·  汽车十三行    ID：wzhauto2023 ·

11 月 28 日，全球汽车集团与上汽集团签署蔓延联合公约，将上汽全球联合期蔓延至 2040 年。笔据公约，至 2030 年上汽全球将推出 18 款新车型，其中 15 款专为中国商场斥地，包括纯电、插电、增程三种能源神情，其中 2026 年推出两款基于 CMP 平台、搭载 CEA 电子电气架构的的纯电动车型。全球中国 CEO 贝瑞德现场暗示，全球汽车集团将为上汽全球在新兴本事规模注入更多研发资源，从而更为深切地融入中国产业生态系统，充分发扬腹地改进能力，更有针对性地为中国客户打造专属产物。

时刻拨回到 1978 年，一个注定改变中国汽车工业的决定在上海出身——上海全球联合技俩认真立项。五年后，1983 年 4 月 11 日，第一辆桑塔纳轿车在上海 CKD 拼装下线。从一个螺钉、一块钢板启动，中国制造逐渐找到了我方的节律。1984 年，当桑塔纳的第一声引擎轰鸣在上海嘉定漂泊，中国汽车工业的历史被再行书写。

与 40 年前的境遇截然有异，面对中国商场的巨变，德系联合在中国商场的占有率从 2019 年 24% 依然着落至 18%，在东说念主东说念主唱衰德系、唱衰跨国企业、唱衰联合的时刻，为什么选拔续约？在续约的节点，到底是谁在唱衰全球？那么，全球在中国到底行不行？全球在中国的两百多万限度若何理解？在后联合时间真的要"去外资化"吗？

为什么要续约上汽全球？

上汽全球从 1984 年景立于今，累计产销量已超 2800 万辆，覆盖了 2200 万中国浪掷者，在 2023 年，上汽全球总营收为 1402 亿元，而嘉定年限度以上汽车工业产值特地 3500 亿元，仅上汽全球就孝顺了当地 50% 的 GDP 和 40% 的服务与税收，并占上海全市汽车总产值超 30%。

1984 年，那一年中国的乘用车产量大约 5000 辆，特地于国外大型车企一天的产量。2024 年，全年产量展望达到 3000 万辆，40 年时刻增长 6000 倍。有东说念主说，全球仅仅本事的搬运工，但事实并非如斯。从桑塔纳到帕萨特领驭、从燃油车到 ID. 系列，谜底不问可知。上汽全球通过本事转让、腹地化出产与自主改进，果决成为中国汽车产业生态不可或缺的一环。

在上海全球桑塔纳的国产化过程中，全球不仅仅把整车装置带到中国，还拉动了 105 家零部件企业、6 所高校和 7 家科研院所，构成了一个前所未有的"国产化共同体"，不乏同济大学、上海交大、清华的身影。

被誉为"一代神车"桑塔纳自上市到停产累计销售近 400 万辆，成为中国度庭用车的发轫；2008 年朗逸问世，凭借销量大、口碑好、保值率高，赢得超 500 万车主信托，缔造了家用轿车的标杆；帕萨特则以累计 350 万销量，成为国内中高档轿车的里程碑，彰显商务与家用兼备的价值。在 SUV 商场，途不雅耐久稳居月销 2 万辆区间，始创了中型 SUV 的商场外传。而在新能源波浪下，ID. 系列自 2021 年推出以来，已累计销售超 30 万辆，本年 1-10 月更是冲破 10 万辆，展示了上汽全球在电动化规模的全新实力。

从燃油到电动，从经典到改日，上汽全球的每一款车型齐承载着时间的印章，见证着中国浪掷者对品性与改进的不懈追求。40 年来，上汽全球不仅引入本事，更小心培养原土着才。上汽全球每年齐遴派工程师赴德国粹习全进程斥地本事，并笔据中国浪掷者需求进行改进斥地。高频次的国外培训与腹地产学研合营，让这些中国工程师依然成长为全球汽车工业的中坚力量。此外，诸如博世、舍弗勒、大陆等 300 多家全球顶级供应商也因全球与上汽的合营在中国扎根，成为当下中国每个造车企业的供应链中的中枢变装。

这种积攒不仅促进了企业间的协同发展，还极地面进步了区域产业竞争力和经济限度。成绩于上汽全球等品牌，上海耐久位列寰宇汽车制造省份的前三甲位置。嘉定区看成上汽全球的困难基地，围绕上汽全球投合了 1000 多家汽车零部件企业，包括安波福、采埃孚等跨国零部件巨头，由于汽车产业的发展具有很强的产业关联性，上汽全球的发展还带动了钢铁、橡胶、电子、金融、物流等多个谋划产业的发展。

若是说早期的上汽全球是中德联合模式的开拓者，那么今天的上汽全球则是中国汽车产业生态的中枢节点。与此同期，全球在中国商场的产业布局覆盖华东、华北乃至长三角腹地。

不要刻意唱衰全球

在中国汽车工业还在踉跄学步、商场实在一穷二白、在阿谁谁齐看不懂改日的年代，全球却作念出了与上汽联合的果敢选拔；在现时全球经济波动、新能源波浪席卷、行业花样剧烈变化的时刻，全球再次鉴定的续约，联袂招待改日。

关联词，公论场却因全球在德国的关厂和裁人风云充满噪音。一些媒体致使将此归因于全球在中国商场的"失利"，热火朝天危境，试图制造"大象滑倒"的叙事，仿佛在这个节骨眼上，老二老三联手老四就能借此契机将大哥拖下水。

