致使油车市集环境逐年严峻，竞争态势加重，其配合多年的某银行已而抽回贷款，对其主见带来严重冲击，资金链因此断裂。”

本年上半年，BBA在华销售齐有不同进度下滑，其中奥迪销售32.04万辆，同比微降1.9%。虽说下滑幅度并不大，但利润却大大减少，同比下滑42%，而中国市集占奥迪全球总销量38%，很难说总部利润下滑不是因中国市集失势导致。

在BBA中，奥迪豪车属性相对低，经销商们为了走量，纷繁“杀价卖车”，小编了解到，除了本就价钱较低的A3，奥迪现销售车型在终局精深比教唆价优惠10万独揽。

经销商日子变得酸心，更多因所销售的品牌行情不如从前。如今的车市，精深存在进销价钱倒挂，卖车关于大齐品牌经销商齐成了亏钱业务，只可盼着主机厂返还的返利来弥补卖车业务的亏损。减少提车任务，也成了经销商对主机厂的精深诉求。

值得一提的是，天津永濠不是本年首个爆发危境的奥迪经销商。本年6月，别称奥迪经销商向奥迪中国控诉，称他一经濒临破产，已有半年莫得订购车辆，也莫得钱从银行赎回车辆登记证，屋子一经典质，银行不再给贷款。

说完我方遭受后，该经销商控诉奥迪中国一辆车没卖，却有700名职工，且每个高宽贷遇相等高。事实上，奥迪中国和上述堕入窘境的奥迪经销商并莫得附庸联系，这些经销商所赢得授权是奥迪在中国的合股公司——一汽奥迪。换句话说，这批濒临主见危境的奥迪经销商寻求解救的应该是一汽奥迪，而非奥迪中国。

而一汽奥迪如今的中方一霸手，恰是80后李凤刚。2023年10月，李凤刚接替孙惠斌，认真担任一汽奥迪销售公司本质副总司理一职，全面负责一汽奥迪在华扫数国产及入口车的销售、售后就业、采集及品牌营销责任。

关于主机厂来说，经销商采集密度的进击性可想而知。一位合股品牌大区司理直言：“主机厂齐但愿自家品牌能见度高，一个城市4S店聚首的区域，我莫得店面，敌手却有，浮滥者就很可能抢走。从这个角度说，哪怕有几家经销商效益很差，卖不了若干台车，咱们也但愿这家店还能存在。”

由此可见，无论配合经销商已而倒闭，如故衡量轻重之后决定退网，齐不是一个汽车品牌乐于看到的。

手脚一汽奥迪销售公司本质副总，李凤刚的一个进击职责就是调度对经销商的计谋，近来多家奥迪经销商出现主见危境，摆在李凤刚面前的一个进击问题等于——救不救，怎么救？

天津永濠集团告之公众，“咱们已与本田、红旗、奥迪对接了解救计谋”。从这句话不错看出，一汽奥迪销售公司将对这家堕入绝境的经销商伸以扶持，不会置之不管，更进击的问题是怎么救这些“缺血”经销商？

李凤刚上台后，也推出重组“小区”团队、重组市集销售部门、树立直播团队、树立新的印迹中心。但在返利披发力度和频次、补贴计谋、产能调度、疏忽价钱战等方面，公开渠谈尚未能查到一汽奥迪推出的具体计谋。

值得一提的是，上述天津永濠集团的声明中提到“关联返利被暂停披发”，那么一汽奥迪刻下是否拖欠经销商返利，对之返利披发周期达到多久？

一家上汽大众经销商曾流露，最近一年来，上汽大众镌汰了返利披发周期，从昔日的两到三个月发一次，改成每月齐发。与其同期，上汽大众还推出了几款官方售价已十分具有眩惑力的“一口价”车型，如新朗逸、帕萨稀疏，幸免了合并品牌经销商之间大打价钱战。

另一家曾经被经销商议伐的合股企业——一汽丰田，则是在旧年11月晓谕减产，来改善经销商的库存和资金压力。广汽丰田则公开向经销商建议“补贴冲量”。

而今的奥迪，除了要与良马、飞奔相竞争外，还濒临理思、问界等崛起新势力均分市集，但脚下的奥迪还难以复制上汽大众的“一口价”计谋，发展处于下行期的豪华品牌，该怎么均衡品牌调性、销量和利润，对不停者来说实为一大查考。