在汽车行业的智能化波浪中，一个常见的诬陷悄然兴起：智能似乎成了电动汽车的专属标签，而燃油车在智能化方面似乎老是技不如东说念主。相关词，潜入讨论历史与本质，咱们会发现这一不雅念其实并不准确。

事实上，燃油车的智能化进度从未停歇，其发展历程中不乏智能时期的身影。当咱们扫视目下贱行的智能车型特点时，很多皆能在燃油车时间找到它们的雏形或灵感。在这一漫长的智能化进度中，梅赛德斯-疾驰，算作汽车的前驱者和历史悠久的品牌，永久上演着先驱的脚色。

早在1986年，疾驰就通过“普罗米修斯筹画”涉足自动驾驶鸿沟，展现了对翌日出行的前瞻视线。到了2018年，疾驰更是推出了第一代MBUX智能东说念主机交互系统，将智能化体验推向了新的高度。

以2025年款长轴距GLC为例，这款车型在软硬件上均完毕了全面升级。在智能座舱方面，它搭载了同级初度诳骗的高通8295智能座舱芯片和5G通讯时期，确保了重大的狡计才和洽褂讪的蚁集贯穿。软件层面，梅赛德斯-疾驰第3代MBUX智能东说念主机交互系统领来了零层级交互形状，以及语音助理、实景导航等省略功能，还集成了爱奇艺、网易云音乐等主流文娱APP，为用户提供了丰富多彩的智能体验。

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在智能驾驶方面，2025年款长轴距GLC配备了L2+导航扶植驾驶系统，包括智能领航限距、盲点扶植和主动式车说念保抓扶植等功能，遮蔽了自动跟车、盲点监测、制动扶植、智能泊车等多个场景。当配备智能领航扶植Pro后，车辆还能完毕主动式车说念变更扶植。驾驶员在职何时期皆不错直率经受车辆，系统不会与驾驶员争夺禁止权，为用户带来了如“老司机”般领悟的“东说念主机共驾”体验。

从功能呈现来看，2025年款长轴距GLC还是具备了与智能电动汽车相抗衡的实力。它完毕了智能电动汽车所具备的零层级交互、多APP搭载以及智能驾驶层面的自动跟车、智能泊车等功能，冲破了“智能专属电动汽车”的固有判辨。

为了冲破这一判辨，不仅需要车企推出体验不输智能电动汽车的燃油车车型，擢升燃油车智能化的“质地”，还需要车企鼓动智能燃油车“数目”的提高。这恰是疾驰一直在勉力的认识。GLC家眷算作疾驰在华销量前三的车型，是品牌的中坚力量。疾驰将前沿的智能体验不息履行到更多主销车型上，有助于迫害者愈加招供和接受燃油车的智能化水平。

8295芯片和L2+级智能驾驶目下仍是汽车智能化的顶级成就，但2025年款长轴距GLC并非首款搭载这些成就的疾驰车型。早在2023年，疾驰发布的全新长轴距E级轿车就还是配备了8295芯片和L2+级智能驾驶，成为豪华品牌中的前例。这一举措不仅彰显了疾驰在智能化软硬件更新上的前瞻性和决心，也鼓动了汽车智能化的进一步发展。

更进击的是，疾驰正在速即将最新的智能化量产效能履行至品牌旗下最畅销的燃油车型上，包括GLC插混等车型也在衔接疾驰的最新智能化效能。因此，疾驰的“油电同智”策略不仅成绩于其燃油车智能化的高质地，还成绩于其凡俗的普及程度。

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在普及智能化的经由中，疾驰还极端注意原土化研发。以长轴距GLC新增的带360°录像头的智能泊车系统为例，该系统由中国研发团队主导成立，针对中国用户的实质需求进行了优化。通过在国内20多座主要城市蚁集进步20,000个泊车位信息，该系统为中国用户和中国车位量身定作念，车位识别率和泊车到手率均达到95%以上。

疾驰的“油电同智”策略不仅在其居品线上取得了高效落地，还提高了其对智能化的研发效能和质地。跟着MB.OS架构的行将推出和MMA平台首款车型的请托，疾驰在冲破“智能专属电动汽车”固有判辨的说念路上将迈出愈加坚实的程序。