作家：节点财经

文 / 三生  

"极氪和领克早该并吞了，每每我方干起来，内讧太大。"北京一位汽车经销商告诉《节点财经》，他对祯祥的大动作并不料外，以为这是祯祥念念在竞争蛮横的汽车市集会更进一步的势必之举。

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11 月 14 日，广州车展前一天，祯祥控股晓喻将以 36 亿元向极氪转让领克 20% 股权。同期，沃尔沃将以 54 亿元向极氪转让领克 30% 股份，预测于来岁一季度完成。转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本 3.67 亿元。

简便来说，极氪将出资 93.67 亿元捏有领克 51% 的股份，竣事对领克的控股。这次并吞，领克的估值约为 180 亿元。

极氪和领克均为祯祥集团旗下汽车子品牌，这次并吞，瑰丽着祯祥里面企业子品牌业务财富的大整合拉开了帷幕。

那么，祯祥的有谋划是什么呢？

在本年的中国电动汽车百东谈主会论坛（2024）上，极氪智能科技 CEO 安聪慧曾直言："祯祥的发展有谋划是成为新能源时期的大家。"

无人不晓，德国大家四肢传统老牌车企，以旗劣品牌繁密著称。比较之下，祯祥旗下的品牌数目相同不少。跟着新能源汽车市集的快速发展，祯祥站到了历史发展的十字街头。

"大象回身"，祯祥决定开启属于我方的新能源汽车时期。

01 缘故："内讧"之下，转向大势所趋

早在 2015 年，李书福就曾推出过一个攫金不见人的大政策，名为"蓝色行径"。谋划到 2020 年，祯祥的新能源汽车销量不错占到举座销量 90% 以上。也就是说，祯祥的新能源汽车销量要达到 100 万辆。

因常有"汽车就是四个轮子加几张沙发"、"以后卖汽车就像卖西瓜"之类的惊东谈主之语，李书福在很早之前就得了一个"汽车疯子"的诨名。当他提议"蓝色行径"时，曾经在行业内掀翻不小的眷注。

然而，5 年之后，祯祥汽车中新能源汽车占比仍不够理念念。对此，2021 年 2 月底，李书福在一次里面会议发言中作念了复盘。

他以为，"这不是政策标的失误，也不是政策实行失败，而是历史时机莫得纯属，外部政策条目莫得形成。"

李书福很快就推出了升级版的"蓝色行径"，布局更为清晰。其分为两条门道：一条门道主攻节能与新能源汽车，包括羼杂能源汽车、插电羼杂能源汽车等；另一条门道是主攻纯电动智能汽车，组建全新纯电动汽车公司。

极氪由此而生。

其实，极氪来自于领克诞生电动汽车奇迹群，其起源不错记忆到后者发布的纯电见地车领克 Zero。然而，2021 年 9 月，极氪单独运营，成为祯祥旗下和领克并肩的子品牌，领克 Zero 变成了极氪 001。

正本的"女儿"变成了"昆季"，这让领克的辈分有些难过。诚然，关于企业发展来说这并不热切。着实热切的是，这也由此开启了领克和极氪的"驾御互搏"。

关于领克来说，纯电市集亦然其热切的销量起首，而一朝进入必将与极氪成为敌手。领克首款纯电居品 Z10，其居品定位、竖立、价钱等皆与极氪主力居品 001 高度重合。

这种情况在祯祥旗下繁密品牌的"内讧"中并非个例，比如在研发层面，祯祥征询院、极氪、路特斯、沃尔沃等均领有孤苦研发团队，不免形成资源奢华和管制混乱。

就在祯祥汽车 2024 年三季度事迹电话会上，祯祥控股行政总裁桂生悦示意，极氪和领克如若不整合，势必带来同行竞争的里面矛盾，也被外界诟病，两边在研发、架构、销售等多方面会出现调换投资和叠加破耗的步地。

"如若出现这种步地，祯祥汽车的管制显著就迥殊愚蠢。"桂生悦说。

关于祯祥来说，整合聚焦依然是大势所趋，但挑战也阻遏冷漠。

02 理睬挑战："大象"要舞蹈

这里的挑战，最初体现时时刻紧任务重，繁密的竞争敌手，偶而允许祯祥牢固转向。

从最新的汽车市集销售数据看，新能源汽车的渗入依然进步 50%，市集依然进入洗牌阶段，国内各大汽车厂商皆迥殊有危境感。

在 2024 年的公司全员信中，小鹏汽车董事长何小鹏示意，" 2024 年是中国汽车品牌进入血海竞争的第一年，是淘汰赛的第一年"。

华为智能汽车科罚决议 BU 董事长余承东以至给出了具体的时刻，"到 2030 年时，中国车企市集主要玩家不会进步 5 家。"

不单这两位，统共这个词行业现时皆弥漫着严重的危境感。全国皆在拚命"卷"，这个时候祯祥对我方"动手术"，就必须加速节拍。

在这少量上，祯祥现时依然不敢懈怠。

9 月 20 日，祯祥控股发布《台州宣言》，晓喻企业进入政策转型全新阶段，通过了"政策聚焦、政策整合、政策协同、政策妥贴、政策东谈主才"五大举措。

10 月 9 日，几何品牌认真并入祯祥星河系列，同期星河系列升级为一个孤苦的新能源汽车品牌；10 月 21 日，祯祥汽车迂回全资附庸公司浙江乘用车拟用 1.2 亿元收购宁波乘用车沿途股权。

紧接着，就是极氪和领克的大动作。

政策膨大时期，全球汽车行业仍处于增量发展的风口，并购不错更牢固地进行布局，但现时的情景依然昨今不同。汽车行业已来到新故人替的十字街头，留给祯祥进行政策整合的时刻窗口并不裕如。

