前几天，一台依然发布了 11 年的老旧混动车型，在各式预报图和传言满天飞了好久之后，终于是发布换代车型了。趁机还占据了险些所有这个词汽车新闻和媒体的头版头条。

它即是东谈主称新一代马王的，法拉利 La Ferrari 的继任车型 F80 。

继半个月已往迈凯伦的 W1 之后，上古三幻神（ 法拉利拉法、迈凯伦 P1 、保时捷 918 ）里的又一台车完成了换代，也把压力给到了保时捷。

如果 Mission X 认识车再不量产，当年 918 的三神地位，很可能要被最近放浪刷圈，依然成了纽北最速量产的飞驰 AMG ONE 取代了。

说回 F80 ，法拉利看成超等跑车规摹本事智力和品牌价值齐拉满的老老迈，此前的险些所有这个词车型，以致包括最初学的 Roma 和 296 GTB ，在发布的时候能获得的评价齐短长常一致的。

那即是：woc , 不愧是法拉利啊。

可当 F80 发布后，对比 11 年前拉法发布大伙的那种强烈和轰动，甭管是国内如故海外的车迷伯仲，对这个新马王的评价似乎齐荒谬牵丝攀藤，不太有那种燃起来的嗅觉。

我呢看成一个法拉利的精神鼓动，在爱丁堡和墨西哥曾经领有过几十台不同庚份的法拉利，对窝法的神气不错说是从小培养到大。

可当我第一眼看到 F80 的时候，即便知谈它 799 台的配额依然卖完，也知谈它的起售价钱依然飙到了 310 万好意思刀（ 拉法当年的起售价仅为 140 万好意思刀 ），但如故没忍住皱紧了眉头。

就总嗅觉，这车有那处怪怪的。

那么，到底是那处怪呢？

不错细主义是，在本事智力上，窝法看成本年勒芒 24 小时拉力赛的冠军，如故一如既往的走在了通盘汽车工业的最前边。

甭管是能源系统、悬架结构如故空气能源学，在 F80 身上是一个比一个逆天，也让它成了迄今为止动态性能最强的法拉利旗舰。

就拿对超跑最要害的能源系统来说啊，这回 F80 和好多其他的旗舰跑车一样，齐用上了纸面数据贼猛的搀和能源系统：

发动机，是自家勒芒赛车 499P 同款的 3.0T 双涡轮 V6 发动机，代号 F163CF 。

我知谈大伙要运转吐槽了啊，不是哥们你个旗舰车型咋用上 V6 了？然而单论数据，这台 “ 小排量发动机 ” 900 匹马力、 850 牛 · 米的输出然而要高出一票 12 缸的车型的。

以致包括自家旗舰 GT 跑车 12 Cilindri 上那台， “ 仅有 ” 830 匹马力的自吸 V12 。

气缸夹角 120 °，让这台发动机变得更宽更平，能镌汰重点，也能给上头两个弘远的电子涡轮腾出空间。发动机和变速箱的运动用上了尺寸更小的飞轮，何况在竖朝上还有一个 1.3 °的夹角，相同也能镌汰重点，还不会影响底盘上的空气能源学结构。

电机部分， F80 全车一共有 3 台电机，前轴一个双电机总成，后轴的电机则是 F1 同款的 MGU-K 电机，持重启动发动机、提高发动机的扭矩输出、还不错用动能回收给那块容量很小，但是性能很强的小电板充电（ 2.3 度容量，最高输出功率有 242kW ）。

三个电机完全是由法拉利我方研发，合在一齐能带来 300 匹的马力提高，加上 900 匹的发动机， F80 的系统概括马力输出冲到了 1200 匹。

如果搁几年已往，看到 1200 匹这个数我透顶能卧槽一整天。但当今是 2024 年，相同是混动的仰望 U8 、 U9 也一千多匹是吧， F80 这个价齐能买一个车队的仰望了，这马王也就一般呢是吧！

实则，否则。

毕竟思要跑得快，光是马力大可不行，那大卡车马力多大是吧。马力推重比还得够小，也即是车子还得够轻才行。也因此， F80 这回在轻量化上作念的责任亦然略显逆天的。

就比如碳纤维的单体壳座舱，也即是用碳纤维复合材料把底盘和车顶齐包起来，保证强度也能亏损轻佻。后副车架的材料相同亦然碳纤维，还绝顶筹谋了一个复杂又顺眼的加强结构来保证强度。

365建站

前后的铝合金副车架通过更轻的钛合金螺丝跟车身运动，后悬部分和布加迪陀飞轮雷同，也经受了 3D 打印的镂空摆臂来减重。

最逆天的是， F80 为了作念偷轻，车里的座椅齐从通例的两个减少到了一个半（ 法拉利叫它 1+ 花样 ）。

副驾说是有座椅但其实即是径直坐在了车身上，单走一个 6 。

减肥的收尾，是 F80 的干重降到了惟一 1525kg ，比较前任拉法减少了 5% 的分量。自关联词然呢， 0-100km/h 的加快时辰也从原先的 2.7 秒径直提高到了 2.15 秒，险些和顶尖的高性能纯电车型在覆没水平。

