全球汽车产业电动化海潮下，我国凭借新能源汽车弯谈超车，并积极探索国外商场，取得了可以的成效，以至在旧年景为全球第一大汽车出口国，有关词在我国新能源出口第一指标地欧洲，却遭遇了极大的进军。欧盟为保护原土电动汽车商场，以及加快电动汽车原土化出产，试图分级加征临时关税，精确打击了自主品牌的国外进度。

这一办法在 10 月 4 日尘埃落定，欧盟进行了投票，最终详情对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税，此举无疑加重了中欧之间更世俗的贸易冲破。

欧盟将在现存 10% 的关税基础上，对上汽集团、祯情切比亚迪诀别加征 35.3%、18.8% 和 17% 的关税；对特斯拉在中国出产的入口汽车加征 7.8% 的关税；另外，对其他配合欧盟看望的中国电动汽车制造商调处加征 20.7% 的关税。

据悉，关税将从下个月开动致密实施，为期五年。知情东谈主士露馅，在投票中，有 10 个成员国（保加利亚、丹麦、爱沙尼亚、法国、爱尔兰、意大利、拉脱维亚、立陶宛、荷兰、波兰）投票补助，5 个成员国（德国、匈牙利、马耳他、斯洛伐克、斯洛文尼亚）投票反对，12 个成员国（奥地利、比利时、克罗地亚、塞浦路斯、捷克共和国、芬兰、希腊、卢森堡、葡萄牙、罗马尼亚、西班牙、瑞典）弃权。

# 中国车热销让法国愁上加愁 #

其中投补助票的 10 个成员国中，不可冷落的存在便是法国。尤其是从 2024 年 9 月 27 日起，法国新上任的外长让 - 诺埃尔 · 巴罗告示，法国将"整个补助"欧盟对中国电动汽车加征关税的建议，如斯刚烈的表态在欧洲引起了不小的触动。

事实上，在此之前法国对中国车企也一直保握歧视魄力，最根柢的小数便是自主品牌崛起占据了不少法系车商场。

法系车曾在中国商场申明鹊起，雪铁龙、标致、雷诺齐有过高光时刻，但中国车市的几次转型法系车齐没跟上步调。

365建站客服QQ：800083652

90 年代雪铁龙凭借想象和性价比在扫数这个词车市站稳脚跟，一度成为家轿代表，但十几年前中国开动流行 SUV 车型，何况"大便是好"的不雅念影响了这一代的浪费群体，彼时法系车却未能改动策略，仍坚握传统的三厢轿车想象，于今也莫得一款能打的 SUV 车型，商场竞争力大大放松。

近些年，中国商场鼎力引申新能源转型，法系车再次跟丢，到了 2024 年市占率仅剩 0.2%，再加上中国商场内卷严重，法系车在中国商场基本翻身萎靡。

是以法国车对欧洲大本营的守擂就显得尤为垂危，2023 年 9 月，法国制定了到 2027 年出产百万辆电动汽车的缱绻。2024 年 7 月份，法国新车销量为 12.6 万辆，其中纯燃油车占有率为 29.6%，搀杂能源汽车占有率为 38.3%；纯电动汽车销量达到了 17032 辆，占比 13.5%；插电混动车型销量为 9174 辆，占比 7.2%。

合并时期的自主品牌，也仍是凭借新能源居品在国表里的大型车展上大放异彩，推出了不少高颜值、高性能、高性价比的电动车型，国外商场占有率也在稳步栽种。前不久，法国巴黎政事大学经济学家   前法国驻华使馆经济参赞休伯特 · 泰斯塔在剿袭央视采访时提到，法国、德国等欧洲电动汽车产业仍是落伍了。中国在不到 10 年的短时期内就取得了极大的时代跳跃。

是以，咱们可以合理地筹画法国很牵记任由中国品牌在欧洲占据商场对它们不利。致使法国自加征关税事件以来，一直在欧盟里面兴风作浪。

# 德国车企怕被反噬集体不屈 #

再来看投反对票的成员国，其中德国坚握以为，欧盟委员会不应该激发贸易战，中欧需要协商搞定决策。德国汽车工业协会（VDA ) 主席希尔德加德 · 穆勒在投票完竣后不久即发表的一份声明中默示，投票恶果将严重挫伤全球互助，关税所带来的负面影响远甚于其名义的小数公正。

