（图片开头：摄图网）

10月18日上昼，2024奇瑞巨匠创新大会在安徽芜湖举办。在这次大会上，奇瑞重磅公布了鲲鹏电板品牌，并暴露了全固态电板上市时分表，引起了行业表里的高度饶恕。

奇瑞这次发布的鲲鹏电板涵盖了3大品类。方形磷酸铁锂系列能量密度在120 - 160Wh/kg之间，约略接济纯电续航 200 - 600km、插混 / 增程100 - 200km;方形三元系列能量密度达到140 - 200Wh/kg，对应的纯电续航为 600 - 800km、插混 / 增程 150 - 300km;大圆柱三元系列能量密度为140 - 240Wh/kg，可已毕纯电700 - 1200km、插混 / 增程150 - 300km的续航才略。此外，鲲鹏电板接济最大6C快充，电芯轮回寿命超3000次，况兼初度弃取多截面吸能瞎想期间，约略已毕 1s 快速定向泄压，在性能和安全性上齐有着超过的阐扬。

会上透露了一个进攻信息，奇瑞正在研发固态电板，谋略2026年全固态电板上车(定向运营)，2027年批量上市，一朝告捷，纯电续航里程有望冲破1500km，这将是电动汽车续航里程的一个紧要冲破。

全固态电板是一种极具发展后劲的新式电板期间。与传统的锂离子电板不同，全固态电板弃取固态电解质来替代液态电解质。固态电解质具有诸多上风，它约略显赫提高电板的安全性，幸免了液态电解质可能出现的暴露、点火以至爆炸等风险。在能量密度方面，全固态电板阐扬出色，约略存储更多的电能，这意味着在通常体积或分量下，它不错为开导提供更握久的续航才略。同期，全固态电板还具有更宽的责任温度范围，在高良善低温环境下齐能保握较好的性能，不管是在阴寒的极地照旧炎暑的沙漠地区使用齐较为可靠。

当今，固态电板期间仍在积极研发中，一朝已毕生意化，展望将为电板行业带来立异性的变化。

企业仍是参与固态电板市集布局

近几年越来越多的企业仍是参与固态电板市集布局，参与主体包括中科院化学所、中科院青岛动力所、中科院宁波材料所等说合机构，赣锋锂业、宁德期间等电板企业;更有其他领域企业看好固体电板跨界投资，如以汽车零部件为主的万向集团、新动力汽车比亚迪等。

我国企业在固态电板的说合上主要所以硫化物电解质期间和氧化物电解质期间两种阶梯为主，团聚物电解质期间阶梯的特殊少。其中硫化物电解质期间阶梯的企业主要的代表有宁德期间，氧化物电解质期间阶梯的代表企业主要有赣锋锂业、清陶发展、辉能科技等。

巨匠车企扎堆布局的固态电板的原因是固态电板能冲破液态电板的能量密度极限。当今液态锂电板约略已毕的能量密度已近极限，而使用全固态锂电板能量密度具备冲破500wh/kg的后劲，因此固态电板是异日锂电板的发展标的，亦然各企业的必争高地。

宁德期间董事长曾毓群在公开场地示意，数字1代表刚运转涉足该领域，而数字9代表期间仍是熟谙，不错进行大领域分娩。当今全固态电板的说合进展处于4操纵，仅仅作念出了一些器件样品，并进行了一些实验考据。这些器件的使用受到很多领域要求的为止，举例需要在6000个大气压下智力已毕较高的低温性能等。这意味着这些器件当今还无法参加市集操纵。宁德期间乐不雅展望于2027年已毕小批量分娩。

对固态电板的平淡操纵，比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程说合院院长廉玉波展望“三年相比吃力、五年相比施行”。

发展新动力汽车产业是所在政府教训新动能、产业转型升级、提高城市惩办才略的历史性机遇。笔据前瞻产业说合院自研的新动力汽车产业大数据自满，再活动力汽车产业链的全景图来看，要是按照上中卑劣来诀别，产业链不错被划为上游的中枢零部件，中游的整车制造，以及卑劣的行状。电板是新动力汽车的“腹黑”，平直影响着车辆的续航里程和性能阐扬，处于新动力汽车产业链的上游圭表。

车企在新动力汽车市集的竞争中，濒临着资本限度和市集订价的双重压力。尽管新动力汽车的市集渗入率不断提高，但利润率无边低于上游企业，部分企业以至出现失掉。这要求整车企业优化资本结构，提高分娩效果，提高竞争力。当大多量车企还在使用传统锂离子电板时，约略推出全固态电板电动汽车的车企将在家具质能、续航里程、安全性等方面脱颖而出。这有助于车企在细分市蚁合占据有意地位。

前瞻产业说合院当作更懂中国产业的科技型决策智库，先行设立了“新动力汽车产业谋略所”，希冀阐扬“产业说合+大数据+期间知悉+招商资源前置”的独家特质产业谋略行状，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业谋略合座谈论有谋略。不仅提供产业谋略、招商引资、园区开发、和技俩运营等概述行状，还提供海洋经济产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项策略编制及培训疏导。