2024年的纽博格林北环，在中国火出了全新高度。

小米和比亚迪，在此处演绎了中国车企之间的惺惺惜惺惺，因为握住的下雨，小米的测试迟迟无法进行，仰望则尝试脱手匡助。这和车市里握续握住的价钱战、公论争、粉丝战比较，十分反差。

总之，就好比是一场顶级的武林大会里，两大妙手分裂演绎自我。这条全球最复杂的赛谈，是被考据车辆性能的绝佳之地，中国车企在此处刷出了惊东谈主的新圈速成绩，于是全宇宙意志到了中国汽车的更多越过。

不外，纽北的爱慕究竟是什么，有东谈主说是圈速，但更多的东谈主合计不是。固然，圈速代表的是成绩，但，对于汽车工业更多的爱慕是，取之于赛谈，用之于量产，惠及于大家。

而和往年不疏通的是，2024年的纽北，既出身了小米原型车的惊东谈主，还有着，仰望的史无先例。跟着官方成绩雅致证据，7分17秒900最终落定，这史无先例。

史无先例，对于从0冲破

在纽北刷圈分为3种，一种是最通俗的玩票性质，进行体验、测试，并网罗相关的数据；第二种是深度测试，比如小米SU7原型车，聘任纽北赛谈2023年的冠军，学习ProDrive的调校形势，有着极好的老师指导我方获取好的成绩，这是更深入的学习流程；第三种则是最难的，即是仰望U9这种从0冲破的选拔。这指的是，在纽北的居品中枢研发和调校不依赖于外洋代理团队，而是全皆由我方的工程师自主完成。而这亦然保时捷、法拉利、兰博基尼等的选拔。

三种选拔之间，实践上并莫得孰优孰劣之分，要看的是车企的本事研发底蕴、调校智商底蕴、储备智商，最终的持久性效果，会让破钞者长远的体验到，这场深度学习之后的利好。

仰望U9“全华班”的纽北之旅，是史无先例的。从0冲破，这与汽车工业的逻辑其实正途叠加，也与比亚迪造车深层DNA疏通。0，指的是从0开动长远的妥洽赛谈，妥洽超等跑车，针对我方的现存本事进行握住的调校、优化与实质性晋升。

公开数据露馅，仰望U9的纽北之旅，对公众来说十分精巧，但也十分勤勉。

它并非是通俗的玩票，而是早在2024年年中就已开动驻场，在长达近6个月的驻场测试中完成了70多个弯角的针对性优化、30多个典型路段的性能晋升、近150种本事决策的匹配测试。

而除此以外，自仰望U9居品立项起，就以纽北为成见，开动在中国多个顶级赛谈进行测试调校。

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其握住打磨的名目，咫尺已知的包括，在握住的高速严苛工况下，在电板不同SOC时尽可能的阐发出电机的满功率，包括寻找四电机的云辇-X每一次对能源输出算法的修正，包括三电系统在高温高转速之下若何幸免消磁与能源衰减等。

仔细看仰望U9的一镜到底视频，其中有几个亮点终点值得存眷。一是，弯谈尾速比较之前在其他赛谈上的弘扬又有越过，致使有的方位优于当今的纽北量产电车榜首 Rimac Nevera。比如在旋转木马，仰望U9最低时速83km/h，而Rimac那时是降到了63km/h。

另外，因为并非是赛车的深度匹配，它的轮胎还有进一步匹配疗养的空间，后续的圈速彰着还能不息PUSH。不异以Rimac为对比，仰望U9在271km/h就开动收油门，Rimac那时则为高出310km/h。

因为是超等跑车，是以，它不可唯有着极快的直线加快智商，更要保证1300马力之下的安全性，保证easy to drive，以及保证fun to drive，这一切，彰着皆比日常使用的难度倍增。

