连年来，我国对货车的料理总体趋严。在超限超载方面进行了屡次专项处置，对于处置“大吨小标”的一纸公文，不错说让所有轻型卡车行业齐发生了结构性变化。

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皮卡作为多用途货车，从根底上带着“货车”的钤记，因此在路权方面，使用便利性上，数十年来齐无法和乘用车比拟。自2016年2月，工信部、发改委、公安部鸠合髻布了《对于开展放宽皮卡车进城放肆 试点促进皮卡浪掷的示知》，皮卡的路权才缓缓放开。流程5年的发展，皮卡的路权诚然还不如乘用车，但是相对其他货车还是有了较着上风。

放宽皮卡进城得以缓缓落实，其实有一个根底前提，那即是皮卡宜商宜家的特质。皮卡车从车型结构上就不以货色运载为主，皮卡车的掀开式货箱，更多是装载器用和物料，以“戒指”的货运材干，达成立业民生的作用。

我合计五菱征程不应动作念皮卡，根底原因即是五菱征程这种车型结构以货运为主，并不妥当国度观念的皮卡车的发展趋势。咱们从《编制说明》就不错明确看出，国度观念的皮卡车，以乘用为主，兼具有戒指的货运功能，其中“戒指”二字十分蹙迫。

皮卡从业者齐知谈2019年北京市集的火爆进度。然而2020年6月，北京各区坐窝制定了针对皮卡车的限行条件，北京市集一下子跌到谷底，于今还有上万台皮卡因为通行受限，不得不向缓缓向外地转籍。其数目之大，对汽油为主的朔方市集的新车销量齐产生了较大的影响。

第一，五菱作为微车行业的领军企业，引起其他微车企业大举跟进，从而带动皮卡微卡化。

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第二，皮卡微卡化与国度观念的皮卡发展办法不同，导致放宽皮卡进城的计策在部分地区收紧。

第三，将来各地在实验放宽皮卡进城条例时，按《多用途货车通用本事条件》来界说皮卡，那么目下为了进城才购买五菱征程的用户如何办？会不会像北京在限行规模内买了皮卡的浪掷者相似蒙受亏损呢？

只好细致商议了放宽皮卡解禁的配景，《多用途货车通用本事条件》制定的配景，我念念这个问题的谜底也就呼之欲出了。

皮卡和微卡、轻卡、重卡齐不同。微卡、轻卡、重卡的最主要的用车场景齐是货色运载。运载量决定车主的收入，因此微卡、轻卡、重卡从用车动机上就容易超限超载。

皮卡因为货箱尺寸放肆，更多上演的是就业车、器用车、民生车。从皮卡东谈主群来看，从事工程成立，批发零卖，农林牧渔这些行业的用户已达80%，与卡车运载为主的用户群有较着各异。他们的收入和车辆运货量一般不告成挂钩，从基因上是多用途货车。