文 |   汽车像素，作家 |   邢芮芳，剪辑 |   冒诗阳

旗舰新电车断念通用有狡计

上汽通用从 2021 年启动激动为期五年的新能源转型政策，与通用汽车在北好意思的顺序简直一致。但到了本年，也就是政策收官的前一年，上汽通用不再密致追随通用汽车的新能源转型节拍，启动修正部分居品，针对国内市集选拔变通。

咱们独家获悉，上汽通用别克品牌正在开荒一款代号为 NDLB 的全新车型，原接洽本季度量产（SOP），但在开荒接近完成时，公司高层决定变调居品有狡计，由正本唯有纯电（BEV），调遣为纯电（BEV）+ 增程（EREV）。诚然仅仅加多一套增程有狡计，但 NDLB 需要切换整车架构来兼顾纯电和增程两套能源系统，新的开荒标的中， NDLB 会换掉通用汽车的 VIP 架构，改用上汽通用自研的 CLEA 架构。

NDLB 的原型为别克品牌纯电意见车 " Electra-L "，上汽通用在本年 4 月的北京车展上初次展出这款车。由此出生的 NDLB 是一款中大型旗舰轿车，亦然迄今为止别克品牌最高端的纯电车型。按照正本节拍，这款车本可在 2025 年上半年上市。

这是一次艰辛的割舍。切换架构之前，咱们了解到，NDLB 已资历了近 3 年的开荒，临量产前切换架构，等于大部分表情皆需要从头作念，因此量产时候向后推迟一年多，由本年底推迟到了 2026 年头。

有上汽通用的风雅东说念主告诉咱们，按照 NDLB 正本的有狡计，新车上市后起售价会远高于竞品。同级市集标杆比亚迪汉 EV 的起售价为 17.98 万元，插混版的汉 DM 还要低 1.4 万元，为了抢掠市集，伏击者常常弃取更低的价钱，比如长安启源 A07、 祥瑞星河 E8 的起售价皆在 15 万元陡立。新上市的纯电轿车领克 Z10 弃取错位竞争策略，起售价 18.68 万元，也莫得比汉 EV 逾越太多。当先者的订价，会成为细分市集的价钱锚点。但 NDLB 正本的有狡计，起售价很可能高于 20 万元。

NDLB 不行再走先上市，再亏本降价的老路。本年 9 月，别克全新一代昂科威 PLUS 的起售价 "官降" 至 16 万元陡立，比订价低了近 6 万元。这款昂科威 PLUS 本年 6 月上市，起售价高达 22.99 万元，VIP 架构的本钱限度难度较高，是高订价的原因之一。

昂科威 PLUS 的降价仅仅对渠说念价钱的承认，经销商端早已卖到 16 万元。这种先上市，再凭据市集情况大幅降价的形式，反应了上汽通用居品策略的失败，同期加多了财务使命。凭据上汽集团财报，上汽通用本年上半年净亏欠 22.7 亿元，是连年来的初次亏欠，亦然上汽集团主要结伴车企中，独一亏欠的一家。

结伴车企的品牌溢价已不再，尤其是新能源车市集。NDLB 需要选拔更求实的策略，在 20 万元以内弃取一个有竞争力的价钱带。比较边界坐褥后的制形本钱，居品开荒阶段的本钱耐久是 "小钱"。

咱们了解到，除了加多一套增程能源的有狡计外， NDLB 改有狡计的另一个指标是降本，换掉 VIP 架构换上本钱更低的 CLEA 架构。同期内饰也要改，比如原有狡计中的 6K 弧面大屏，新有狡计中很可能被换掉。

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指标大单品，重建表里信心

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旗舰车型 NDLB 对通用有狡计的断念，是上汽通用调遣居品策略的一个缩影。

上汽通用的巅峰时期是 2017、2018 两年，年销量分离皆在 200 万辆陡立。随后联合下滑 6 年，2023 年跌至百万辆边界，销量没了一半。本年前 9 个月，上汽通用累计销量不到 28 万辆，同比不时下滑近 62%。

诚然销量已不到巅峰时的四分之一，但上汽通用简直还在沿用通用汽车多年前制定下的转型政策。彼时通用汽车但愿借助新能源转型，来长入中好意思两个市集的主销居品线。

僵化的践诺，导致了上汽通用居品策略与营销实践之间的脱节——新能源新车推的皆是高端车，但到了营销端，一边大幅调价，一边绕过新车，反而依靠廉价的老居品来冲销量。

2021 于今，别克在国内发布了四款电动车，从微蓝 7、6 到 ELECTRA E5、E4。按照别克品牌既定的居品策略，纯电车型先由中低端市集切入，然后上攻。这亦然比亚迪、祥瑞等国内自主品牌车企在新能源居品线上的打发，中端和低端居品打好销量基础，就业于高端居品线，而高端居品又能在品牌力上反哺中低端市集，形成良性轮回。

别克四款电动车的销量并不好，开始发布的微蓝 7 仍是停售，本年前 9 个月，四款车中 E4 的辘集销量唯有 861 辆，稍好少量的 E5 也唯有 8385 辆，仅异常于新势力畅销电车单月的销量。卖的好的反而是老居品微蓝 6，靠的是降价，把价钱拉到 10 万元以下，9 个月累计卖出 4.2 万辆。

不仅仅别克，与 E5、E4 同平台的两款凯迪拉克纯电 SUV 车型 IQ 锐歌和 IQ 傲歌，本年前 9 个月国内销量分离仅有 977 辆、2001 辆，上汽通用新一代纯电居品简直全线老套。

