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出品：  电动星球

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作家：Wallace

据微博网友娇傲，比亚迪正在加紧确立自有品牌的超快充补能麇集。

微博 ID 为「源之头 2018」的用户暗示，「比亚迪超充」相关商标已央求注册，同期比亚迪如故在集团里面成立「比亚迪超充运营中心」，负责超充相关业务的运作。

领先，的确不错在国度学问产权局官方网站上搜索到相关贵府，「比亚迪超充」一系列商标于 2024 年 10 月 31 日提交央求，就业边界也与充电补能强相关。

至于比亚迪在集团里面成立新部门一事，比亚迪相关东说念主士暗示不予置评。

空洞以上音书基本不错证明，比亚迪的自有超充补能体系，很有可能在不远的将来与大师碰面。

从销量上来看，比亚迪是当之无愧的全球新能源车龙头，2024 年前十个月共售出 325.05 万辆新车。但在补能麇集确立方面，比亚迪的作为远不如新势力品牌那般积极，「不确立自有补能麇集」的行为，让其在麇集上遭到了一些斟酌。

比亚迪自建补能麇集的「从无到有」，「暄和解论」明显不是中枢原因。变化背后的底层逻辑与比亚迪集团的高端化相得益彰，「自有补能麇集」，将成为比亚迪竞逐「高端纯电」商场的一张迫切筹码。

自建补能，高端必备

这些年来，比亚迪积极鼓动「品牌升级」的作为有目共睹。

从飞奔手中拿回腾势的主导权，推出方程豹、仰望等全新品牌……比亚迪不再娇傲于初学级商场的苦战，相当将阵线拉长至 50 万元级乃至百万元级别的更高端商场。

与「高端子品牌」一同面世的还有一系列维持性作为，比如策画的全面改良、智能化功能（包括智能驾驶、智能底盘等）的全面引入。

策画层面，腾势车系、方程豹车系和仰望车系各自使用了独处的策画体系，跳脱出原有的「Dragon Face」策画框架，形成了各自的居品特质，辨识度得以明显普及。

时刻层面，「天使之眼」智驾系统让腾势的智驾智力成为品牌卖点，而「云辇」系列智能底盘，则让仰望 U8、U9 成为车圈「明星」，「黑科技」成为了仰望的品牌标签之一。

值得刺方针是，比亚迪在中高端商场的布局是插混、纯电并行，包括最新的腾势 Z9 车系、仰望 U 系列车型等均有纯电能源版块推出。这意味着，在冲击高端的历程中比亚迪将不可幸免地遇到如李斌所说的，「高端纯电不好作念」的清贫。

李斌曾屡次强调，「补能麇集」是作念好高端纯电的迫切一环，而这一不雅点在本年的北京车展上，获取了李想的招供。

「高端纯电太难卖了，莫得补能麇集的话很难推。」本年北京车展上，李想坐在蔚来 ET7 上向李斌「颓靡」的这一幕成为了名阵势，也波折点出了确立自建补能麇集，关于销售高端纯电动居品的迫切性。

客不雅来看，主机厂们即使不确立自有补能麇集，其纯电动车用户在补能上也不会遇到太大的困扰。领先，充电接口步伐早已和洽，领有极强的普适性，不存在桩、车不兼容的情况；其次，天下边界内第三方寰球充电桩数目已超 330 万（2024 年 9 月数据）台，以特回电、星星充电为代表的第三方运营商遍布天下，充电的便利性全球最高。

但第三方充电站也存在相配多的，在「体验」层面的问题。

比如说，第三方充电站环境宽阔比拟不祥，不会配有专门的休息室；充电桩的景色处理比拟松弛，故障、损坏的情况时有发生，还会出现充电车辆万古候占位等情况。

更无须说，第三方超充站的充电桩功率大多在 120kW 到 160kW 之间，偶有进步 300kW 的超快充液冷桩也很难「持手」得胜，无法充分阐发高端纯电动车的电气性能。

当蹂躏者破耗数十万元购买纯电动车，却在「充电」这个高频场景中得不到欢然的体验，而体验，接续是分别主流和高端商场的理性步伐。

为此，「卖高端电动车之前先建桩」如故成为行业共鸣，且这一不雅点正获取越来越多的车企招供。最奏凯的字据是，除了中国的「新势力」车企外，包括飞奔、良马、奥迪、保时捷、路特斯等国外品牌，齐将超充站的确立视为在华布局纯电动车的关键部分。

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其他豪华品牌怎么作念？

2023 年 11 月，飞奔、良马两大豪华品牌落索「联手」，将成立股比 50：50 的结伙公司，用以运营超充麇集。本年 10 月这项互助有了内容性进展，由飞奔良马两边共同推出的超充品牌「逸安启」阐发发布，同期首批超充站也将参加使用。

据先容，逸安启所设充电桩均为超快充桩，最大充电电流可达 800A，额定充电功率为 600kW。

逸安启还暗示，从 2024 年运行计议到 2026 年底确立至少 1000 座超充站，且这些充电站场在选址和遮拦上相配根究，「为追求高品性的用户提供就近就业，全面聚焦中枢商圈」。

