2024年被业界视作汽车智能驾驶元年，而2025年则将是各大车企真实运转在智驾畛域拼刺刀的时候。

入局较早的新势力依然保捏一定上风且各具秉性，抛开“遥遥跳跃”的鸿蒙智行不谈，小鹏的纯视觉有筹谋在不少方面相较激光雷达已有超越，引入了世界模子NWM的蔚来在安全性上具备止境高的竞争力，而理思、小米、智己等企业曾经经收场“天下都能开”的无图NOA。

即使是处于智驾最末尾梯队的零跑汽车，也筹谋于2025年上半年，在全新LEAP 3.5架构上建设以“端到端大模子”为基础的高速及城区高阶智驾功能。

传统车企也在振奋为雄，广汽子品牌昊铂已在9月底推送了NDA3.0一段式端到端高阶智驾系统，奇瑞汽车的智驾大模子端到端手艺将于2024年底在星纪元车型上初度行使，长城汽车在近日向自动驾驶公司元帅智行注资一亿好意思元成为激动，后者已助力长城在魏牌蓝山车型上收场无图城区NOA量产。

可以说，跟着无图NOA和端到端智驾手艺徐徐成为各大车企“标配”，国内智能驾驶已运转全面跨入L3时间。

收拢电动化风口，却错失了智能化窗口的比亚迪，在这一轮智驾海潮中彰着曾经失去先机。

这很大程度上来自于集团高层对智驾赛谈的计谋误判。此前王传福一直合计无东谈主驾驶是忽悠，称“无东谈主驾驶即是天子的新装，是一场被本钱裹带的游戏”。这一不雅点使比亚迪早期在智驾畛域的研发参加和布局相对严慎，导致一步逾期步步逾期。

天然比亚迪很快相识到智驾趋势的不成顽抗，运转快速追逐，但伸手摘星，即使一无所获，也不至满手土壤——不以自动驾驶为终极筹谋的高阶智驾手艺确立，其场地就难以保证皆备正确。

不久前，比亚迪自研智驾部门正在全集团范围内征调职工。有里面东谈主士露出，“独一口试通过，无需原功绩部得意便可径直转岗，集团第一次给这样放纵度的政策扶持”。

已将智驾上涨到了计谋层面高度的比亚迪，可谓运转举集团之力，全速追逐智驾“末班车”。

重塑架构，从“跑马”到“集权”

本岁首，比亚迪蓄意院的智能网联中心与智能驾驶中心整合，改选为“比亚迪汽车新手艺院”，将原有多处智驾研发团队并入新手艺院，其中主力军来自基于电子集成部整合的智能驾驶确立中心，和比亚迪第五功绩部的智驾确立团队，由新手艺院副院长、智能驾驶中心主任韩冰颐养团结。

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年中，为加速自研算法确立，比亚迪在新手艺院之下又先后组建了天璇和天狼两支智驾团队，远隔由许凌云和李锋带队。

其中，天璇负责DiPilot 300及以上的高算力平台自研，天狼负责中低算力平台的智驾研发，而智能驾驶确立中心IDC则主要负责有筹谋量产与录用，三支团队均向亚迪高档副总裁、汽车新手艺商议院院长杨冬生申诉。

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天然单干不同，但里面仍有跑马机制，主要采集在程度、恶果和资源参加。杨冬生暗示，若是归拢个功能用大算力芯片也能作念，小算力芯片也能作念，那就要比看谁作念得好。

这种组织架构天然故意于良性竞争，但踱步元气心灵、资源冗余、延误节拍亦然势必的后果，尤其是智驾这个高精尖赛谈，将统共力量采集在刀尖才可能在最短时辰内收场冲破。

10月份，比亚迪进一步加速整合速率，将天璇和天狼团队进行合并，两个团队不再零丁运营，而是造成一个颐养的自研智驾部门，“当今对内、对外，都不说天璇和天狼，即是一个自研智驾部门”。

资格一系列调理后，比亚迪筹谋最快在11月冲击自研算法量产。在9月份的一次里面会议上，比亚迪提倡但愿在来岁将高阶智驾（高速NOA级）下放到10万元级的车型上，从百万级的仰望到6万起售的海鸥，届时比亚迪的智驾手艺将消散旗下全系车型。

自研+协同融合，比亚迪“多条腿步辇儿”

