这两年最难评价的一个东谈主莫过于魏建军，当作当下车圈最火的网红总裁，他自嘲为“愤青”，一句“要是长城汽车不赢利，中国就莫得赢利的汽车企业”让业界红温。但对黑公关、价钱战、内卷等乱象的报复，对行业发展远景的担忧，又颇受全网认同。

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况兼有趣的是，其执掌的长城汽车则成为最难评价的品牌：销量下行、徐徐隔离第一梯队是真。可上半年净赚70多亿，同比大涨419.99%，盈利捏续走高亦然真。

可争议也在于此，有东谈主说魏建军是东谈主间骄傲，勇于规戒瑕疵，长城汽车的利润等于其底气。也有东谈主以为他急了，长城汽车出现困局，而他所怒怼的的“乱象”的根源，偶合齐是长城汽车发展上的短板……

依旧报复价钱战，魏建军在急什么？

在日前长城汽车发布的《作念中国汽车的天命东谈主》视频中，魏建军依的炮击重心之一依旧是价钱战，他以为价钱战会导致企业严重耗费，将来六七年内企业将靠近生涯危险，除此以外，价钱战还会让品牌不褂讪并加快淘汰，这么会抵破钞者和二手车行业的伤害。

关于魏建军这次建议的评述，业界如故相比认同的，价钱战的“毒性”照旧运行侵蚀所有这个词这个词行业。

数据骄傲：截至本年8月，国内经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较客岁同时普及了10.7%。1-8月份，价钱战已导致新车阛阓零卖累计损失1380亿元。亦然因此，多品牌告示退出价钱战，良马和飞奔下调了盈利主义；保时捷前前三季度销量下滑29%，还因为库存积压和耗费导致经销商抗争。

况兼更可怕的是，价钱战也对汽车销售公司形成带来严重打击，缠绵传统结伙品牌和旗舰品牌的广汇汽车等于就义品之一。2022年新能源崛起，广汇告成耗费30个亿；2023年价钱战开打，广汇被动加入，虽说扭亏为盈，但净利润只须3.91亿！若平分到旗下735家买卖网点的，单店净利润只须50万傍边，基本上是出处于耗费情状。

除此以外，二手车阛阓也被新能源兴起和价钱战呈现劣势，截至本年6月，国内二手车库存周期照旧达到56天。成交价方面虽稍好于2023年，但下行昭着，二手车经销商毛利率在10%以上的不到1%，90%的缠绵者齐在亏钱不是虚言。

是以于公于私，魏建军齐急的有赞佩赞佩，一方面行业如实病了，另一方面行业的“病症”也如实影响到像长城这么一时代转不外弯的品牌，更会加快品牌和居品的淘汰。比如暴死的高合、本年被两次曝出欠薪的哪吒、半年改款三次的网红座驾。而长城汽车虽说当今还具备荒谬可不雅的盈利能力，可短板也相当昭着，因此有东谈主以为魏建军化身“嘴替”发声，是为了引起业界共识，从而构建一个适宜长城汽车竞争的阛阓环境？

新能源举座滞后，长城该奈何回身？

在这次的采访视频中，另一个遍及的争议点是魏建军对中国新能源本事的主见，他以为：“中国电动汽车没什么中枢本事，能源电板原始发明本事齐是好意思国的，只须产业链最初。”

从客不雅事实上看，魏建军所言并不算十足罪状，中国新能源产业简直是世界第一，但暂时莫得出生特斯拉那样的，真实的世界性新能源品牌。只不外他的言论与长城汽车不算梦想的新能源麇集起来，会给东谈主一种“诬捏业界找补”的语境。

凭据官方批发销量数据骄傲，长城汽车的新能源前三季度的成绩是21.14万辆，同比增幅24.15%，渗入率为24.79%。同时的闲隙新能源是达到54.58万辆，渗入率为36.62%；长安汽车是44.76万辆，渗入率为38.55%；行业同时渗入率为42.8%。

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不错说无论是数目如故渗入率，长城汽车均处于落伍情状。

在各乘用车子品牌(不含皮卡)方面，来源咱们必须要认确定坦克品牌在Hi4-T混动本事加捏后的爆发力，前三季度旗下新能源车型销量达到7.46万辆，使得坦克品牌增幅达到62.34%。收成于此，长城汽车20万元以上车型销量向上21万，增长38.72%，占据销量总和据的24%。

只不外在刚需阛阓，长城汽车的新能源则被闲隙、长安的子品牌们甩在死后。如下图所示，WEY品牌为3.28万辆；纯电品牌欧拉跌幅达到39.25%，仅4.71万辆。哈弗品牌的新能源车型销量为5.6万辆，旗下的哈弗猛龙成主角，为3.71万辆；哈弗枭龙眷属则只须4377辆，月均不到500辆。

对此有东谈主以为城汽车是为了举座利益而不参与刚需阛阓的廉价内卷，是以咱们能看到长城汽车“销量下行但盈利爆涨”，如实是对价钱战乱象的有劲顽抗。

但是这点偶合亦然业界担忧之处，虽说当今中高端越野天然当今很赢利，“长城越野”亦然景色级的爆款单品IP。但越野并不是刚需赛谈，一朝细分富饶需求大幅度下滑，品牌在刚需阛阓驻足不稳，那将是致命打击。

是以魏建军或者该暂停驻show time，相较于用呼吁和敕令整顿出一个适宜长城汽车竞争的阛阓空间，他或者更应该念念考奈何优化居品和政策，让长城汽车在刚需新能源阛阓站起来。

魏建军广汇长城汽车价钱战新能源发布于：福建省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间办事。