如斯看来，飞奔、良马两大豪华品牌联手建成的超充站，除了具备补能的「实用价值」，还追求休憩、蹂躏的「脸色价值」。

在飞奔、良马之前，大师集团旗下的奥迪、保时捷，祥瑞集团旗下的路特斯等品牌也齐参加不少资源确立了自有品牌的充电站。有的豪华品牌充电站只对自有品牌的车型洞开，能够最大限度地保证自家车主的补能体验。

另外，路特斯的充电站还用上了机械臂自动充电等「高技术」，也大多建在了荣华商圈的地下泊车场，在提供「脸色价值」方面相通不失神。

终末不得不提的是蔚来，同为中国新能源车企，蔚来的「可充可换可升级」补能布局，已组成了该品牌的中枢竞争力。

依靠特有的「换电」智力外加遍布天下的充换电补能麇集，李斌娇傲蔚来在「高端纯电」的细分商场中领有进步 50% 的商场占有率。一些蔚来车主与咱们相通时也反复强调，体验过蔚来的补能形状后「回不去了」，改日升级换购粗略率照旧计议蔚来的居品。

不出丑出，「充电站」自身如故成为高端新能源车的「配套就业」之一，是组成高端居品「溢价」的迫切组成部分。某种料想上，自有补能麇集和「就业」「品牌影响力」等附加元素挂钩，比亚迪在鼓动品牌高端化、竞争高端纯电的历程中，只可跟进行业大趋势。

仅仅从数目来看，比亚迪在 2024 年底这个时候节点才运行布局自建充电桩，其进程势必逾期新势力品牌不少。在纯电动车赛说念，比亚迪想通过「自建桩」从头势力手中抢更多的用户，来得及吗？

纯电竞争，方式生变？

自建充电桩到底能不可匡助比亚迪卖出更多的纯电动车，蹂躏者又是否真的需要？在采访的历程中，电动星球听到了不同的不雅点。

别称腾势 N7 纯电版的用户告诉咱们，比亚迪营建自有充电站与否齐不会对她的用车变成太多影响。

领先她暗示，购车时腾势提供了「毕生免费代驾取车来去」的就业，往常情况下需要充电时她会让 4S 店派出代驾把车开走，待门店充好电、洗完车，再让代驾把车送转头。

在大无数时候齐有东说念主「襄理充电」的情况下，偶尔在环境稍差的第三方充电站充电，她也不错领受。

的确，在这种就业加持下，比亚迪就算确立规格再高的充电站也很难对这位车主形成眩惑力。要是比亚迪能够将这种高规格的就业障翳至整个高端纯电居品，自建充电站当然莫得任何苦要。

可惜这种就业不可能具备延续性。据咱们查询，「毕生免费代驾取车来去」仅限少部分早期车主可享受，而如今销售的新车，「免费代驾取车来去」的就业截至如故转念为「每年 12 次，单程 50 公里以内」。

至于不同的不雅点，一位腾势 Z9GT 纯电版的意向车主告诉咱们，他相配期待比亚迪能够自建充电站。

「主要照旧充电速率，当今比亚迪的电车齐是 800V 了，第三方的桩根底跑不悦，我合计挺奢靡的。归正齐要充电，速率细目越快越好。」其次他期待，比亚迪自建的充电站不错配置一些车主专属的就业，比如价钱优惠、预约充电等。

「当今比亚迪的车子如故挺好的了，但没东说念主不但愿就业更好、体验更好，你说是吧？」

由此可见，在「超规」就业无法延续的大布景下，为了眩惑更多的准车主选购比亚迪高端纯电动车，「自建桩」「自建站」是更具长久主义价值，亦然更实践的妙技。

终末回到「来得及吗？」这个命题，领先不错细方针是，比亚迪布局自建桩并非「一火羊补牢」，而是在不同的发展阶段作念不同的部署。在以前，比亚迪的纯电动车卖得还莫得这样多，20 万元以上的高端纯电居品布局也不是重心。

而如今，据第三季度财报，比亚迪的纯电动车和插混车型的销量比例如故相配接近 1：1，高端纯电车型也获取集团高度青睐。商场的变化、阵势的变化和里面的变化，让「自建充电站」成为了比亚迪的计谋任务之一。

然后，「迟与不迟」要聚拢业务进展参考。比亚迪的高端纯电车型体量还不大，商场影响力相对不高，还处于发缓期。现阶段，比亚迪的自建充电桩仍能阐发「护航」扮装，匡助旗下的高端纯电动车积贮用户口碑，形成更立体的居品竞争力。

毕竟以比亚迪的凹凸游整合智力，加之在新能源规模的时刻积贮，让自建充电站如「下饺子」一样出现也并非莫得可能。最终以比亚迪运行布局自建桩为节点，中国新能源高端化，会呈现出更多元化、更全面的竞争方式。

（完）