临时关税奏效的前一天，VDA 还发表声明，敦促欧盟拆除对中国电动汽车加征关税的缱绻，牵记若中国选用反制措施，将挫伤向中国出口汽车的欧洲制造商。

大家皆知，德国事汽车工业大国，亦然中国车企出海的紧迫互助伙伴国。在欧盟告示加征关税的第一时期，德国三大车企大家、梅赛德斯 - 飞驰、良马飞速作出恢复，一致反对初裁及加税决定。

其中，良马集团在 6 日的声明中指出，欧盟对中国电动汽车征收很是关税的作念法完全行欠亨，不仅不可栽种欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能挫伤在全球范围内开展业务的企业。加征关税还会终端对欧洲浪费者的电动汽车供应，从而减速欧洲交通行业的低碳发展进度。

梅赛德斯 - 飞驰集团以为反补贴关税会长久地削弱一个行业的竞争力。解放贸易和公谈竞争将给各方带来隆盛、增长和改进。欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个失实，这可能会导致真切的负面恶果。梅赛德斯 - 飞驰集团首席执行官康林松在"柏林全球对话"节目上默示："他们到底念念作念什么？他们是念念破坏我的买卖方式，让我在经济上无法生活吗？"

大家集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在剿袭德国当地媒体《日曜日图片报》采访时代默示："不应该是刑事职守性关税，应该予以在欧洲投资的中国车企相应的优惠。那些在欧洲土产货投资并给当地创造做事契机、同期与当地公司互助的中国企业应该在关税方面赢得相应的优惠。"

不出丑出，这几家汽车集团很牵记中国以其东谈主之谈还治其东谈主之身，导致最终挫伤欧洲汽车集团的利益。毕竟，从数据上看，旧年德国对华乘用车出口额是中国入口额的三倍多，零部件供应商的出口额则达到入口额的四倍。

# 中欧博弈未完待续 ...

弃权的西班牙则但愿中欧能陆续鼓吹电动车关税的磋商，西班牙经济部长 Carlos Cuerpo 默示："咱们需要取得妥当的均衡，以确保既能捍卫咱们的汽车工业利益，同期幸免与中国发生大领域的贸易叛逆，这对扫数东谈主齐无益。"

瑞典和沃尔沃汽车也但愿中欧在电动车关税上达成更好的左券。瑞典针对欧盟对华电动车关税的态度是，但愿两边能就这一问题达成更好的左券，幸免在向欧洲入口中国制造的电动汽车时交纳高额关税。

值得扫视标是，欧委会默示，欧盟和中国将陆续奋力探索替代搞定决策，该搞定决策必须完全合适世贸组织规章、疏漏充分搞定委员会看望所详情的挫伤性补贴，何况可监控和可执行。

天然加征关税的提案赢得通过，欧委会仍会陆续与中国进行磋商，两方在关税问题上仍有斡旋的余步。

在此僵局中，部分中国车企的搞定决策为借机加快在欧盟进行土产货化布局。天然中国车企在欧洲建厂比拟欧盟车企的资本上风相对有限。但连年来跟着中国汽车产业飞速转向电动化、智能化，现在仍是建筑起了雄伟的产业链上风和资本上风。此外，中国电动汽车厂商在居品开辟速率上占据上风，有看望标明，好多新能源居品的推新时期比以往减半（从 40 个月裁汰至 20 个月）。

瞻望从来岁开动，比亚迪将在匈牙利出产电动汽车。字据奥地利媒体的报谈，其在匈工场还将与奥地利的供应商进行互助。本年秋季，比亚迪还将决定是否在西班牙加利西亚地区建筑工场。

总的来说，中欧之间的关税博弈例必还会握续一段时期，毕竟两边齐有筹码，但恒久来看发展新能源汽车产业是势在必行，不管是中国照旧欧洲。大家齐不是奔着撕破脸去的，而是齐念念为我方争取更大的利益，天然还没找到阿谁均衡点，但对两边来说齐是不破不立，"中国汽车恫吓论"可以刺激欧洲汽车工业的发展，反过来"关税大棒"也让中国车企更有拼劲，完成更新更全面的国外商场布局计日奏功。【iDailycar】

365站群

‍

‍