天然船浩劫掉头，但比亚迪曩昔所未有的决心和计谋定力，从组织架构到资金和东谈主才参加一齐打开绿灯，曾经赢得了一些成绩。

本岁首，王传福暗示要拿出1000亿砸向智驾，而智驾团队曾经到了1000多名算法工程师和硬件工程师、3000多名软件工程师的畛域，足以并列华为的智驾团队畛域。

在智驾的追逐谈路上，比亚迪剿袭了“多条腿步辇儿”的口头，即接续坚捏中枢手艺的自主研发，同期与外部供应商协同融合。

自研方面，比亚迪的“璇玑智能化架构”，为智驾手艺的行使提供了更好的平台。在此基础上，比亚迪自研的 “天使之眼” 高阶智驾辅助系统也运转徐徐量产，目下已搭载在腾势N7、24款汉EV、海狮07EV等车型上。

得益于整车智能的提高，比亚迪在智驾的部分畛域已有可以证据，举例智能泊车，无论是惯例泊车位，如故复杂泊车环境，比亚迪均收货了业界和用户的好评。

同期比亚迪也在硬件和软件方面与 Momenta、地平线、黑芝麻、英伟达、华为等繁密企业开展深度融合。举例目下比亚迪宋L、宋Pro DM-i、秦L、海豹06等车型都剿袭了地平线征途系列筹划有筹谋。

11月12日晚，比亚迪与华为联手打造的方程豹豹8负责上市，搭载了乾崑智驾ADS3.0系统。比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞暗示，“两边团队很早就运转对接，曾经确立了很长一段时辰。将来，方程豹品牌的新车型也会与华为沿路确立”。

短短两年内，比亚迪就在智驾手艺上收场了“从零到一”，一方面是得益于国内老练的智驾供应链，尤其是与地平线、黑芝麻等智驾经管有筹谋公司的融合；另一方面，比亚迪也从外部接纳了无数东谈主才，举例许凌云此前是高合汽车智能驾驶总监，特等汽车的手艺团队在品牌整合后，部分加入了比亚迪第五功绩部。据误点Auto报导，近日小鹏原泊车规控业务负责东谈主刘懿曾经加入比亚迪，负责自研智能驾驶的规控业务。

进取撬动高端，向下闲适基本盘

高端智驾向下普及，已是当下新动力市集不成顽抗的趋势。小鹏MONA M03的爆卖，很大程度上恰是因为“降维打击”——这是小鹏的高端智驾手艺，初度下探到15万内车型上。

最新出当今工信部申报名单中的埃安AION UT，定位于10万元内的微型电动车，将搭载最新的高阶智驾系统，这一其相反化卖点，让其在濒临比亚迪海豚时领有更大竞争上风。

这好像恰是比亚迪进攻思要补足智驾短板的考量。关于比亚迪来说，高大销量带来的畛域效应辞谢有失，而10万和15万级的车型恰是比亚迪的根柢，思要接续保捏其居品力上风，智驾证据不仅要达到行业标准线，更要收场部分跳跃。

另一个方面，智驾亦然比亚迪进取冲破的垫脚石。跟着用户心智的蜕变，以及国内厂商的捏续证明，“科技豪华才是真豪华”已成为世俗贯通，濒临被问界、理思、蔚来紧紧把捏的高端市集，比亚迪在冲击高端的谈路上屡屡折戟，逾期的智驾手艺无疑拖了很大后腿。

这好像亦然比亚迪最终如故礼聘了与华为融合智驾的原因。除了华为智驾如实位居行业前线，能够为比亚迪带来品牌溢价外，以华为现存的研发才气，后续也能进一步补足比亚迪智驾短板，拿出快速反馈市集需求的居品。

事实上，比亚迪决定运转量产高阶智驾系统之初，就决定了尽可能剿袭颐养规格的硬件，比如录像头的建设。这天然在早期影响了供应链经管，但跟着比亚迪畛域效应的愈发突显，将来比亚迪将在性价比车型上收场越来越大的成本上风。

如同当年的磷酸铁铝电板、DM-i超等混出手艺相通，比亚迪是最有实力和但愿让高阶智驾“飞入寻常庶民家”的车企。

但不成否定的是，比亚迪当下智驾水平与头部玩家仍有差距，尤其在高端畛域，若是去掉华为的光环加捏，其智驾证据还远远称不上有竞争力。在挑战与契机并存的步地下，比亚迪还需加速步调。

王传福天璇智驾比亚迪新手艺院发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间作事。