新动力汽车电板衰减问题一直是用户购买前的一大费心，是以许多车企针对用户的惦念，推出了一系列免费更换电板的质保策略。但这些策略的背后其实齐是本事和规矩上的套路。

以特斯拉为例，其官方网站的策略为：Model 3和Model Y后驱版，8年或16万公里（以先到者为准），且特斯拉保证质保期内电板保有最低70%的电板容量。

因为有这么的策略，捣毁了许多用户对电板衰减的费心，但实质情况却并不如东说念主愿。有不少特斯拉车主暗示，续航400km的车辆，开了3、4年后，续航惟有200km，冬天以致更低，然则电板容量衰减仍莫得达到官方说的“70%”。

这其实即是厂商欺诈本事让用户产生的误区，许多东说念主认为电板容量衰减是线性变化的，比如400km的续航，衰减70%，续航就应该是400*0.7=280km。

但实质上，电板容量的衰减是弧线的，当衰减到80%以下时，放电电压会急剧着落，换句话说，400km续航的电板，衰减到80%，可能续航连200km也撑不住了，更别提70%了。

而且，字据我国的锂离子电板国度法式（范例号：36276-2018），能量型电板单体轮回次数达到1000次时，充电能量保抓率不小于90%。

如斯来看，按照一周完成一次轮回次数来看，一年完成52次轮回，在8年质保期内只可完成416次轮回，连国度要求的一半齐不到，而思要得志特斯拉的免费更换电板条目，就要在416次轮回里容量衰减到70%，这与国度要求值偏离甚远，换句话说即是电板不对格。

是以，思要达到特斯拉免费更换电板的条目，除非你的车用的是不恰当国度法式的不对格电板。

对于更换电板，比亚迪就着实多了，比亚迪推出毕生更换电板管事，况兼将电板容量衰减限度在20%，天然在一辆新动力汽车平方人命周期内也很难达到免费更换条目，但也比特斯拉要良心多了。

不外，再良心的策略也比不上从根底上经管电板衰减问题，蔚来的换电本事就作念到了这少量。

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蔚来的换电本事不错罢了电板没电时“只换不充”，况兼更换的电板齐是在换电站中历程严格检测历练的，不仅能保证电板容量弥散，还能保证电板各花式的参数平方。

而且在换电体验上，蔚来的第四代换电站不错罢了3分钟全自动更换电板，东说念主员无须下车，车辆不断电，换电体验远超充电，堪比加油。

通过换电本事，也迤逦的普及了车辆的保值率，字据中国汽车流畅协会与精真估麇集公布的2024上半年二手车保值率榜单，在租电模式下，75kWh的ES6一年保值率达到74.5%，越过特斯拉Model Y，位列第一。75kWh的ET5一年保值率达到74%，越过特斯拉Model 3，在30-40万级豪华中型车名次中，越过奥迪A4L和林肯Z。

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在换电站的部署方面，截止到2024年10月10日，蔚来在国照旧累计布局换电站2563座，其中包括高速公路换电站860座，并建成了7纵7横12大城市群高速换电蚁集。蔚来打造的高速换电蚁集，是将换电站派遣于高速公路管事区或与高速公路进出口直线距离1公里以内的新动力布局花式，让新动力换电车主能在城际出行时，快速找到换电站，快速补能。

字据数据泄露，2024年十一假期，寰球2560座蔚来换电站累计为用户提供797120次换电管事，单日换电管事峰值达到104270次，初度抑制10万次。换电照旧成为蔚来用户高速出行的首选补能姿色。

同期，蔚来凭借自主的换电本事照旧灵通了欧洲市集，截止到2024年9月，蔚来在欧洲已建成56座换电站，况兼换电站的规模仍在不竭扩大。

追溯一下，现在的新动力充电车型齐逃不了电板衰减的问题，就连特斯拉亦然如斯，换电本事很好的躲避了电板衰减对车辆带来的影响，折服换电本事将会是新动力汽车发展的要紧标的，这亦然为什么海外上越来越多的东说念主折服中国品牌的原因。