因为续航惊悸，是以不买纯电动车？这或然是实践版正在演出的“买椟还珠”。岚图至好的出现或然会扭转20万元级别，插混与增程式SUV的销售形貌。毕竟，岚图至好有着顶配也比特斯拉Model Y初学还低廉1.3万元的订价，以及荒谬900km的纯电续航（CLTC工况）。不管是续航惊悸如故驾乘体验，岚图至好似乎一经不逍遥横向对比纯电动车，而是要径直叫板同价位的插混和增程式SUV。

超900km续航，靠的是电耗低

岚图至好超900km的最大续航，乍一看可能不算什么。因为此前在纯电动商场，也掀翻过一阵“沉续航”波浪。但由此而来，弘大的电板与过重的车身，反倒拉低了整车的遵循。但在岚图至好身上，续航最长的版块，反而是能耗最低的阿谁。摒除非800V车型，续航901km（CLTC工况）的超长续航版块，百公里耗电量为13.6kWh/100km。而长续航超充版，电耗为13.8kWh/100km。且两个版块在电板容量上，收支了30kWh。

之是以有如斯遵循，其中一个原因，是岚图至好的超长续航版块，接收的三元锂电板，而长续航超充版为磷酸铁锂电板。是以在整车分量上，续航更长的车型反而略轻一些。但反过来，在独一109kWh电板容量的基础上，岚图至好一经不错迫害900km续航。这个能耗推崇不详是什么水平呢？

参考一向以省电著称的特斯拉，Model Y能耗最低的后驱版，百公里耗电量约在12.7kWh驾御（备注，最新款Model Y并莫得公布官方电耗成绩。12.7kWh/100km是旧款同建树车型成绩，新款在电板容量不变的情况下，续航增长了9km，这里咱们暂时取已知数据进行推算）。对比下来，岚图至好的电耗值要逾越约7%，但车身分量要多出约10%。两者重复，以推重数据来看，岚图至好的电耗会更低一些。而若是对比亦然接收磷酸铁锂电芯的长续航超充版，岚图至好的单元分量能耗还要更低。

是以毛糙来说，在有800V的情况下，岚图至好的电驱遵循一经荒谬杰出。而如斯等量级的高电压，是小电板（相对而言）的插混与增程难以堆砌出来的。再加上一次性佩戴109kWh的大电板，单次续航的通勤才气，即便研讨各式路况、天气等成分，也基本能够看皆同级别纯燃油车的满油推崇。

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不外值得一提的是，两款逍遥800V技巧的岚图至好，在克服续航惊悸的问题上，有着彰着的各异化。最具有冲击力的901km续航版块，其充电速率相对保守，大要只可提供2C驾御的充电倍率。充电速率最快的，反而是使用磷酸铁锂电板的长续航超充版，其充电倍率不错逍遥5C级别。

研讨到两款电板的电芯都是来自宁德时间，其实咱们一经不错比拟明晰地发现，它们在特质上也相等接近神行电板与麒麟电板。在磷酸铁锂正极基础上，逍遥高倍率充放电需求的神行电板一经无须赘述了。由于有了高倍率充电，以及磷酸铁锂电板的分量问题，这块电板的容量当然不可猛烈孕育。

至于三元锂电板方面，其实宁德时间麒麟电板自身，也具备多种秉性的家具选项。仅以长续航而言，140kWh容量版块，即是此前广大厂家怼沉续航车型时的采纳。但如斯容量，使得两块电板封包不可径直进行串联，于是电压平台也就被锁死在了400V级别。信得过逼近岚图至好这款三元锂电板的，是小米SU7的那块101kWh麒麟电板。后者不错逍遥800V平台，且各方面性能较为平衡。具体在充电倍率上，则是荒谬3C的推崇。由此咱们不错发现，岚图至好超长续航版块，更多矜恤到了电芯容量和电压平台，在充电倍率上则是采纳更为得当的政策。

无续航惊悸不难，问题是怎么低廉

追溯下来，就是在高压平台，以及磷酸铁锂电板迫害高倍率快充的基础上，纯电动车念念要克服续航惊悸一经不是贫寒。甚而，磷酸铁锂的加入，一经不错把快充的本钱打下来。这点客不雅上一经运行匡助电板容量相对更小的增程式车型，在快充遵循上，提供了看皆纯电动的可能性。但念念要在单次续航的才气，与充电速率之间进行摆脱切换与调处，三元锂电板仍然是必不可少的。那么，岚图至好是怎么把三元锂电板的901km续航版块，价钱也能限度在23.69万元的水平？

既然要用三元锂电板，再加上脚下的供应体系，念念在电板本钱上作念著述一经很难。剩下不错限度本钱的方面，就是车辆自身。是的，对岚图至好而言，营造出脚下这种，既有性价比 ，又能兼顾克服续航里程的气象，很猛过程收获于岚图更擅长“造大车”的逻辑。再毛糙极少来说，岚图的模块化降本钱决策，最多也就是遮掩到B级车限制。或为全车系最小尺寸SUV的岚图至好，吃到了眷属更大车型的设立红利。

岚图官方把这套架构称为ESSA，从诉求来看，将其与燃油车时间的平台制造划等号也不是不不错。不外前边也提到了，这套架构自身最小只兼容到2800mm轴距。也就是说轴距2900mm的岚图至好，其实一经事实上基本踩线了。上风诚然是从底盘到电驱、电控系统的硬件部分，都不错作念到参考自家苍老，从而摊低本钱。是以咱们不错在岚图至好身上发现，自后悬架仍然得接收模范五连杆结构。且岚图的电机特质，不管在纯电、插混如故增程等家具上，都有较强的同质性。

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但车辆的特质毕竟是不同的，比如这款尺寸更小的岚图至好，很澄莹就会需要在逍遥年青家庭实用需求的同期，赋予一定的操控乐趣。而岚图的模块化架构，与燃油车逻辑不同的方位，就在于这类个性问题，更多被交给了软件。是以即即是最低配版块，岚图至好也得为其配备上可变阻尼减振器。且全车系都得建树双目式前置录像头，这亦然为预瞄功能作念准备。两者鸠合之下，再加上电控系统的逻辑在我方手中，整车的能源性能、底盘作风，也就都在限度界限内。

写在临了：某种兴味上来说，续航惊悸其实是个“伪命题”。因为在现存技巧条款下，再多惊悸也比不外“力大砖飞”。但在商场逻辑下，技巧的前提永远是本钱可控。作念低电耗，使其不必再一味靠超大容量电板，以及通过批量化硬件本钱，再各异化软件需求的逻辑，就是岚图至好在20万元价位，卷插混与增程式的技巧决策。