本年 8 月，原泛亚汽车本领中心践诺副总司理卢晓转而担任上汽通用总司理，启动执掌这家急需调遣策略的结伴车企。此时上汽通用的表里公论环境皆不好，结伴条约 2027 年到期，一些东说念主启动驰念上汽通用的远景。

泛亚是通用汽车与上汽集磨灭伴建设的研发中心，已建设 27 年，为上汽通用的居品提供本领复古。国内结伴车企频繁不设成建制的研发中心，少数即便成建制，也不具备寂寞开荒居品的才气。泛亚是其中特例，研发东说念主员数目耐久在 3000 东说念主以上，寂寞研发过包括 GL8 在内的许多收效车型。

泛亚布景的卢晓熟谙居品和本领，他革职执掌上汽通用的任务之一，就是校正上汽通用的居品。9 月底，卢晓对外称，他上任后要打 "四场战斗"，其中两场皆是对于居品。

但愿来自自研。上汽通用尝试提前将在售的燃油车改为插电式搀和能源（PHEV），而非不时推出全新的纯电车型。

本年 4 月，上汽通用推出了别克 GL8 PHEV 和雪佛兰探界者 Plus 两款插杂居品。本年 9 月，售价 35 万到 40 万元的 GL8 PHEV 单月销量 4691 辆，成为上汽通用三个品牌中销量最高的一款车。要是不是某些要道零部件的产能受限，GL8 PHEV 的销量还不错更好。

上汽通用的新高层但愿借助 "大单品" 来重建表里信心。本年 9 月底、10 月中，上汽通用密集举办庆贺行为，分离庆祝第 200 万辆 GL8 和第 170 万辆昂科威的下线，

GL8 PHEV 用的 P1+P3 插混有狡计来自上汽通用自研，而非从通用导入。上汽通用将打造 GL8 的念念路，放不才一阶段的新能源车政策上。

居品策略的要道是快。本年 9 月底，上汽通用新上任一个多月的总司理卢晓称，上汽通用将系数居品开荒时候责难到了 18 个月。此前，这一周期普遍大于 24 个月。

咱们独家获悉，除了 NDLB 外，上汽通用还会在上汽集团的本领复古下加多一款 A 级新车。这款车可能会对标比亚迪秦，从而在新能源车市集，构成肖似于上汽通用燃油车销量巅峰时 "双君（君威、君越）+ 英朗" 的居品组合。

不再紧跟通用政策

以前四年里，母品牌距离中国市集越远的结伴车企，新能源转型的紧迫性常常越弱，比如丰田、Stellantis，而距离中国市集越近的车企，转型更为急迫，比如全国、通用。其中，通用汽车的业务汇注在中好意思，一边靠近特斯拉的竞争，一边还需要迎战繁多受特斯拉启发的国内新能源车企。

早在 2021 年 4 月，上汽通用公布接洽，到 2025 年止在国内过问 500 亿元，推出至少 10 款新能源车。2022 年底，这项接洽不时追加，指标 2025 年推出 15 款新能源车，资金过问接洽加多至 700 亿元——这是不错 "烧" 出一家头部造车新势力的资金边界。

2021 年 10 月和 2022 年 12 月，14 个月内，上汽通用完成了上海金桥、武汉两座奥特能工场的开荒，立时坐窝在烟台基地启动了奥特能工场的开荒。

如斯矍铄过问，通用汽车但愿借助新能源转型，完满两个政策指标，一是转型成为一家科技公司，肖似于特斯拉；二是弥合在中好意思两个市集的割裂景色。

2017 年后，通用汽车在全球市集政策舒缓，接踵退出了欧洲、印度等，业务汇注捏住到中国和好意思国。但在这两个市集中，通用的主销类别天差地远，居品上好意思国主要靠皮卡和中大型 SUV，卖的最佳的品牌是雪佛兰和 GMC。在中国，别克品牌卖的比雪佛兰好，居品上倾向经济型轿车和 SUV。

通用汽车但愿通过转型来长入两个市集的居品。奥特能平台是通用汽车的全球智能电动平台，亦然通用汽车、上汽通用新能源转型的底座，肖似于 SEA 精深架构之于祥瑞。通用汽车为了奥特能平台的研发斥巨资，奥特能强在兼容性，简略兼顾从纯电皮卡到紧凑轿车在内，雪佛兰、GMC、别克、凯迪拉克、悍马等简直系数品牌新能源车型的开荒。

通用汽车的指标是，到 2035 年停产内燃机，一齐电动化。上汽通用是通用转型政策的中枢践诺者，这与其他结伴车企只防范中国一个市集的处境不同。以前四年中，上汽通用很快失去了在经济型燃油车上的本领复古，也曾月销 4 万辆的 A 级轿车销冠英朗退出市集，这亦然导致上汽通用销量数据如斯丢脸的原因之一。曾相似边界的南北全国，如本年销量仍然在百万辆以上，A 级轿车的降价冲量功不可没，而上汽通用失去了这个捏手。

如今还很难说奥特能平台是失败的，上汽通用的问题来自于居品和研发才气——比如奥特能平台在电板安全和电机性能上有着近乎尖酸的过问，导致本钱限度艰辛。此外，VIP 电子电气架构所承载的软件 BUG 频出。来自于电动化政策的激进——上汽通用将一齐汇注在了纯电车型上，但国内对燃油车有替代效应的更多是混动。

在纯电时期简直到来之前，与普遍结伴车企一样，上汽通用需要更快进入混动市集，先处置企业生涯的燃眉之急。