然后即是和动态关连的本事了，悬架部分， F80 用上了之前在 Purosangue 上首发的主动悬架系统，每个车轮齐配了一个 48V 电机，用来及时调度悬架的阻尼。

更新的软件算法，在之前及时估算车身侧滑角（ 舛讹小于 1 ° ）的基础上，还增多了个质心速率（ 舛讹小于 1 公里 / 小时 ）的估算功能，不错给牵引力死心这种动态死心系统提供更精确的数据。让买了 F80 的差友们在赛谈里如何踩，齐不会打滑，上限贼高。

主动的空气能源学系统，除了常见的平整的底盘、导流槽 + 扩散器、以及车身前后各式夸张的结构之外， F80 在前杠下方增多了一个不错主动开启的导流板.

车后的主动尾翼也从拉法上阿谁瞻仰的小玩意，造成了面积弘远、液压撑杆超等粗壮的主动式大尾翼。

250 公里时速的时候，这个尾翼不错给 F80 产生 1.05 吨的下压力。比迈凯伦 W1 还进取 50 公斤。而且很搞的是，这个尾翼的撑捏杆果然超等粗超等长，嗅觉齐能伸到天上去了。。。

上头这些所有这个词加起来， F80 在法拉利自家的 Fiorano 赛谈上尽然不错跑出 1 分 15 秒的获利，比 SF90 XX 这台赛谈版车型还能快上 1 秒，仅次于各式 F1 车型还有拉法的纯赛谈版块 FXX K 。

不错说是快到飞起。

是以啊，至少从本事这个角度看， F80 毫无疑问是历代马王里头性能最爆炸、赛谈获利最佳的阿谁。可即使是这么东谈主们对它的评价也如故说来话长，那问题一定是出在跟硬件本事没关不竭的地点。

在我看来， F80 最大的问题和之前的飞驰混动 C63s 是一样的，那即是它失去了一台顶级旗舰车型的最要害的立身之本：好意思学，以及在性能数据之外，本事大约给东谈主带来的心境价值。

先说筹谋啊，在我的意会里，法拉利的筹谋水准几十年以来一直齐是走在所有这个词东谈主的前边的。总能作念出预思之外的线条和形面，即使在几十年后回头看也不会有任何过期的嗅觉。

这小数在它们自家的 Incona 车型，也即是阿谁最高档的限量车系上依旧有着保留，甭管是最早的 SP1 、 SP2 如故更激进的 SP3 也齐有这种嗅觉。

可从 812 Superfast 的继任车型 12 Cilindri 运转，也不知谈法拉利是为了适合当今的复旧潮水，如故真就以为 365GTB/4 这台车真就代表了法拉利筹谋谈话的精髓，就非得在新车上体现出长条灯 + 直线弧线混用的元素。

用就算了，还非整一些细碎的小结构搞得线条齐一鳞半瓜的。

这也导致了 F80 每个部分的筹谋一语气性荒谬差，单看车头、车尾和侧面，根底就不像是一个筹谋团队作念出来的。

网友们对 F80 的评价我以为荒谬中肯，那即是像乐高。

要说心境价值那就更是了，在用了 3.0T 双涡轮 + 三电机混动以后，东谈主们天然知谈这台车的赛谈获利不会差。可旗舰超跑的重点，果然是在赛谈上有多快吗？

天然不是。

我以为前一阵布加迪的新旗舰陀飞轮，以及这台车的推动者 Mate Rimac 对旗舰超跑的意会就荒谬精深，那即是快不是问题，但一定不可是为快而快，要快得优雅。

是以在布加迪的新车陀飞轮上，咱们诚然也能看到遒劲的电驱系统，但透顶少不了一台天然吸气的 V 型 16 缸发动机。还有深广看着没啥兴味，但表情感和筹谋感齐很足的细节。

反不雅经受了 3.0T 双涡轮发动机的 F80 ，诚然升功率很高、发动机的轻量化很棒，但就像在欧洲完全莫得东谈主买单的混动飞驰 C63s 一样，这即是一种为快而快，而忽略了多缸与大排量发动机关于燃油车附涨价值的行动。

一切齐是为了速率和效果，但这小数齐行恶拉利。

詹姆斯 · 梅当年一句 “ Nurbergring ruins cars （ 跑纽北会毁了一台车 ）” ，含金量还在飞腾。F80 确乎是一台赛谈机器，但也确乎变得泯然世东谈主，无法让东谈主以为惊艳了。

天然了，我嘛就算搬砖个几百年也透顶买不起就算历史上任何一台马王。

F80 在发布前就依然把 799 台全部卖出、法拉利的股价在 F80 发布之后迎来了飞腾也诠释，着实的客户以及成本阛阓，对窝法翌日的品牌价值依旧荒谬看好。

而这最让我愁肠的地点。

撰文：致命空枪

365建站客服QQ：800083652

剪辑：脖子右拧

好意思编：焕妍

图片、贵府源流：

ferrari official

拉法法拉利车型发动机赛谈发布于：浙江省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间处事。