11月，德国电动汽车销量下滑22%，特斯拉销量跌55%，丰田销量增长 104.5%，搀杂能源汽车销量增长20%，占通盘新车注册量的38.7%。

凭证德国联邦汽车运载不停局（kaftfahrt - bundesamt - KBA）发布的数据，11月销量为244,544辆，同比下跌0.5%，电动汽车销量为35167辆，占通盘新车注册量的14.4%。电动汽车销量下滑的主要原因是德国政府取消了对电动汽车的补贴。

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那时，德邦交通部长沃尔克•威辛（Volker Wissing）以为，电动汽车阛阓应该能够在莫得全球补救的情况下疏淡发展，并宣称永久性补贴不是一个可抓续发展的处分决议。法国和西班牙等欧洲其他主要阛阓，也将在2025年削减雷同的补贴。他们会遇到同样的气运吗？

要是说电动汽车在走下坡路，那么搀杂能源汽车在德国正蕃昌发展。11月，搀杂能源车销量达94,554辆，比昨年同期增长了20.3%。其中，插电式搀杂能源车20604辆，同比增长13.7%。

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与此同期，传统燃油汽车的销量阐述休戚各半。汽油车销量下跌了 5.4%，而柴油能源汽车降幅更大，达到 7.5%。

特斯拉看成电动车规模的杰出人物，11 月销量大跌55.1%，在德国仅请托 2103 辆汽车。本年1-11月，特斯拉在德国的销量下跌了 43.6%，仅售出 33669 辆。何况，堕入逆境的不单是特斯拉。另一家纯电动汽车制造商极星（Polestar），其 11 月销量大跌 26%，本年1-11月销量下跌 52.6%。

尽管电动汽车制造商本年处境贫苦，但一些传统品牌和入口品牌却出现逶迤。举例，搀杂能源汽车的典型代表丰田在 11 月阐述出色，销量10262辆，同比增长达104.5%，占据了 4.2% 的阛阓份额。标致（增长 78.5%）、雪铁龙（增长 16.9%）和斯柯达（增长 16.5%）。另一方面，几个销量大的入口品牌却呈下滑态势，菲亚特销量下跌 39.1%、起亚（下跌 16.9%）、马自达（下跌 14.3%）、当代（下跌 11.8%）和雷诺（下跌 0.9%）。

部分品牌销量，奥迪（17,445辆）、良马（22,464辆）、雪铁龙（3,883辆）、福特（7,927辆）、飞驰（25,869辆）、名爵MG（957辆）、欧宝（11625辆）、标致（7,114辆）、保时捷（2,722辆）、雷诺（5,520辆）、斯柯达（18,448辆）、Seat（11,747辆）、沃尔沃（5,500辆）。

总之，德国汽车阛阓依旧呈现出较着对比：举座销售情况牢固，但纯电动汽车和搀杂能源车的销量出现了相背的后果。关于汽车行业来说，这是一个令东谈主困惑的时辰，要思扭转方位，大略需要的不单是是战术同样。何况，这也让欧盟定于 2035 年辞谢内燃机汽车的规章遭到质疑，因为破钞者可能还没准备好招待如斯弘大的变化。