跟着冬季的到来，电动汽车的低温续航问题，再次成为了焦点。

每当这个技艺，各大媒体齐会运转进行冬季低温续航测试，而测试的着力，可以行为咱们的一个参考，去判断一款车在低温下的续航施展，本年，汽车之家最初运转了冬测。

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汽车之家的新动力超等测试照旧成为汽车之家的王牌步履，贯穿五年为新动力汽车用户提供了专科的测试工作。本年的测试将重心聚焦双温区，所谓的双温区，便是两个温度区间区别进行测试。一个是低温区，也便是5-15度的区间，另外一个是阴寒区，也便是零下25到零下20度的区间进行测试。

在低温区，各家车企的续航收成，基本上齐在70%以上，也便是说，在这个温度区间，各家的施展齐还可以，施展最佳的是良马i5，低温续航结束率达到了99.8%，其实良马的纯电车型，续航结束率高，早就不是什么簇新事了，东说念主家照实是用了一块大电板，标了一个比拟保守的续航，单看电耗，其实并不算卓越。而施展最差的是奇瑞的iCAR 03T，续航结束率独一71.6%。

到了阴寒区的测试，各家车企的施展差距就很大了，其中有的车型的收成让东说念主大跌眼镜。测试的环境是零下15度，在测试之中，施展最佳的是星河E5，结束率达到了53.9%，在星河E5上搭载的，恰是祥瑞自主研发的神盾短刀电板，看的出来，祥瑞的短刀电板，有点东西。

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另外收成比拟好的还有埃安V，结束率达到了49.9%，是不是有些让东说念主出乎猜想？实在，埃安Y的续航结束率照实不高，然则埃安V搭载了孚能科技超等软包处理决策SPS，三元锂的材料加上低温快速自加热运筹帷幄，是以弗成把埃安其他车型的收成，带入到埃安的悉数车型上，它们用的根蒂不是一个电板。

然后便是智己L6，续航结束率是47.4%，这款车首发搭载“第一代光年固态电板”，弃取了自研的纳米级固态电解质包覆超高镍材料的正极，天然不是全固态，然则也可以提高一些低温性能。

施展比拟差的车型，其中排行倒数第一的是特斯拉Model 3，续航结束率独一38.6%。好多东说念主说特斯拉续航塌实，常温下特斯拉的电耗照实优秀，然则这个版块用的是磷酸铁锂电板，这个续航收成，也在猜想之中，在多个媒体的低温续航测试之中，搭载磷酸铁锂电板的特斯拉，齐施展欠安。

比拟出乎猜想的还有享界S9，续航结束率不到40%，在参测车型之中排行倒数第二，它搭载的宁德时间的三元锂电板，至于为什么获得这么晦气的续航结束率，咱们不知所以。

天然了，一朝测试收成不利于我方可爱的汽车品牌，粉丝们老是会找些事理，要么质疑测试法子的公道性，要么质疑测试的媒体的身份和动机，质疑它们收钱了，不公道不客不雅，齐是惯例操作了，要是着力成心于我方可爱的品牌，那这技艺这家媒体的测试便是公道客不雅，汽车圈之光了，天下民俗就好。

值得一提的是，华为末端董事长余承东也曾说过“任何一个东说念主，只须你是一个真挚的东说念主、耿直的东说念主、不说谎言的东说念主，那你只须一开M9就会说这是一款好车。”评价车辆跟东说念主品径直挂钩了，我认为此次，汽车之家使命主说念主员的东说念主品，可能要遭到质疑了。