但事实果然如斯吗？沉静分析不难发现，德国的更正，更多是原土商场的供需问题，是针对欧洲复杂环境的政策选拔，与中国商场实在莫得任何顺利关联。

德国向来是欧洲经济的风向标。德国政府在 10 月份晓谕下调 2024 年德国经济增长预期至 -0.2%，这意味着德国可能链接两年靠近经济萎缩。受经济环境影响，前 6 个月约有 1.1 万家企业歇业，比昨年同期加多了近 30%。当今，仍有多家德国企业正在酝酿裁人规划。

近一个月以来，全球高层向外显现要在德国境内关闭至少三家工场，裁人近万东说念主，同期还规划全员降薪 10%。据了解，全球汽车在德国共有 10 座工场，其中 6 座位于下萨克森州，3 座在萨克森州，1 座在黑森州，累计职工数目约 12 万东说念主。因此，这被一众媒体视作 80 多年历史上的初次，亦然在夙昔多轮经济危境中齐莫得发生过的变故，将问题严重性不停放大。但通过全球汽车品牌部门负责东说念主托马斯・谢费尔发言可知，全球汽车德国工场的运营本钱比盘算本钱特地 25% 至 50%，对于肩负百亿欧元减负的全球来说，关闭一些工场、优化产能大势所趋。

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笔据外媒的报说念，位于下萨克森州奥斯纳布吕克（Osnabr ü ck）的工场以及德累斯顿工场是最有可能是被关闭的工场。据了解，位于下萨克森州奥斯纳布吕克的工场当今出产保时捷 718 Boxster 和 Cayman 以及全球 T-roc 敞篷车型，德累斯顿工场出产 ID.3 车型。值得详确的是，笔据集团的规划，保时捷 718 Boxster 和 Cayman 将一说念更正至斯图加特祖文体大家森工场出产，而全球 T-roc 敞篷车型将在 2026 年停产。规划中也提到，德累斯顿工场的 ID.3 出产任务将更正至沃尔夫斯堡工场。

此外，在针对职工待遇的问题上，不管是降薪 10%、冻薪 2 年，照旧涨薪 7%、拿出 5.5% 薪资干涉基金，全球与工会还没能达成一致，齐将在接下来的筹商中得到最终的完了。不外，IG Metall 工会依然指导工东说念主举行过一次"告诫性"歇工。

值得眷注的是，在德国的大型企业中，工会频繁占据监事会的一半席位，顺利参与企业的责罚，达成"共同有规划"。与好意思国工会的抵御性不同，德国工会强调合营性和耐久结识性，与企业责罚层共同应酬经济变化。在经济不景气时，工会同样主动建议降薪、裁汰工时等要领以保留责任岗亭。全球汽车在 2009 年金融危境期间，工会与企业达成公约，通过减少责任时刻幸免裁人，而企业在经济好转后也会扩张得意，优先收复职工利益。

不要忽略联合车企对中国汽车的推能源

近半年，对于"外资毋庸论"的声息赓续于耳，但从历史来看，联合车企是中国汽车产业从无到有、从弱到强的困难推动者。就从上汽全球来看，从桑塔纳到 ID.4 X，联合企业不仅是产物的引入者，更是本事更正、产业升级和东说念主才培养的驱动者。

若是说自主品牌是中国汽车产业的地基，联合车企等于相接全球本事与腹地需求的桥梁，更是推动产业前行的引擎。不管是燃油车时间的经典车型，照旧智能电动车时间的冲破，联合车企永久饰演着不可替代的变装。

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全球和上汽自 1984 年景立联合企业以来，已有 40 年合营历史，期间两边树立了邃密合营关系和互信机制，在本事引进、国产化、产物研发等方面得到显耀后果，为续约至 2040 年奠定坚实基础。

汽车行业受政策限定、本事冲破、商场竞争等多种身分影响，存在不细目性。耐久合营公约可增强两边应酬不细目性的能力，与此同期，续约为两边深化本事合营提供保险，促进燃油车本事改良以及新能源、智能网联等规模的本事改进与期骗，较长的合营期限有意于两边在研发方面进行更耐久、结识的干涉，确保调和研发技俩获胜激动，加快本事后果滚动和交易化期骗，共同打造具有商场竞争力的汽车产物。

戒指当今，全球在中国达成了上汽全球、一汽 - 全球、全球安徽、一汽奥迪、上汽奥迪的联合矩阵；在产物上达成了从 MQB、MLB、MEB 到 PPE 平台，也专为中国商场打造 CMP、CEA、ADP，酿成由下至上的产物矩阵；针对智能化，全球 CARIAD 依然领有 1100 名中国职工，并在智能驾驶、智能座舱与智能互联两大规模与中国的地平线、中科创达成立了联合公司。

如今中国商场看周至球全球布局的中枢一环，不仅孝顺了最结识的销量，还在新本事、新能源规模成为改进的磨真金不怕火田和增长的驱能源。

不错说，全球对于中国商场的信心和得意，远远超出了短期波动的打扰。固然有东说念主以为，联合模式依然逾期。关联词，从产物到本事，从东说念主才到尺度，不成忽略联合车企对中国汽车的推能源，也不成让轻细的"去外资化"想潮覆盖它们的孝顺。只消以更盛开的姿态拥抱合营，中国汽车产业才能在全球舞台上行稳致远。

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