开脱房地产经济，进行产业升级一直是中国近几年来经济发展最巨大的标的，在这方面手机、无东说念主机为代表的破费和工业电子家具，半导体为代表的高端供应链行业以及汽车、飞机和船舶等工业制造行业齐赢得了或大或小的破损，而和平素破费最为息息谋划的莫过于汽车和手机了。

和手机依然依赖海外的芯片和录像头CMOS传感器等不同，汽车限制仍是基本上拆伙了从底层供应商到破费者末端的全链条国产化。有用的阛阓下，国产厂商多吃一口，联合厂商就少吃一口。近几年来联合厂商的在华销量纷繁遇到巨大冲击，跟着破费者对汽车性能、智能化和个性化需求的进步，本领较为保守、家具升级迭代较慢的日系汽车厂商更是遭到了前所未有的挑战。

近期，日本三大汽车制造商接踵公布了其财务论述。丰田汽车公司论述称，其销售收入达到23.28万亿日元，同比增长5.9%；但是，筹牟利润为2.46万亿日元，同比下落3.7%；净利润为1.9万亿日元，同比大幅下落26.4%。本田汽车的销售净额为5.39万亿日元，筹牟利润为2579亿日元，净利润为1000亿日元，这些筹备均未达到阛阓预期。日产汽车的销售净额为2.99万亿日元，同比下落5.08%；筹牟利润为319.1亿日元，同比下落84.67%；净赔本为93.4亿日元，远低于预期收益的490.7亿日元。三大厂商中，日产最早堕入赔本的不利局面，发扬尤为欠安。

为了扭转赔本局面，日产汽车速即罗致了一系列巨大顺序，旨在“削减本钱、进步成果”。这些顺序包括在世界领域内计较减少20%的产能，实行裁人计较，触及职工东说念主数高达9000东说念主。此外，公司高层包括首席实行官（CEO）在内的措置东说念主员主动忽视烧毁50%的月薪。与此同期，日产汽车通告将2024财年的全年筹牟利润预期诊治为1500亿日元。这已是日产汽车第二次下调年度功绩预期。早在2024年7月，该公司已将买卖利润预期从6000亿日元下调至5000亿日元。从6000亿日元降至5000亿日元，再进一步降至1500亿日元，这一系列的诊治显骄气日产汽车对将来功绩的终点悲不雅预期。

赔本来自销量下滑

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凭据最新数据，从本年4月至9月，日产汽车的世界销量同比减少了4%。特地值得细心的是，在中国阛阓，其销量的下落速率尤为显耀。具体来看，2024年1-10月，日产汽车在中国区的乘用车和轻型商用车两伟业务板块的累计销量为558,168台，相较于昨年同期的620,016台，下滑了9.98%。插足2024年10月，日产汽车在中国区的销量进一步下落至57,323台，同比下落了16.52%，月度销量达到了两位数百分比的下落幅度，大有阵线崩溃的趋势

其家具结构显得尤为单一，轩逸算作日产汽车在中国阛阓的主力车型，占据了公司在中国区销量的半壁山河，其也曾集合两年赢得中国单一车型销冠的荣誉。以10月的销售数据为例，日产汽车的总销量为57,323台，而轩逸系列的销量达到了31,942台，占比高达55.7%。轩逸自2006年插足中国阛阓以来，已集合畅销18年，累计销量在中国已破损500万辆。

但是，关于日产汽车而言，轩逸在中国阛阓的始终畅销并非全然积极。这反馈出日产在中国的家具线穷乏后续能源，容易给破费者留住穷乏翻新和竞争力新家具的印象。尽管日产汽车推出了超混电驱轩逸、全新轩逸、轩逸经典等车型，组成了全新的轩逸家眷，以称心不同破费者的需求，但这些举措在本体上不外是旧车型的更新换代。

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从家具定位的角度来看，轩逸之是以大略集合18年热销，是因为它奏效地锁定了家用燃油车阛阓这一细分用户群体。在一定过程上，轩逸是通过不断降价来诱惑和保抓用户的。轩逸的肇始售价也曾在12万元阁下，而如今仍是降至7万元。这种以降价换覆没量的战略固然拼集看护了销量，但不成幸免地导致了利润的下落。

在此布景下，日产在华的处境似乎已无退路。领先，中国汽车阛阓的竞争依旧尖锐化，价钱战抓续不断，轩逸的价钱已难以进一步下调。其次，中国国内新能源汽车的阛阓渗入率已跨越50%，轩逸所针对的传统燃油车阛阓正在速即萎缩。本年1-9月，中国阛阓最畅销的紧凑型轿车是比亚迪的秦PLUS，这是一款新能源汽车。日产汽车在中国的将来，险些十足依赖于轩逸的发扬。一朝轩逸再次受挫，日产汽车在中国的市神态位可能将透顶崩溃。

日产汽车公司并非未意志到这些挑战。事实上，日产已通告计较在2026财年之前，为中国阛阓特地推出8款新能源汽车，其中包括5款日家具牌的车型。在电动化和智能化的波浪中，日产汽车，这个也曾以本领日产自我标榜的品牌，似乎堕入了本领保守的境地，称心于往常的成立而停滞不前。现在，日产在中国阛阓仅有一款纯电动汽车ARIYA艾睿雅在售，而该车型在2024年上半年的累计销量尚不及1700辆。即便将来推出新的车型，其阛阓竞争力仍存在不细目性。不错说，关于日系汽车制造商来说，时候正变得日益紧迫。