9月份，本田中国销量同比下滑42.9%的信息备受关怀，包括广汽本田和东风本田在内，其末端销量为62586辆。

而与本田酿成显着对比的是不停增长的自主品牌，奇瑞和吉祥卓绝20万辆，通盘狂飙的比亚迪9月份销量更是达到了41.8万辆，其中光比亚迪秦家眷的“大小秦”销量就破7.5万辆，跳跃了两个本田结伴品牌的总销量。

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本田销量的下滑仅仅结伴品牌的一个缩影，当今在各个细分阛阓，自主品牌皆开动成为了销量榜的主力。7-9月份，秦L DM-i累计销售超11万辆，位列中级轿车季度销量榜首；秦PLUS累计销售超10万辆，位列A级轿车销量榜首，秦家眷斩获三季度中级、紧凑级双料销冠。而在昔时，A级轿车、中级轿车的主角皆是朗逸、卡罗拉、迈腾、凯好意思瑞这些结伴品牌车型。

如今自主品牌何故梗概阻难结伴品牌驾御？虽然是愈加强劲的产物力。就以比亚迪“大小秦”为例。

被称为是“工业名胜”的秦L DM-i是比亚迪在本年5月28日推出一款全新的插电混动能源的中级轿车，在上市后的第一个无缺月销量便突破2万辆，7-9月销量通盘狂飙，接踵突破3万、4万辆。

秦L DM-i为何梗概被称为是“工业名胜”？秦L搭载了比亚迪全新的第五代DM时期，NEDC工况百公里亏电油耗仅2.9L，满油满电详尽续航里程可达2100km，9.98万元起售价也让其成为了插混中级轿车的新圭臬，从而铸就了其极低的用车本钱和毫无里程焦急的出行体验。这么的进展让也曾以油耗经济性为卖点的日系车也莫得了亮点，是以以本田为代表的日系车销量下滑亦然势必。

秦L DM-i 7-9月总销量达到115,958辆，夺得中级轿车季度销冠，完了从“工业名胜”到“销量名胜”，这也诠释了产物力决定阛阓销量。

再来看秦PLUS，不仅在A级新能源轿车阛阓，等于在所有这个词全品类A级轿车阛阓，当今的比亚迪秦PLUS也还是成了断层式的销量上风。秦PLUS荣耀版三季度销量103,023辆，夺得A级轿车季度销冠的同期，年内累计销量突破32万辆。

秦PLUS的生效，一方面是7.98万的起步价完了了“电比油低”，更紧迫的是产物力亦然可圈可点。秦PLUS DM-i 使用了以电为主的DM-i超等混动时期，领有接近纯电车型的能源进展和静谧性，在空间、驾乘品性、稳定肠等方面皆有着拉风的进展，其NEDC工况百公里亏电油耗仅3.8L，详尽续航1245km，较低的养车本钱是一大亮点。

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秦PLUS EV搭载e平台3.0中枢时期，搭配刀片电板等“硬件”完了了全维度的坚韧产物力，在安全、续航、稳定、智能等方面均有起始上风，而秦PLUS上市三年来不停升级更新，强健锻练可靠品性和众多的销量给东谈主迷漫的信心。

凭借先进的混动和纯电动时期道路，比亚迪还是开动引颈新能源阛阓，在新能源赛谈上卓绝了结伴，并一举击碎了结伴品牌燃油车的价钱体系，阻难了结伴品牌的差异理溢价局面，多年来倾向于结伴品牌的耗尽惯性也被扭转。当今国内汽车阛阓新能源渗入率还是联贯多月突破50%，新能源车对燃油车的全面替代到了关节时期，在这个节点上，比亚迪“大小秦”还是成为了A级轿车和中级轿车阛阓的“燃油闭幕者”，在助推新能源国内汽车阛阓向新能源化鼎新的同期，也饰演了“结伴品牌闭幕者”的扮装。本田在国内阛阓销量的下滑仅仅一个缩影，跟着中国品牌的崛起，结伴品牌期间也将加快放胆。