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火烧、针刺、腐蚀浸泡算什么，奇瑞汽车研发的固态电板，即使切掉一个角仍能正常充放电。在近日举行的2024奇瑞全新革命大会上，奇瑞官方告示，这款先进的固态电板将于2026年上车，届时纯电车型的续航将迎来首要蹂躏，有望达到1500km以上。

主流的三元锂/磷酸铁锂电板，续航才能有限且存在自燃风险

当今，不管是三元锂照旧磷酸铁锂电板，使用的皆是液态电解质，这种液态电板在充放电经过中容易酿成锂枝晶，一朝锂枝晶戳破隔阂导致正负极短路，可能会激发电板点燃致使爆炸。频年来，电动汽车自燃的事件并不荒原，这亦然很多车主仍信守燃油车的原因之一。

其次是续航问题，像Model Y、小鹏G9、唐EV等车型的续航里程宽阔并吞在700km傍边，与增程车型动辄1200km＋的续航才能比拟，存在显着弱势，再加上实践使用中续航缩水等要素，远程旅行时未免会感到蹙悚。

若要教养汽车的续航才能，一个径直的要领即是增多电板容量。但是，这么作念不仅会侵占更多的车内空间，还会导致车辆分量增多，进而影响到举座的能效比和性能。

固态电板：能量密度高、耐高温、体积小

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而固态电板因有着更高的能量密度，与传统的液态电板比拟，不错更高效的储存电能，在体积疏浚的情况下，固态电板的续航里程权臣优于液态电板。早在2022年，好意思国航空航天局NASA研发的固态电板能量密度就依然达到了500Wh/kg，远高于面前主流的液态电板能量密度（150—250Wh/kg之间），征询标明，固态电板的能量密度表面上不错达到900Wh/kg或更高。

此外，固态电板的另一个上风在于，其电解质材料具有较高的机械强度，能灵验扼制锂枝晶的酿成，且耐温范围更广，适用于多样极点环境，从而大幅提高电板的安全性。

2000km续航才能，电板资本需45万—75万元

尽管固态电板的优点畸形多，但仍存在一些时期贫乏导致未能大范畴量产。举例，电解质材料的电导率较低，制备工艺复杂，需要精准为止温度、压力等条目。另外，不菲的资本亦然主要遏止之一。

当今，全固态电板的材料资本约为1.5—2.5元/Wh，若要使一台固态电板车型的续航才能达到2000km，按每100km突然15kWh电能预备，电板包的总能量将达到300kWh。因此，仅固态电板的材料资本就可能高达45万—75万元。

结语：天然奇瑞、丰田以及良马等汽车制造商皆已官宣，各自研发的固态电板将在光泽两年链接上车，但需要防御的是，不要被上车一词所“诱导”，奇瑞固态电板要比及2027年才能扫尾量产，同期，鉴于如斯不菲的电板资本，固态电板短期内显着不适用于大无数平方消费者，等等党照旧散了吧。

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