第二个挑战，祯祥体系错乱，"大象舞蹈"，殊为不易。

其实，在里面整合上，祯祥应该迥殊有请示。2007 年发布《宁波宣言》之后的 17 年来，祯祥永恒奉行膨大政策，并购的品牌迥殊多，且好多海外品牌，比如瑞典的沃尔沃、马来西亚的宝腾、英国的路斯特，再加上其入股戴姆勒成为第一大股东。

现时，祯祥已领有包括祯祥、领克、沃尔沃、路斯特、宝腾、枫叶、极星、几何、辛勤汽车、伦敦出租车、华菱星马、极氪以及和驰骋互助的 smart 等繁密品牌。念念要在短时刻里完成如斯弘远范围的品牌整合，难度可念念而知。

面对祯祥的繁密品牌，前述经销商曾向《节点财经》示意，一般东谈主很难理清祯祥各个品牌之间的相关，即等于他也理不太清晰。新能源汽车时期下，传统车企的"车海战术"恶果越来越受到质疑，车型不在多，而在于精。

这也恰是祯祥进行政策转向的原因处所。而能够掌控如斯繁密的品牌，从一个侧面也评释，祯和顺李书福具备极强的管制和整合智力。其中最告捷的案例应该就是整合沃尔沃，竣事了" 1+1>2 "的发展恶果。

诚然，彼时的并购整合，与当下祯祥所面对的情况大相径庭。从 17 年前的《宁波宣言》到如今的《台州宣言》，祯祥的告捷请示是否管用，需要极氪和领克来考据。

四肢祯祥旗下新能源汽车的"头牌"，极氪能否顺利并吞领克果决成为祯祥政策转型的"关键一战"。

那么，这一切能够顺利进行吗？

03 信心：聚焦中枢品牌，打造爆款居品

先从祯祥总的财务水平来看，即使面对价钱战和日益蛮横的行业竞争，祯祥汽车全年的财务阐扬并未受到太大影响，稳中有进，且多项数据达到了历史新高。

"手里有粮，心里不慌"，这不错奠定祯祥进行政策转向的信心。

诚然，这还不够。前边说过，极氪其实是由领克在 2021 年通过里面孵化而来，而领克则是 2016 年由祯和顺沃尔沃联合诞生。这次并吞后，从股权相关中不错看出，沃尔沃将退出领克股东之列，祯祥对控股领克已是志在必得。

从并吞的目标来说，两边不错充分施展范围化效应，栽植工场产能期骗率，何况还传递出一个热切信号：领克要以极氪为中枢，不要给我方东谈主"挡路"。

其实，不仅仅领克，但凡给极氪添乱的品牌，可能皆将濒临并吞。据媒体报谈，安聪慧将从沈子瑜手中接任极星董事长，这被以为极星也行将并入极氪，而极星亦然极氪的平直竞争敌手。

从现时的情景不雅察，祯祥的政策调度将围绕"协力"两个字张开，旗劣品牌各有定位，从相互竞争转向相互赋能，在祯祥的大旗下共同拓荒市集。

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极氪里面职工告诉《节点财经》，这次极氪与领克并吞后，品牌定位将更为澄莹明了，极氪专注豪华科技品牌，领克则掩饰中高端市集。

渠谈建立上，领克将不绝保捏经销商方式，极氪则主秩序受直营方式。鄙人千里市集，领克具有极端的上风，其不错将极氪快速鼓动到三四五线市集。

居品谋划上，极氪销售中大型车，领克主打中微型车；极氪在中型车范围聚焦纯电，大型车范围聚焦混动，领克则在微型车市集聚焦纯电，中型车市集聚焦混动。

在工夫研发上，安聪慧曾例如阐释他的构念念，在机械、架构方面，最猛经由地减少架构，迟缓走向长入；座舱硬件、底层软件、中间件上，两边保捏一致。

据他预估，假如二者竣事协同，研发插足能至少裁减 10%-20%；bom 成本至少能裁减 5%-8%；二者渠谈也能竣事高度互补。

诚然，摆在祯祥眼前的问题相同存在，比如如何保险转型期间的销量增长。这里，就需要"爆款"车型来撑场地。在此之前，极氪的主力车型为极氪 001。销售数据上看，本年前三个季度，极氪共录用了 14.3 万辆，同比增长 81%。

这么的上佳阐扬，在一定经由上为祯祥的政策转向争取到更多盘曲腾挪的空间。何况，前述经销商告诉《节点财经》，他以为 001 之后，极氪 7X 也有望成为一个爆款车型，其 10 月销量依然冲破 1 万辆。

极氪以外，祯祥旗下其它新能源汽车品牌的布局也在不休鼓动。

比如祯祥星河系列，其一年内接连上市星河 L7、星河 L6、星河 E8 三款车型，于主流新能源市集形成了纯电和电混、轿车和 SUV 的居品布局。

再比如斯次被并吞的领克，2023 年景为最快冲破百万辆范围的中国高端汽车品牌，推出了领克 09、领克 08 与领克 06 等多款搭载插电混动工夫的新能源车型。

概括来看，有了"爆款"在市集的守旧，祯祥对极氪与领克的整合将牢固好多。跟着《台州宣言》发布与极氪、领克的整合，祯祥走上属于我方的政策转向之路。而在祯祥政策聚焦的背后，是对居品背后企业工夫厚度、深度和政策的一次布局买通。

整合好像不免有阵痛，但惟有度过最运行的磨合期，改日统共这个词祯祥的发展上风不言自明。关于改日，祯祥有着更为深切的谋划。而矜重斗胆的李书福，将会再造一个什么样的祯祥，值得翘首以待。