汽车史上有终点多，对于此类“难而正确”名成见典型案例，比如，1972年4月，法拉利成为全球唯独一家领有私东谈主测试赛谈的F1车队，总长3公里，最窄处8.4米，复刻了赞德沃特赛谈、纽博格林赛谈、蒙特卡洛赛谈的着名弯角。在此处，法拉利通过设立左、右弯的不同半径，考据车辆的操控性、分量漫衍、制动智商、过弯加快、能源性能等。于是，握住的打磨之下，无论是直谈如故难度不同的复杂弯谈，它皆不错找到每个时间里的新极限。

于是，最终带来的是法拉利在超跑鸿沟遥遥起初的地位，F1的统领级成绩，于今无东谈主大致超越。

宝剑锋从试验出，对于仰望U9来说，充分的考据和再晋升之后，十年磨一剑，出鞘即明慧，可预期的上限也当是史无先例的。而这种案例，咱们仍是从比亚迪深耕新能源10余年，深耕刀片电板、DM-i等本事，以及如今单月销量冲破50万辆，得到了考据。

365建站客服QQ：800083652充分考据之后，种子开动萌芽

再次回到纽博格林北环赛谈之旅的话题里，笃信通盘东谈主皆好奇，仰望U9在此处考据了什么，又得到了什么。

先从车辆来看，它并非是“套着量产车外壳蒙皮”的准赛车，仰望在纽北的测试流程中以量产版仰望U9为基础，仅对少许硬件和软件进行了赛谈化改装，通盘的树立改装决策均以全皆可量产的圭臬进行。

于是，仰望U9的易四方、云辇、刀片电板、超等车身等整车自研本事的量产诳骗智商，得到充分考据。

而充分考据，很快也就得到了克己，就在11月7日，仰望U9工程测试车在德国ATP赛谈的极速测试中达到了391.94km/h的极速，这一成绩径直刷新了中国汽车的极速记载。

数字，不应该仅仅顺眼，而是背后充满越过的爱慕。算作对比来看，2024年8月时，仰望U9首台客户委用车已雅致下线，同期公布其工程测试车以375.12km/h的极速刷新极速记录。

履历2个多月之后，这一成绩进一步晋升至391.94km/h，对于超跑而言，每越过0.01%皆是不小的得手，而仰望U9的极速同比增长，则是高出4%。

云辇-X智能车身放浪系统，大致及时精确地放浪车身，为驾乘东谈主员提供稳重的操控性。易四方本事，搭载四台轮边电机，系统概括最大功率可达1300马力，峰值扭矩1689牛·米，零百加快达到2.36秒。这一切，皆在得到充分的考据之后，加快进化。

是以，就如同法拉利持久致力于研发先进的发动机本事、空气能源学规画和材料科学等鸿沟。这些本事立异为法拉利的赛车和街头汽车带来了超卓的性能和独有的驾驶体验。如今的仰望，正在新能源和智能鸿沟里，从头踏上疏通的征程。

难而正确，总会结出硕果。法拉利是一家上市公司，领有近5000名职工，其年度委用量约1万台傍边，比起通用、福迥殊是小公司，然则体量差距雄伟的情况下，其市值却高出500亿好意思元，从赛谈走到公路的魔力就在于此。致使2015年法拉利在纽约交往所上市时，其股票代码也使用了RACE，握续向宇宙强调其基因。

仰望不错作念到疏通的事物吗？如今来看，契机很大。收获于中国在智能本事诳骗方面的上风，每一次的充分考据与晋升，相关的教训皆将在之后反哺给通盘仰望车主，晋升仰望居品在性能、操控、安全鸿沟的用户价值，以上，肉眼可见。

写在临了：

是以，复盘来看，仰望U9咫尺所作念的，才是中国车企在超跑鸿沟探索的精神图腾。

Supercar超跑一词，由“超等”和“汽车”两个词组合而成的，用来强调这些车辆的速率、性能和独有性，在比赛中展示惊东谈主的速率和性能。

仰望U9所作念的，果然这么，握住的探索和寻找我方的极限，并完成再次冲破。起点不同，效果当然不同，仰望U9并不是为了打造图腾，来进一步拉动平方版块的销量，而是实打实的寻求本事越过。

而这，无疑代表了中国汽车在拓荒全球时的新一轮，精神冲破，锻造新的精神图腾。